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VW T2: Muito mais que uma van - Parte 1

Não, não pense que vamos dar uma palestra sobre amor, paz mundial ou rock psicodélico, mas escrever sobre este veículo não pode ignorar seu envolvimento no movimento Hippie. Este modelo e sua irmã mais velha, o T1, são símbolos indeléveis de tudo o que aconteceu durante aqueles anos maravilhosos e revolucionários.

Por que os hippies escolheram vans Volkswagen em vez de outro carro? Em primeiro lugar porque é um carro para partilhar, para viajar em grupo, um princípio básico da sua filosofia. Por outro lado, havia muitos no mercado de segunda mão e eram encontrados tanto na América como na Europa, tinham um preço de compra baixo e a manutenção também era bastante barata; Eles eram muito confiáveis, podiam viajar muitos quilômetros sem ter que visitar a oficina e também eram fáceis de consertar e suas peças de reposição foram facilmente encontradas compartilhando muitas de suas peças com os Beetles, que embalaram sucata em todo o mundo.

Com o passar dos anos, surgiram outros veículos que atendiam a alguns desses requisitos, na verdade os adeptos dessa tendência contracultural também usavam - em menor medida - outros modelos de van como Mercedes, Ford Transit, Renault Estafette ou Citroen H, mas eles já sabe que quem bate primeiro bate duas vezes e, a essa altura, a imagem dos hippies estava definitivamente ligada ao simpático VW.

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Flower Power: Os T1s são, sem dúvida, um ícone hippie (para Campista vintageFan)

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Um pouco de história

Seu desenho original parte do Fusca ou Fusca. Especificamente, foi o importador desses carros na Holanda, Ben Pon, que em uma visita à fábrica alemã no final da década de 1, ao descobrir um Fusca sem corpo que usavam para transportar materiais e peças pelas instalações, teve a ideia brilhante usar a mesma plataforma em uma van, movendo a posição de condução para a frente e cobrindo o todo com uma carroceria simples. Assim nasceu (com um design um pouco mais logicamente estudado) o primeiro TXNUMX com sua configuração peculiar de motor pendurada atrás do eixo traseiro.

Sua fabricação começou em 1950 e aos poucos, graças à sua economia de uso e confiabilidade, foi conquistando o mercado até se tornar um sucesso mundial sem precedentes, seguindo os passos de seu companheiro de viagem, o Fusca. No início, seu uso era fundamentalmente profissional: sua variedade de carrocerias, furgão fechado, kombi com janela (uso misto, com bancos removíveis) e picape, ajudava a cobrir um amplo espectro de veículos comerciais.

O catálogo foi sendo ampliado gradativamente e surgiram versões de ambulância, guincho, microônibus Samba (com janelinhas no teto), picape cabine dupla e, uma muito interessante, a Camper, equipada com móveis com cozinha e cama para amadores .. viajar com a casa a reboque. A empresa alemã Westfalia melhorou o Camper instalando um teto elevado e extensível.

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Segunda série da Camper de 1972 com teto Westfalia (por Anchoafoto)

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Na verdade, nem T2 nem T1 tinham esse nome inicialmente. Comercialmente eram chamados de Transporter, e internamente a Volkswagen identificou ambos como Tipo 2, por ter sido o segundo modelo a entrar em produção após a Segunda Guerra Mundial, depois que os britânicos assumiram a fábrica de Wolfsburg.

Se você se lembra, este foi o local escolhido por Adolf Hitler para fazer o Volkswagen, o carro do povo; o modelo era o KdF, sigla para o slogan Kraft Durch Freude, força pela alegria, uma das típicas mensagens de propaganda do nacional-socialismo. Ele logo se tornaria o Fusca, que logicamente e como você deve ter adivinhado, era o tipo 1. Somente na década de 90 os Transportadores de 3ª e 4ª gerações foram oficialmente chamados de T3 e T4, e os primeiros foram renomeados para T1 e T2.

Além disso, fora de nossas fronteiras, o Transporter clássico é identificado como "Janela Dividida", dividir o pára-brisa, primeiro, e "Bay Window", pára-brisa panorâmico, o segundo.

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Os besouros deram origem ao Transporter (De Bundesarchiv, Bild 146II-732 / Foto: o. Ang, o Dat.)

evolução

Como já referimos, o T1 derivou directamente do Fusca, mantendo a distância entre eixos e, para reduzir ao máximo os custos de produção, a mesma mecânica e o mesmo motor, os conhecidos 4 cilindros opostos horizontalmente e refrigerados a ar. Com uma cilindrada de 1.100 cc, produzia 25 cv, potência absolutamente insuficiente para movimentar um veículo de carga com alguma facilidade, razão pela qual logo foi substituído pelo motor de 1.200 cc e, posteriormente, nos últimos anos de produção, pela um motor de 1.5 litros.

Depois de passar por três fases de produção, melhorando constantemente e após dezoito anos de vendas bem-sucedidas, T1 deu lugar a T2. Este, apesar de manter o mesmo conceito e configuração do seu antecessor, era um veículo muito mais avançado e utilizável, tanto que se manteve em vigor até hoje; Não esqueçamos que embora na Alemanha tenha sido substituído pelo T3 em 1979, no México continuou a ser produzido até 1994 e no Brasil até o final de 2013.

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Kombi T2 da primeira série (1968-1972), com toda uma vida pela frente (Por Anchoafoto)

Comparado com a primeira geração, o T2 manteve a mesma distância entre eixos de 2.400 mm, mas cresceu em comprimento e altura, tornando-se um pouco mais prático e capaz. Também mais pesado, por isso exigia um motor melhor, que vem evoluindo constantemente e aumentando sua cilindrada e potência. Já transportou motores de 1.600, 1.700, 1.800 e 2.000 cc sempre refrigerados a ar, exceto desde 1991, quando algumas versões das vans mexicanas e brasileiras tinham refrigeração líquida. Ele ainda abrigou motores de injeção a diesel e gasolina e transmissão automática.

Em constante evolução técnica, o T2 deu origem a três séries bem diferenciadas e identificáveis ​​externamente ...

 

Continue Página 2 ...

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Escrito por Imagem do placeholder de Carlos Sanz

Nasci em Madrid em 1964, a hora e o lugar errados para um entusiasta de automóveis. É sabido que nessa altura, apesar de coincidir com a expansão económica espanhola e com o aumento considerável da frota automóvel, a oferta de modelos era ... Veja mais

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