Miguel Sánchez
Qualquer pessoa com uma devoção aos carros esportivos ingleses conhece bem a Triumph. Modelos como o TR4 ou o Spitfire não são os mais poderosos da classe, mas também não precisam ser para garantir a diversão nas estradas com ratoeiras. Você já conhece a fórmula: leveza, curta distância entre eixos, bom centro de gravidade e um motor dinâmico nas curvas. Pequenos conversíveis para desfrutar da condução mais nervosa ao operar os pedais, a alavanca e o volante a um ritmo frenético.
Tudo isso tornou os clássicos da Triumph populares entre os entusiastas de carros esportivos. Mas também pesou que a marca não foi mais longe nas corridas. Como esse paradoxo pode ocorrer? Bem, por uma razão muito simples: tamanho. E é que, o mesmo tamanho que torna os carros Triumphs extremamente divertidos em estradas sinuosas ... Torna-os uma presa fácil para GTs grandes e poderosos em retas como os Hunaudières.
Ainda assim, a Triumph não jogou a toalha facilmente quando se tratou de obter resultados em corridas de resistência, como a 24 horas de Le Mans. Na verdade, hoje apresentamos a prova disso: este Triumph TRS de 1960 com dupla participação na mítica corrida francesa. Uma derivação do famoso TR3, que foi fabricado em Coventry de 1955 a 1962 para o deleite de não poucos pilotos amadores de toda a Europa. Claro, com certeza com o TRS eles teriam ficado ainda mais felizes.
1959: TRIUNFO RETORNA PARA LE MANS
Em meados da década de 50, uma nova era nas corridas se aproximava: a era de ouro dos grandes GTs. Uma época que atingiria seu clímax um pouco mais tarde, possivelmente com o domínio da Ferrari 250 GTO nas corridas de resistência. Como isso afetou o Triumph? Bem, muito a sério, já que era realmente impossível para a marca desenvolver motores capazes de ficar cara a cara com os da Ferrari, Jaguar ou Aston Martin.
Afinal, embora os TR3s tenham se revelado carros esportivos muito eficientes, seu terreno natural não eram as grandes retas encontradas em circuitos de resistência. É por isso que A Triumph retirou-se das 24 Horas de Le Mans por alguns anos, tomando 1959 como a data em que deveria retornar com um novo arsenal. Esse arsenal foram os três TR3S com os quais foram à prova.
Com base no TR3 padrão, essas unidades prontas para Le Mans aumentaram sua distância entre eixos em 15 centímetros, bem como carroceria e freios aprimorados. Porém, a verdade é que nenhum dos TR3S terminou a corrida, desistindo por motivos relacionados ao resfriamento do motor e ao radiador quebrado. Uma falha que, mesmo assim, não foi totalmente estéril, já que serviu de banco de ensaio para a principal novidade desses TR3S: seu motor Sabrina.
SEGUNDO ASSALTO: DO TRIUMPH TR3S AO TRS 1960 E 1961
Longe de usar o típico TR3 em linha quatro, a Triumph criou um novo motor para seu retorno a Le Mans. Era o Sabrina, um motor de dupla câmara capaz de atingir 150 CV. Um aumento substancial em relação aos cerca de 98 dados pela série TR3. Pensado como um possível motor a ser fabricado em série, os engenheiros da Triumph conceberam-no poderoso, mas, acima de tudo, confiável. É por isso que foi uma boa escolha para Le Mans.
Na verdade, foi tão bom que para a edição de 1960 o TR3S foi substituído por quatro - três para corrida e um para teste - TRS como o que você está vendo, equipando-os com este mesmo motor. De outra forma O TRS era uma espécie de elo perdido entre o TR3 e o TR4, uma vez que eles desenvolveram elementos do modelo mais novo, mas a partir de um chassi TR3 bastante modificado. Todos vestidos com o corpo do Zoom, um protótipo desenhado para a Triumph por Giovanni Michelotti.
Sua estreia não foi especialmente brilhante, embora na edição de 1961 eles tenham conseguido terminar as três. Sucesso arrematado pelas boas posições alcançadas: nono, décimo primeiro e décimo quinto. O suficiente para a Triumph ganhar o prêmio dos fabricantes. Sem dúvida, uma das páginas douradas da marca Coventry, que acabou dispersando as quatro unidades TRS por meio de sua rede de concessionárias nos Estados Unidos.
Fotografias: pendine, Carros históricos para estradas e pistas.
PS: A esta altura, você provavelmente está pensando no motivo do nome de Sabrina. Bem, embora hoje possa soar politicamente incorreto, a verdade é que os engenheiros da Triumph viram uma semelhança entre a dupla câmara do motor e os seios generosos da modelo Ann Syker "Sabrina", que varreu as revistas de moda de sua época graças a atrações múltiplas e visíveis.
