Miguel Sánchez
FOTOS SF EDGE TROPHY: GOODWOOD ROAD & RACING
Fechando os olhos enquanto assiste ao vídeo do SF Edge Trophy no Goodwood Members Meeting, é fácil pensar nisso como uma corrida de avião. Eles são carros esportivos e recordes, Alguns até quase 30 litros e 300 CV! Mas a verdade é que não estamos olhando para motores que emitem o som típico do grande GT dos anos XNUMX ou do protótipo de carro esportivo de Le Mans. Desta vez é sobre algo diferente, talvez mais especial.
E é que essa categoria aberta nas corridas de Goodwood reúne veículos com mais de um século de história. Daí o som. Enormes motores em chassis frágeis, incluindo veículos de vanguarda, principalmente de antes de 1914. Honestamente, é a coisa mais próxima que podemos pensar de um museu de joias históricas sobre rodas, com uma cronologia que vai de 1885 a 1919.
Como pode ver há apenas um requisito fundamental para participar do SF Edge Trophy: que seu carro tenha pelo menos um século de idade. Claro, é uma competição um tanto desigual. Por quê? Bem, porque justamente naquela época a transição do estágio primitivo do motor para um… Digamos semi-moderno.
Uma corrida fundamental para ver os carros, em alguns casos, tão lendários como os que correram a trágica Paris-Madrid de 1903.
A RAÇA DOS MONSTROS EDUARDIANOS
The Goodwoods eles são exclusivos para o ambiente. Além de reunir os melhores clássicos que você pode imaginar na propriedade do Duque de Richmond, as corridas aqui sempre contam com uma série de atrações extras. Entre eles estão os cuidados especiais que eles têm na hora de reviva a era dos carros participantes. Por isso, não é incomum ver gente em trajes de época, assim como uma infinidade de mercados repletos de objetos antigos.
La Edição SF Edge Não ia ser menos, então foi definido na estética da Era Eduardiana. É assim que é conhecido no Reino Unido nos primeiros anos do século XX. Uma época em que os desequilíbrios sociais da industrialização dilaceraram uma sociedade governada por uma aristocracia que pouco sabia sobre o que acontecia nos bairros de classe mais pobre.
Justamente esses desequilíbrios sociais são o que explicam o automobilismo da época. Chegando ao limite da miséria, as classes populares não podiam acessar o automóvel. Ao contrário dos Estados Unidos - onde o modelo de produção fordista estava começando a popularizar o transporte privado -, na Europa apenas os ricos tinham acesso aos carros.
Resultado? Uma proliferação de marcas exclusivas como Rolls-Royce ou Hispano-Suiza junto com oficinas de artesãos para a fabricação de carros de corrida. Carros luxuosos e esportivos para o “cavalheiro motoristas ”, é claro. Esse tipo de gente -que vai dos Bentley Boys a Alfonso de Portago- dada para arriscar sua vida em eventos cavalheirescos relacionados à velocidade.
ANIMAIS DE INCÊNDIO COM MOTORES DE AVIAÇÃO
A lista de veículos no SF Edge É um daqueles que remove os soluços. O primeiro que reconhecemos foi o raio de sol de cauda pontiaguda de Indianápolis 1916. Este seis cilindros de 4 litros sofreu um susto incendiário antes da qualificação na Reunião de Membros da Goodwood 2016.
No entanto, ele mais tarde conquistou a pole, provando que esses carros são duros como pederneiras. Claro, eles também exigem pilotos tão difíceis, uma vez que outro participante foi A Besta de Torino.
Produto de uma época em que competia pela adição de mais capacidade cúbica, este FIAT S76 de 1911 Tem quatro cilindros, sim, 7 litros cada. O resultado é um Motor 28CV de 5'300 litros. Um dragão que cospe fogo das laterais de um dos carros que parece ter o pior centro de gravidade da história. Claro, é emocionante.
Absolutamente maravilhoso o Isotta Frascini de 1905 alimentado por FIAT. Um daqueles carros com os quais você não consegue acreditar no que está vendo. O enorme comprimento do chassi é marcado pelo fato de que foi planejado para instalar dois motores. Um após o outro. No entanto, as mudanças no regulamento fizeram parecer que o projeto foi abandonado.
Abandonado por décadas, o quadro foi recuperado por um entusiasta no Reino Unido, que equipou o carro com um motor de alta velocidade. Aeronave militar de seis cilindros em linha Isotta-Frascini 16 litros. Ele gera cerca de 250CV, mas tenha cuidado porque tem um torque de 1.150. Uma força enorme que você tem que controlar com a ajuda fraca de apenas freios traseiros e direção imprecisa.
PODER SEM CONTROLE É INÚTIL
A verdade é que o slogan daquela campanha da Pirelli com Carl Lewis de salto já é amplamente utilizado. No entanto, isso não significa que deixe de fazer sentido. Nesta corrida do SF Edge com carros esportivos de mais de um século havia potência e deslocamento em todos os lugares. As feras que mencionamos antes ... A Vauxhall Viper Special 1913… UMA Lorena De Dietrich 1909 16'5 litros ... E quem ganhou?
Bem, nem mais nem menos do que um carro que na verdade é mais um ciclocar do que qualquer outra coisa. Um carinha baseado na marca GN, que fabricou carros para bicicletas entre 1910 e 1925 fora de Londres. A propósito, um de seus dois fundadores foi Archibald Frazer Nash. Com certeza aqui ele colheu bem para mais tarde fundar sua própria empresa de carros esportivos.
Embora seja verdade que não é um veículo de série, mas um uma reconstrução altamente personalizada que une componentes da marca e da era… Este carro esportivo tem todo o sabor do NG de competição movido por um motor em V da empresa de aviação JAP.
Uma verdadeira loucura artesanal que graças ao seu baixo peso e boa aderência, foi capaz de derrotar a alta tonelagem e enormes feras de deslocamento. Em suma, um show garantido no SF Edge em Goodwood. Um troféu que seguiremos na pista no próximo ano em busca de mais lendas dos tempos misteriosos do automobilismo.
