O ZIS-5 é um caminhão de origem soviética essencial para o desenvolvimento da frota móvel industrial na Espanha. Importado em grande quantidade pelo governo republicano, tornou-se peça chave para o transporte de materiais e tropas durante a Guerra Civil. Além disso também Foi a plataforma escolhida na fabricação de veículos blindados por técnicos russos na União Naval do Levante. No entanto, devido à engenhosidade popular, ele não era conhecido por seu nome, mas por seu apelido. Três Irmãos Comunistas. Uma referência à escrita cirílica no emblema do capô, que visualmente lembrava as iniciais 3HC.
Apesar da destruição da guerra, milhares desses caminhões sobreviveram à guerra. Desta forma, a maior parte deles foi distribuída entre instituições públicas e empresas privadas favorecidas pelo novo regime face à reconstrução das infraestruturas. No entanto, ao longo dos anos, Eduardo Barreiros conseguiu se apossar cerca de duas mil unidades para equipá-los com motores de fabricação própria. Assim, na Espanha, os caminhões ZIS-5 puderam ser vistos em serviço até os anos cinquenta.
Um exemplo claro da confiabilidade e simplicidade do modelo, fabricado desde 1941 na cidade de Ulyanovsk. Localizado às margens do Volga, cerca de 900 quilômetros a leste de Moscou. Um local seguro para Várias fábricas de automóveis foram transferidas antes do avanço nazista em direção à capital soviética, garantindo assim na retaguarda a produção metalúrgica de material bélico. O início da UAZ. Que continua a fabricar seus carros de passeio e SUVs na mesma fábrica criada durante a Segunda Guerra Mundial. Uma dura história militar responsável por dar personalidade a modelos como o UAZ 452.
UAZ 452, A VAN PARA ENTRAR NA TAIGA
Quando a UAZ nasceu em 1941 devido à dispersão das fábricas localizadas nos arredores de Moscou, o fez com vocação temporária. No entanto, com o tempo acaba por se estabelecer como uma marca que, de facto, continua a ser uma das referências no mercado russo. Desta forma, durante os anos cinquenta assumiu a produção do GAZ-69. O icônico off-roader leve criado à maneira de um jipe soviético com que estavam equipados tanto o Exército Vermelho como uma multidão de governos revolucionários, entre os quais se destaca o cubano liderado por Fidel Castro.
Um passo anterior à fabricação de seus próprios projetos. Um fato que veio em 1958 com a apresentação do UAZ 450. Uma van com capacidades off-road da qual o Ministério da Defesa soviético seria o principal cliente. No entanto, devido ao seu bom desempenho em terrenos pouco acessíveis também estava em alta demanda como veículo médico. E até mesmo como transporte em operações de mineração ou silvicultura em regiões isoladas da taiga. De fato, sua versatilidade de usos o tornou tão bem-sucedido que em 1961 foi lançado o UAZ 451.
Uma versão melhorada na qual as linhas da carroceria foram um pouco mais refinadas, acompanhada de uma nova linha de produção para atender a ampla demanda. Chegados a este ponto foi pensado para montar tração 4 × 4 em todas as unidadessim Ideia para a qual nasceu o UAZ 1965 em 452. A versão mais famosa e canônica desta saga. Produzido ainda quase sem alterações notáveis nas mesmas instalações que o viram nascer nos anos cinquenta e sessenta. Fábrica à qual foi recentemente adicionado um linha de montagem no Chile.
LENTO MAS SEGURO
Revendo as especificações do UAZ 452, estas impedem sua homologação na Europa e nos Estados Unidos devido a problemas de segurança e emissões. No entanto, esses também não são mercados em que a UAZ sempre quis entrar massivamente. longe disso, o terreno natural deste veículo sempre foi o ambiente florestal russo. Portanto, o UAZ 452 não se destina a viagens de lazer, pois a Volkswagen projetou o T1, T2 e T3. Ao contrário, o destino desse modelo russo sempre foi muito mais duro e prático do que os desejos de lazer e consumo da classe média alemã.
Dessa forma, no UAZ 452 tudo é direcionado para marchar lentamente por terrenos inacessíveis. E isso acontece. Já que tem um ângulo de ataque de 27º na entrada e 30º na saída. Além disso, apesar de sua grande altura e distância ao solo, é capaz de não tombar mesmo quando experimenta fortes oscilações em terrenos irregulares. O motor a gasolina de 2.700cc e 128CV é instalado entre os bancos dianteiros em posição longitudinal, posicionando o posição de condução logo acima do eixo dianteiro. Apesar das décadas que se passaram, o equilíbrio exibido pelo UAZ 452 no terreno mais desafiador permanece notável.
Uma qualidade muito útil, especialmente se adicionarmos a facilidade que oferece ao ajustar sua mecânica. E é que, sendo projetado para ser usado em locais quase inacessíveis, este veículo foi projetado com a ideia de pode ser consertado com apenas um martelo e algumas outras ferramentas. Um triunfo de simplicidade ainda mais espartano do que o montado no Lada Niva. Tudo isso para tornar o UAZ 452 não apenas um dos modelos clássicos mais interessantes para qualquer fã automotivo soviético. Mas também um dos poucos clássicos ainda em produção. 57 anos já.
Fotos: UAZ