Miguel Sánchez
Para quem busca veículos históricos, as fazendas são uma promessa inegável. Não surpreendentemente, um grande número de automóveis notáveis ainda habitam seus armazéns e mansões. Mal considerado pelos herdeiros do comprador original, muitos deles passaram décadas esquecidos em pontos isolados de províncias pouco habitadas. Assim, as montarias daqueles velhos aristocratas foram surgindo aos poucos.
Devido a isso, de repente um magnífico Mercedes é leiloado em Londres desde os anos vinte zelosamente guardado em uma cidade em Soria. Um Hispano-Suiza aparece guardado em uma adega em Cádiz ou, ainda, segundo algumas fontes, certa competição Bugatti poderia ser encontrada em uma fazenda cordovesa. No entanto, não poucos desses veículos foram esquecidos logo após sua fabricação.
Longe disso, após a Segunda Guerra Mundial várias unidades fabricadas antes da guerra recebeu corpos novos e mais práticos. Uma questão relacionada com a ideia de poder prolongar a sua vida útil. Este fato é especialmente visível se revisarmos a história da Hispano-Suiza.
Não surpreendentemente, nele podemos ver vários recarruagens interessantes pertencentes aos anos quarenta. Uma década em que, graças a incipientes designs maciços como o Mercedes Pontoon, as cavas das rodas deixaram de ser elementos isentos do volume da carroçaria.
Dito isto, a verdade é que nossa unidade protagonista não foi encontrada em algum celeiro. Longe disso, a sua história está perfeitamente registada, sendo hoje uma peça de museu na prestigiada colecção Mullin. Porém, seu estilo ranchera com painéis de madeira -adquirido em 1948- nos leva a coordenadas rurais inquestionáveis. E é que, afinal, foi implementado com a ideia de poder tirar mais partido do automóvel, reconfigurando-o como um veículo prático e utilizável no dia-a-dia de uma quinta.
Além disso, certamente este Hispano-Suiza está lembrando o antigo “rubias” para uma certa parcela dos fãs. Chamados assim pela cor de sua madeira, eram muito populares na Espanha antes dos anos XNUMX, onde os trabalhos de reencaminhamento costumavam ser feitos em madeira dada a facilidade de manuseamento e aquisição oferecida por este material. E cara, nesse sentido, essa unidade é uma raridade, sendo a única feita em chassi Hispano-Suiza.
Especificamente o de um K6, apresentado em 1934 para ter uma opção mais acessível na gama do que o espetacular J12. Na verdade, em vez de montar um motor de 12 cilindros, optou por um bem mais modesto com apenas seis por pouco mais de cinco litros. Obviamente, a maioria das unidades foi carroceria na França -um dia teremos que falar sobre a nacionalidade efetiva da Hispano-Suiza- na forma de um sedã.
Além disso, isso não foi exceção. No entanto, em 1948, a oficina de Franay deu a aparência que você está vendo agora. Prático mas, ao mesmo tempo, muito elegante. Em suma, um exercício de originalidade em exibição nos Estados Unidos.
Fotografias: Museu Mullin / RM Sotheby's
