Miguel Sánchez
Em 1899, o automobilismo ainda estava em sua infância. Mas por isso mesmo estávamos vivendo uma época de pioneiros. Tudo era novo e arriscado. Um mundo onde cada novidade técnica não era apenas mais um avanço, mas uma verdadeira revolução. De fato, naqueles tempos de experimentação onde o futuro estava sendo testado, havia todo tipo de ostentação e fatos curiosos à luz do presente. Um deles foi o realizado por La Jamais Contente. O primeiro carro a quebrar a barreira dos 100 km/h, cumprindo a façanha precisamente na primavera daquele ano.
Além disso, o curioso não é apenas que era uma espécie de foguete colocado em um chassi semelhante ao de um buggy. Era um veículo elétrico! Além disso, apenas alguns meses depois, o jovem Ferdinand Porsche apresentou seu Lohner-Porsche com dispositivos elétricos em cada uma das rodas. Assim, os momentos finais do século XIX exalavam a experimentação em questões automotivas. Algo que se viu especialmente na competição, devido ao uso que não poucos fabricantes fizeram dele como meio de teste e promoção. A essa altura, em 1899, a primeira edição do Automóvel Tour de France.
Organizado pelo jornal Le Matin sob a supervisão do Automobile Club de France, sua primeira edição consistiu em sete etapas concluídas com a vitória de um Panhard et Levassor. Tudo isso por estradas que na maioria das vezes poderiam ser descritas como simples caminhos, exigindo tanta resistência que dos 49 carros vistos no início apenas cerca de 20 chegaram. Desta forma, o Tour de France Automobile foi realizado com sérias interrupções até 1986. De fato, por breves períodos chegou a ser pontuado para o Campeonato Mundial de Endurance e o Campeonato Europeu de Rally.
Entre os seus vencedores encontramos modelos e características tão icónicas como o Ferrari 250 GTO, o Lancia Stratos ou o Porsche 911. Mas também outros mais modestos como o Renault 4CV. Além disso, a lista de pilotos vencedores inclui Sandro Munari, Michèle Mouton, Alfonso de Portago ou Jean Ragnotti. Dados que se somam para fazer o Tour de France Automobile uma das competições históricas mais representativas do panorama europeu. Por esta razão, em 1992 foi ressuscitado na forma de um teste para clássicos tanto pela velocidade quanto pela consistência. Uma magnífica desculpa para a qual, todos os anos, se realiza o museu sobre rodas que continua a ser o Tour de France Automobile.
TOUR DE FRANCE AUTOMÓVEL, ESTRADAS E CIRCUITOS
Um dos elementos mais interessantes do Tour de France Automobile é a seleção de sua rota. Desta maneira, mais de 2.000 quilômetros onde esta 31ª edição passou por lugares tão emblemáticos do automobilismo francês como os circuitos de Le Mans, Nogaro-Paul Armagnac e Val de Vienne. Tudo isso para terminar em Andorra no dia 30 de abril, depois de ter começado em Paris cinco dias antes.
Em relação aos participantes, o Tour de France Automobile mais uma vez se caracterizou pelo seu excelente nível. Dando rédea solta aos carros esportivos que, apesar de serem peças de museu valorizadas, foram criados para o prazer no asfalto. Assim as coisas, Dando uma olhada na lista de participantes é uma análise completa da história do automobilismo. De um Ferrari 308 GTB Group 4 – este modelo foi o vencedor do Tour em 1981 e 1982 – a um simples BMW Isetta 600 – em homenagem à Mille Miglia de 1954-.
Além disso, entre eles podiam ver pelo menos três equipes espanholas. A de Juan Carlos Zorrilla e Marcos Gutiérrez com seu Porsche 911 2.0L. A de Carlos de Miguel e Luis Delso com um Alfa Romeo Giulietta Sprint. E a de Luis López e Enrique Judez com o Porsche 911 Carrera RS 2.7. No entanto, agora o melhor será deixá-lo com a galeria de fotos tiradas por Unai Ona.
Uma boa maneira de ver o que o Tour de France coloca nas estradas encorajadores para ir no próximo ano para alguns curva da montanha. É o melhor lugar para ouvir de acordo com quais motores!
