Inácio Saenz de Câmara
Antes de nos colocarmos no controle deste trator Ebro Gasóleo 44Vale a pena fazer um pouco de história. Durante milênios, o trabalho agrícola foi realizado com a utilização de animais domésticos. Os cavalos, mulas e bois forneciam a força necessária para o cultivo da terra, além de carregarem os frutos que eram colhidos nas fazendas durante a colheita.
Os animais também eram usados para tirar água de poços ou para puxar implementos como o arado. Por outro lado, funções mais qualificadas exigiam trabalho humano, algo que às vezes era um trabalho árduo e árduo.
Nesse sentido, o desenvolvimento progressivo da mecânica ajudou a reduzir as demandas físicas. Um exemplo disso foi o surgimento em 1875 do arado Gilpin, que tinha um assento e permitia ao fazendeiro trabalhar com mais conforto.
COMEÇA A MECANIZAÇÃO AGRÍCOLA
Com a invenção da máquina a vapor no século XNUMX, iniciou-se a mecanização da mineração e do transporte. E aos poucos, o do trabalho agrícola nos países mais desenvolvidos.
Por volta de 1880 os primeiros tratores agrícolas começaram a ser projetados. Equipados com caldeira a vapor, eram pesados e usavam carvão como combustível. Esses veículos tiveram um bom desempenho nos vastos campos americanos.
Já no início do século XNUMX, os tratores muito mais leves com motor a gasolina tinham melhor escoamento comercial. Não surpreendentemente, sua economia e produtividade eram claramente superiores às dos animais de tração.
Em 1922, a empresa alemã Benz-Sendling criou o primeiro trator com motor diesel, cujo melhor desempenho e maior robustez foram totalmente impostos após a Segunda Guerra Mundial.
Enquanto isso, a mecanização agrícola avançava nos Estados Unidos e nos países mais avançados da Europa.
No entanto, na Espanha, o processo foi mais lento. Afetou inicialmente implementos agrícolas, com fabricação nacional de ceifeiras, ligantes, bobinadeiras e debulhadoras, além de motores estacionários movidos a gasolina ou óleo.
O DECRETO DE 1953
Também é verdade que a Ford Motor Ibérica começou em 1921 a produzir tratores Fordson em sua fábrica em Cádiz, e em 1923 mudou sua fábrica para Barcelona.
Em Barcelona, ele continuou a construir tratores, mas a produção da Fordson na Espanha foi realizada de acordo com a demanda. Nesse sentido, os melhores anos de vendas foram no período de 1926 a 1932.
Mais tarde, entre os convulsivos anos de 1934 e 1935, mais a Guerra Civil e o período do pós-guerra, foi só em meados da década de XNUMX que os pilares da maciça motorização da agricultura espanhola foram criados.
O criterioso contraste azul-laranja, marca registrada dos primitivos tratores do Ebro.
Diante do atraso que a Espanha teve em sua mecanização agrária, em outubro de 1953 o governo deu permissão à Ford Motor Ibérica para construir uma fábrica de tratores.
No entanto, a empresa norte-americana pretendia que esta fábrica também montasse automóveis, algo que o governo não aceitou após a criação da SEAT e a fábrica FASA-Renault em Valladolid também estar ativa.
Diante da recusa oficial, a Ford vende suas ações na subsidiária a um grupo de acionistas espanhóis. Isso significa a criação da Motor Ibérica SA em maio de 1954, que contará com a colaboração da Ford para a produção de tratores e caminhões.
A engrenagem e o pino. A Motor Ibérica adaptou o escudo Fordson para o Ebro.
Os novos líderes agem rapidamente. E assim como na Inglaterra o apelido de River Thames (em inglês, Thames) é usado como marca para seus veículos, Motor Ibérica registra a marca Ebro, em homenagem ao nosso rio mais poderoso.
O primeiro trator Ebro saiu da fábrica de Barcelona, na Avenida de Icaria, em maio de 1955. Assim como o similar britânico Ford New Major, possui motor de 4 cilindros, 38 CV e cilindrada de 3,6 litros.
Nos anos seguintes, os tratores Ebro avançaram no ritmo que marcou as melhorias feitas nos tratores Ford ingleses. Assim, ao longo da década, o Ebro viu a sua potência aumentar progressivamente para 42 e 44 cv.
NOSSO TRATOR EBRO DIESEL 44
O exemplar restaurado recentemente que tivemos a oportunidade de fotografar e dirigir é fabricado em 1961. Infelizmente, anos depois, a burocracia obrigou a substituir suas matrículas originais por novas com as letras VE e números diferentes.
Este trator Ebro Diesel 44 possui motor de 44 CV - daí o nome -, que começou a ser instalado em 1959. Seu contraste original entre o azul da carroceria e o laranja das rodas torna-o bem visível no campo, além de distingui-lo dos concorrentes da época.
A maioria de seus componentes era de fabricação nacional, obtida após uma empresa espanhola obter a licença de seu produtor britânico ou norte-americano.
Mas, como sempre, há exceções à regra. E isso acontece com boa parte do sistema elétrico, fornecido pela firma inglesa Lucas.
Para subir no assento de metal, o acesso mais fácil é pelo lado esquerdo, economizando o pedal da embreagem, enquanto com uma das mãos você segura o volante.
JÁ INSTALADO
Uma vez que a posição no assento é assumida, demoro um pouco para ver todos os controles que me cercam. Para começar, o volante em massa preta, à direita do qual está o acelerador manual.
Além disso, você pode ver aquele tipo de fungo preto, que é a entrada de ar do motor por meio de seu filtro correspondente.
E em primeiro plano, os relógios do termômetro de água e do medidor de pressão de óleo que compõem a instrumentação nua.
Entre as pernas encontra-se a alavanca das mudanças, cujo diagrama está gravado no chão de ferro fundido. E sob o tanque de diesel, uma parede de metal abriga a chave de ignição, o interruptor da luz de trabalho, a caixa de câmbio e a alavanca de parada.
Ao lado do pedal da embreagem, do lado esquerdo está a alavanca preta de partida do motor, quase presa a outra alavanca chata que aciona a tomada de força do cardan traseiro.
Movendo-se para o lado direito, na frente do acelerador está o pedal de freio duplo. Conforme desejado, as duas rodas traseiras freiam ao mesmo tempo, ou independentemente a de cada lado com o simples giro de uma placa que une os dois pedais.
Abaixo está a polia da correia, que pode operar em duas velocidades diferentes. Durante a colheita de trigo, cevada ou aveia, Costumava ser usado para mover a debulhadora. E sob o assento, a alavanca que controla a barra de arrasto.
1- A polia de duas velocidades, projetada para transmitir força através das correias.
2- Sob a alavanca de câmbio central, o diagrama indelével das marchas.
LIGANDO O TRATOR EBRO DIESEL 44
Giro a chave de ignição para a primeira posição, o que acende instantaneamente a luz vermelha no painel. E apenas puxando a alavanca esquerda, o motor de partida apita por alguns segundos e o veterano motor diesel começa a ronronar.
Coloquei a primeira marcha e, ao soltar a embreagem, o Ebro começou a se mover em um ritmo muito lento. Na verdade, em primeira marcha e no regime de potência máxima, este trator rola a uma velocidade silenciosa de 3,34 km / h. Claro, com grande força de arrasto.
A posição elevada, somada à ausência da típica cabana que foi colocada para protegê-la do frio e da chuva, coloca o ambiente sob completo controle visual. Em todo caso, prefiro continuar me familiarizando com seus controles.
Com 3,30 metros de comprimento, logo se adapta a este monolugar com rodas altas e grossas. Para começar, você tem que se acostumar com uma direção muito difícil quando está parado.
Uma vez que a caixa de velocidades não está sincronizada, nas marchas baixas é necessário parar, iniciar outro relacionamento e sair novamente. Tamanha é a potência do motor que mesmo na quarta marcha dá para arrancar sem muita dificuldade.
Ao contrário, na sétima e na oitava faz sentido realizar a manobra de embreagem dupla. E em velocidades acima de 10 km / h percebe-se que a direção está se tornando imprecisa, o que o obriga a manejar o volante com atenção contínua.
VOLTA ÁGIL
Assim que nosso trator Ebro Diesel 44 começa a andar, a direção fica mais suave. É então que posso ver a facilidade com que ele se move, com um raio de giro de apenas 4,6 metros.
E no caso de só carregar no travão de um lado, o referido raio de viragem mantém-se em 3,9 metros, já bastante próximo do comprimento do próprio veículo.
Em um ritmo vagaroso e na estrada lamacenta de uma tempestade matinal, a direção é agradável. Mesmo sabendo que um tratorista raramente o moveria se não fosse por algum tipo de trabalho.
Graças ao ângulo assumido pelas rodas dianteiras, o Ebro atinge um raio de viragem de apenas 4,6 metros.
E é aí que está a grande diferença de um trator agrícola com um turismo. Por ser uma máquina concebida para realizar uma infinidade de trabalhos, desde rebocar um reboque carregado, trabalhar com o bisurco ou arado de partilha e aiveca ou fornecer força a um espalhador.
Tantas foram as suas tarefas bem resolvidas, que a sua chegada significou a emigração para a cidade de uma percentagem não desprezível da população rural. E é que não era mais necessária tanta mão de obra no campo, nem tanto animal de tração.
FICHA TÉCNICA TRATOR DIESEL EBRO 44 DE 1961
. Deslocamento: 3.611 cm3
. poder: 44 cv a 1.600 rpm
. Gearbox: Manual, 8 velocidades com redução
. Tração: Traseira
. Travões: Dois tambores traseiros
. Pneus: dianteiro 6.00-19 e traseiro 16.9-30
. Capacidade de depósito: 68,25 litros
. Comprido Largo alto: 3,305/1,650/1,651m
. Pistas/Batalhaaté: 1,500/1,300/2,032 m
. Peso bruto 2.360 kg
. Velocidade máxima: 21,2 km / h
. Consumo médio: 4 l/hora
O SUPER EBRO
Em 1961, a gama de tratores da Motor Ibérica SA É ampliado com o modelo Super Ebro, que mantém a mesma cilindrada no motor, mas a potência aumenta para 52 CV a 1.600 rpm.
Da mesma forma, sua estética conta com novidades que o Fordson Super Major, apresentado em 1960, já havia estreado no Reino Unido, embora não contando com os dois faróis embutidos na grade frontal.
Uma das melhorias mais importantes para o trator Super Ebro foi seu novo sistema hidráulico, que permitia regular automaticamente a altura em que os diferentes implementos trabalhavam.
À venda ao preço de 175.000 pesetas, desde 1964 a sua potência foi aumentada para 55 CV a 1.800 rpm e a sua produção em Barcelona continuou até 1972.
Por acaso do destino, o Super Ebro coincidiu com a recuperação econômica. E o seu preço competitivo, somado à sua robustez e ampla rede de distribuição e assistência, fazem dele o trator mais procurado da agricultura espanhola.
Na verdade, ainda é usado em tarefas auxiliares, como bombear água de poços ou rios para instalações de irrigação. E é que segundo muitos fazendeiros, se for bem conservado, seu motor acaba sendo praticamente indestrutível.
SERÁ POR VERGONHA?
Existem atualmente três revistas especializadas em papel na Alemanha para veículos agrícolas históricos. Seus nomes são "Schlepper Post", "Oldtimer Traktor" e "Traktor Classic". E que a Alemanha nos parece um país eminentemente industrial.
Mais perto, na França, as publicações "Tractorama", "Tracteurs Retro" e "Tracteurs Revue" dão informações completas sobre o assunto. Tanto os tratores e outras máquinas de anos atrás quanto os eventos que são organizados em todo o país.
E o mesmo acontece nos Estados Unidos e no Reino Unido, onde também guardam com orgulho a memória de sua tradição agrícola.
Em vez disso, na Espanha temos apenas esforços isolados, esse suficiente é dada a indiferença geral. Nossas revistas especializadas falam apenas sobre tratores ultramodernos.
Só a vontade de poucos colecionadores, assim como de alguns museus particulares, impede que o nosso patrimônio industrial do setor agrícola se perca e se esquece completamente.
A esta altura, duvido que seja uma vergonha reconhecer um passado rural. Ou simplesmente por puro desprezo pelos ignorantes, como quando os fãs de carros esportivos subestimaram as berlinets Alpine A-110.
Oportunidade de ouro para os mais espertos comprá-los a preços reduzidos e exportá-los para mercados distantes, com ganho comercial lógico.
