Inácio Saenz de Câmara
Em torno de Manresa, capital da região de Bages, em Barcelona, acontece a 6ª edição do Manresa Microcar Trobada. 85 espécimes participaram deste encontro internacional, alguns deles da Áustria, Alemanha e Holanda.
Aos poucos, diversos carrinhos de bebê chegaram ao Paseo de Pere III central na manhã de sábado. Havia quatro rodas, mas também triciclos de uma roda traseira e o Bond Minicar, que apresentava sua única roda dianteira.
Os Biscuter autonacional, Com 23 cópias de seu modelo Zapatilla mais duas vans Rubia, eles eram a maioria dos veículos presentes. Em contraste, um dos poucos Inter 175, do francês Gilles Deloge e acabou de restaurar.
Enquanto isso, o público não conseguia esconder seus rostos surpresos. E é que poucas são as ocasiões para contemplar carros tão variados e estilos diferentes. Ao longo da manhã, os participantes recolheram a documentação na tenda do Classic Motor Club del Bages, a entidade que organiza esta reunião desde 1987.
1.300 quilômetros para atender o Trobada
Os motores começaram a dar partida às 12,30h4. Era hora de partir em caravana até a cidade vizinha de Sant Joan de Vilatorrada, em um percurso de XNUMX km. O curto trajeto serviu para contemplar o grupo em movimento e a céu aberto. E ouça os diferentes sons de sua mecânica, inteiramente de um ou dois cilindros.
Entre os participantes mais distantes, o de maior mérito foi Ralf Bosser. Ele deixou Stuttgart ao volante de sua van Glas Goggomobil 1959 e dirigiu os quase 1.300 km até Manresa. Da mesma forma, o grupo chegado de Viena, capital da Áustria, foi aplaudido. Embora carreguem seus carrinhos em reboques, os mais de 1.800 km de ida e volta são louváveis.
Durante a tarde e depois do almoço, era hora de retornar a Manresa, onde o Concurso de Elegância seria realizado no Paseo Pere III. Uma a uma, as equipes participantes tiveram que passar pelo tapete vermelho e ser examinadas pelo Júri.
Da mesma forma, também houve uma votação das pessoas que o desejaram. E nele, ele foi escolhido como o mais atraente o cinza Heinkel Kabine de 1957, com quem o Sr. Gerard Vingerhoed e sua esposa chegaram da Holanda.
Além do concurso em si, naquele ato foi impressionante o espanto do público com veículos tão inusitados. Não surpreendentemente, alguns vieram com uma câmera para retratar esse espetáculo. Também houve muitos que pegaram o celular e conseguiram guardar a lembrança daquela tarde.
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Elegance Microcontest
À semelhança das edições anteriores, o Concurso de Elegância reuniu um grande público, sendo os membros do júri Josep Mª Companys - presidente do FEVA- e Agustí Marin, bibliotecário do Clàssic Motor Club de Bages.
Mais do que usar vestidos confeccionados por estilistas de prestígio, a questão consistia em saber improvisar e procurar os acessórios adequados para o tipo de veículo, antes de posar no tapete vermelho. Na verdade, a família Lacastaignerate ganhou o Concurso de Elegância graças às suas roupas de praia e acessórios, de acordo com sua Vespa 400 azul celeste, registrado em 1960. [/ su_note]
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David Serge e seus companheiros também tiveram sucesso, enfeitando com flores seu cabriolet Autobianchi de 1965. O pódio foi completado por Sara Nafarrate de Logroño, na companhia de Pilar Vergara e seu neto Marcos Luquin, os três em um Biscuter Zapatilla de 1956 e vestindo alguns chapéus atraentes.
Além disso, o Júri concedeu outros doze prêmios, que levaram em consideração o nível de restauração, conservação e maior idade. Também havia troféus para os participantes mais distantes, bem como para aqueles que foram prejudicados pelo infortúnio. [/ Su_note]
Estradas sem amarras, mas difíceis
Mais uma vez, para levantar cedo na manhã de domingo, porque às 8,30h9 os carrinhos se reuniam novamente no Paseo Pere III. Um café da manhã rápido e às 36 da manhã saem para Cardona. Foi uma excursão de XNUMX km até ao castelo da citada vila, por estradas secundárias com quase nenhum tráfego.
As dificuldades de alguns bolacha, especialmente nas encostas mais íngremes, eles conseguiram com a camaradagem de outros participantes que pararam de empurrar. Além disso, a organização contava com uma equipe mecânica e um guindaste.
Sem dúvida, este roteiro é a parte da Trobada que mais entusiasma os participantes. Que naquele dia tiveram a oportunidade de rolar livremente, sem a pressão dos marmanjos e na companhia de amigos que dirigiam carros do mesmo porte.
Já nas proximidades de Cardona, um posto de gasolina foi ponto de parada de muitas equipes. E não só para reabastecer, mas também para tomar um lanche naquela manhã quente e acompanhar o estado geral do carrinho. Ainda havia subida para a esplanada junto às muralhas do antigo castelo e moderna estalagem. Nele, ocupantes e veículos descansaram e recuperaram as forças, em um ambiente agradável e estratégico com excelentes vistas.
Felizmente, a rota de volta a Santpedor era geralmente em declive, embora com algumas subidas não muito íngremes que obrigavam a engatar a segunda marcha. Mais uma vez, o terreno favorável fez com que este trecho final de mais 36 km fosse percorrido com mais rapidez. E ainda assistir a algumas ultrapassagens, principalmente de carros de dois cilindros e quatro tempos do ciclo que ultrapassaram o monocilíndrico 2T.
Ao chegar ao destino, no restaurante Ramon, foi realizada a refeição de despedida, seguida da entrega de troféus e lembranças. Entre os vencedores, vale destacar a Vespa 400 de Thierry Lacastaignerate, o primeiro troféu da Elegance, assim como Pascual Navarro de Alicante, cujo Biscuter foi premiado com o troféu de melhor restauro.
Finalmente, um prêmio especial para perseverança para Michel e Sylvie Humbert. Enquanto viajavam para Manresa, seu Velorex quebrou nos Pirineus, eles voltaram para sua casa na Picardia de trem e foram para La Trobada a bordo de um Bond Minicar.
E sem muita perda de tempo, para dizer adeus por mais dois anos, que muitos ainda tiveram que empreender um longo retorno.
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Trinta microcars em exibição
Após o almoço no sábado em Sant Joan de Vilatorrada, os participantes caminharam até um prédio próximo. Nele, os membros da seção Microcar do Clàssic Motor Club del Bages prepararam uma exposição que mostrava trinta microcars diferentes.
O mais antigo era um Briggs & Stratton Flyer, fabricado nos Estados Unidos em 1922, enquanto os demais eram veículos das décadas de XNUMX e XNUMX. Entre eles, havia vários espécimes dos quais dificilmente mais unidades sobrevivem, como foi o caso com o Triver Rana 1956, uma pick-up PTV 1960 ou um sedan Kapi 350 1953. [/ su_note]
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Destaca-se a presença de um grande grupo de microcarros industriais, formado por veículos das marcas Mymsa, FH, Iso e Autonacional. Sem esquecer alguns carrinhos de bebê de origem estrangeira, das firmas britânicas Bond e Berkeley, das firmas alemãs Glas e Messerschmitt ou da tchecoslovaca Velorex. [/ Su_note]
