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TEXTO: CARLOS DE MIGUEL, UNAI ONA / FOTOS: UNAI ONA
Abadias, castelos, igrejas, aldeias encantadoras, estradas sinuosas, circuitos e paisagens espetaculares se misturam novamente com os mais de 250 clássicos que participaram da largada, divididos em duas grades de regularidade e outras duas grades de velocidade. Então Tour Auto, o rei dos ralis clássicos do velho continente.
Este 2018, o motivo genérico foi o automotivo italiano. Ao já de costume Ferrari 250, 275 ou Dino, Lancias Fulvia, Aurelia e estrato, o Alfa Romeos GTV, juntaram-se a eles várias peças não tão comuns, como uma Ferrari 250 MM, um Lancia Flaminia Super Sport Zagato, um Maserati 200Si, dois esplêndidos reboques Osca 750 Sport e um 1600GT Zagato que permaneceram no primeiro palco, bem como dois lindos Nash Healey Roadsters.
Saindo do Grand Palais em Paris, as diferentes etapas terminaram em Besançon, Megève, Avignon, Aix-en-Provence e, finalmente, Nice.
Durante esses oito anos, pudemos estabelecer uma pequena amizade com os membros do Equipa Repsol Classic, à medida que encorajamos e vamos com nossos compatriotas. Graças a isto, e a eles, pudemos desfrutar e acompanhar mais de perto o próprio rally: as madrugadas, os almoços apressados para seguir o percurso, ou as pequenas aventuras dos mecânicos da equipa, Rober e William, capazes de muito bem - afinar a mecânica do carro muitas vezes nas primeiras horas da manhã.
Um dia no Auto Tour 2018
Para os madrugadores, as etapas começam às 6h30 da manhã, com trechos conectando até os mais coloridos Seções "Segredos." Como fotógrafo direi que não é difícil localizá-los, pois a própria organização coloca os pontos de controle na web um dia antes. Como remédio, se você não souber como fazer, você sempre pode seguir uma das joias rolantes até o ponto de marechal. Em relação ao público, os fãs que viajam para essas seções são simplesmente gigantescos.
Em seu rastro, o Alpine, Gt40 e o poderoso Shelby faça soar o "Uau" da gente, mas os que recebem mais ovações são o pequeno Panhard, o Peugeot 203 e 204 cupê, e o que levou o bolo em seu rastro, o Citroen 2cv Tipo A dos franceses François Allain e Robert Puyal.
Além das belas seções de estradas, outro dos pontos inescapáveis do Tour Auto são os circuitos, onde as churrasqueiras rápidas ocupam o centro do palco. Para os mais calmos, há paradas em castelos, abadias, pontos de controle ou nos próprios parques fechados, onde todos os participantes podem ser vistos placidamente ... Mas se você quer adrenalina, grandes doses são destiladas em circuitos também.
Os vencedores, absolutos e relativos
Na seção de vitórias, o triunfo total foi conquistado pela tripulação suíça formada por Raphael Favaro e Yves Badan em sua Lótus Elan 26R, aproveitando os problemas de caixa de câmbio do aparentemente invencível Gt40 que o fez se aposentar após marcar 10 das 14 vitórias possíveis. Segunda posição para os franceses Frédéric Jousset e Paul Miliotis em seu Shelby Cobra 289, e terceiro lugar para Damien Kohler e Sylvie Laboisne em outro Lotus Elan 26R.
Em relação à velocidade, a equipe francesa composta por Patrick Hautot-Sylvain Cantrel venceu o Grupo G1 e G2 em seu Ford GT40, enquanto os americanos Cooper Mac Neil-Gunnar Jeannette selaram a vitória no Grupo H1 / H2 / I em seu Porsche 911 RSR 3.0L. Finalmente, Jean-François e Chloé Pénillard em seu Porsche 356 Pre-A Coupé foram os primeiros no Índice de Desempenho.
Na categoria Regularidade, A vitória foi para a equipe francesa Jean Rigondet-Olivier Souillard, que dominou do primeiro ao último dia do rally em seu CG 1200 S. Nicolas Pagano-Michel Périn do Alfa Romeo 1750 GTV foi colocado em segundo lugar, e Tomas Hinrichsen e Solagne Mayo com o Maserati 200 SI bateu no Índice de Atuação.
Depois de assistir ao teste de francês por vários anos, não nos cansamos; Terminada a edição 2018, já com o mesmo entusiasmo aguardamos a edição 2019. A equipa PeterAuto surpreende sempre com paisagens espectaculares, circuitos emblemáticos e claro, a melhor seleção de clássicos para desfrutar.
Esperamos que no próximo ano, o nosso alcance o tão esperado pódio ou vitória (agora alguns dos protagonistas dirão o porquê). Estaremos lá para contar novamente! Então, deixamos você com a experiência em primeira mão contada por Carlos deMiguel.
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Mais um ano, quase. Por Carlos de Miguel
Mais um ano no Auto Tour. Uma corrida emocionante da qual já participei 19 vezes. Você não pode dizer que não a conheço. Mais uma vez, fomos a única equipa espanhola no início. E mais um ano, como aconteceu na edição de 2017, em que Luis Delso e eu corremos de um pódio que já acariciamos. Mais uma vez somos apresentados ao Alfa Romeo Giulietta 57. Um carro compacto e bonito da linha, muito manejável em curvas e extremamente competitivo na classificação do índice desempenho. Uma categoria que, com o estabelecimento de uma desvantagem baseada no ano de fabricação e no cilindro, tenta igualar as possibilidades de todos os carros participantes.
De novo nossos maiores inimigos eram dois Porsche 356 Pre A, iluminados a limites impensáveis e que, pelo menos em teoria, estão equipados com motores de 1.500 cc. Mas na realidade nos circuitos lutam com o 911 de dois litros. Surpreendente!. Felizmente, um deles teve um problema mecânico e, para a disputa do segundo lugar, recebemos a nossa Giulietta e uma Alfa Romeo Sprint Speciale de um francês que conhece muito bem os testes cronometrados do seu país.
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Nosso motor, muito competitivo em circuitos, não estava muito operacional nas seções de estrada, pois não tinha potência abaixo de cerca de 3.500 voltas. Isso nos desacelerou para a terceira posição, na qual, no entanto, estávamos muito confortáveis quando ultrapassamos o Triumph TR4 que marchava atrás de nós por mais de um minuto. E assim chegamos a sexta-feira, o penúltimo dia da corrida quando, no circuito de Paul Ricard, a quebra de embreagem causou caixa de velocidade acabará fora de uso. Se no ano passado o nosso abandono foi o último dia em Pau, quando ficamos em segundo, desta vez o pódio voltou a cair na ausência de apenas três provas especiais de estrada.
Como se costuma dizer, está correndo. Mas estaremos de volta. A Tour Auto é envolvente e é, para mim, a corrida de clássicos de estrada mais bonita e competitiva do mundo. Não podemos entrar no mesmo carro, pois depois de três anos lutando nesta classe com a Giulietta, pode ser uma boa ideia trocar o selim e seguir para outra classificação. Já veremos. Há um ano para prepará-lo. Mas teremos certeza! [/ Su_note]
