javier romagosa
Em dezembro passado, um grupo de mecânicos ingleses, liderado por Duncan Pittaway, acordou de seu sono para "A Besta de Torino" e eles filmaram em vídeo (ver vídeo). Estava adormecido há mais de cem anos, desde que foi projetado nos escritórios da FIAT em 1910 e em 1913 o aviador, piloto e baterrecordes franco-americanos Arthur Duray o conduziu pela última vez pelos intermináveis retos de Ostend, na Bélgica.
Há 15 dias, após concluir uma restauração que durou dez anos, ele saiu pela primeira vez. Ao volante, Pittaway, e como co-piloto, ninguém menos que Lord March, o arquiteto dos festivais de Goodwood. Como você pode ver acima -e como já vimos no natal No teaser para Stefan Marjoram, que documentou todo o processo, é uma máquina estrondosa que devastou impiedosamente o interior da Inglaterra.
Como dissemos, é um carro baterrecords criado pela casa italiana para rivalizar com o todo-poderoso Blitzen Benz, que desde 1909 detém o Recorde Mundial de Velocidade por ter cruzado o quilômetro lançado em Brooklands, na Inglaterra, a 202,68 km / h. Desta vez, o piloto pioneiro Victor Hemery estava no controle.
Até cerca de 1910, a velocidade máxima dependia do tamanho do motor. Se você quisesse ir mais rápido, teria que aumentar o deslocamento para valores frequentemente insanos. Este é o caso do nosso convidado de hoje, um dos dois Fiat S76s construídos em 1911 e cuja sofisticada mecânica de quatro cilindros desloca 7,1 litros por cilindro e 28,5 no total. Com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas na parte superior, ele aprisiona 300 hp em suas entranhas.
O ultimo rugido
O leitor deve estar se perguntando se essa massa infernal, fruto da luta sem fim pela velocidade, conseguiu quebrar o tão esperado recorde. A resposta é não: ele conseguiu chegar a 215 quilômetros por hora, mas aparentemente as discrepâncias nas medidas o deixaram sem coroa.
Além disso, seu tempo estava prestes a passar, pois no início da década de 1910 a Peugeot mudou as regras do jogo ao projetar uma mecânica moderna de apenas 5.000 cc. Elevada para 7.500, em 1912 a marca francesa venceu o Grand Prix de l'ACF, a rainha das corridas na época, contra carros de até 16 litros.
A partir de então, a era dos baterrecords movidos a aeronaves começou, como é o caso dos Fiat sb4 Mefistofele por Ernest Eldridge que atingiu seu objetivo - cerca de uma década depois - e sobre o qual já escrevemos anteriormente. Não sabemos se a hélice do S76 foi originalmente projetada para este vagão - pode ser que tenha derivado de um projeto ferroviário - mas o que acreditamos poder assegurar é que não vem do tecido e da madeira da aeronave de seu tempo, que nunca poderia ter suportado o peso.
