O futuro dos nossos clássicos

O começo disso nova era de La Escudería Coincide com o início do exercício de 2013 que se prevê difícil, não só ao nível da conjuntura económica, política e social, mas também ao nível das iniciativas legislativas que regulam o importante sector em forte desenvolvimento em torno dos veículos históricos. Diante disso, é possível que nos preocupemos legitimamente com o futuro de nossos clássicos e com toda a imensa atividade gerada em torno deles.

A União Europeia prepara-se para adotar legislação que representa uma séria ameaça à sobrevivência dos automóveis clássicos.

Devemos fazer uma seção puramente terminológica, pois a noção de carro clássico, embora seja a mais utilizada no campo coloquial e jornalístico, não está legalmente definida. Na verdade, nenhum legislador em qualquer país do mundo se atreveu a definir o que seria indefinível, pelo menos sem causar polêmica sem fim. Como definir ou extrair o termo "clássico" do que são, na verdade, carros velhos, velhos, obsoletos, ancestrais e precursores da técnica e da mecânica atuais, veteranos de todos os esportes e competições sociais?

O que é clássico e o que não é?

O problema mais sério na introdução da noção de clássico entre os carros de uma certa idade é que nela interviriam noções e considerações subjetivas, que variariam de acordo com os diferentes pontos de vista dos protagonistas envolvidos na elaboração dos regulamentos aplicáveis. Como distinguir um carro velho de um carro velho? Quando é um carro velho: quando é 50, 70, 90? Quando é um carro velho: quando tem 8, 5 ou 3 anos? São carros muito bem conservados que parecem novos 40 anos após a primeira matrícula. No entanto, existem carros danificados que após 2 anos devem ser jogados fora.

O cuidado do proprietário, portanto, influencia se seu carro se torna um clássico ou não? Pode um Seat 600 1969 bem conservado ser um carro clássico, enquanto um Bugatti 57 1936 em péssimas condições, não? É naturalmente um exemplo para destacar a dificuldade em estabelecer critérios que fossem aceitos por todos e chegar a um consenso sobre a noção de "clássico".

A noção de "clássico" deve ser reservada para carros que representaram uma inovação na técnica e no design de sua época? Então, um Citroën 2CV pode ser considerado clássico em relação a um Buick do mesmo período? O motor boxer de 2 cilindros refrigerado a ar do 2CV justifica a consagração do clássico contra a mecânica mais convencional e pouco inovadora do Buick? Onde, então, o esforço de design na carroceria, interior, elegância e conforto do Buick seria colocado em comparação com a construção e montagem rudimentar das frágeis peças de chapa metálica do 2CV?

A noção de "clássico" deveria ser reservada para veículos de produção limitada e de fabricação quase artesanal, como o Pegaso Z-102, em oposição aos veículos produzidos em grandes séries com procedimentos puramente industriais ou robóticos, como os carros de produção em massa atuais? Um veículo produzido em massa poderia se tornar um clássico? Um carro clássico é definido por seu alto preço em comparação com aqueles que nunca seriam clássicos porque são muito baratos?

Como podemos ver, a casuística seria imensa e nunca conseguiríamos extrair critérios específicos inerentes a um carro clássico para diferenciá-lo de um que não o era.

Definições legais

Para resolver o problema, as leis e regulamentos de praticamente todos os países do mundo onde existe tal conceito ou tais categorias de veículos, enfocam uma consideração puramente cronológica ou temporal, que só e exclusivamente atende a passagem do tempo. Ao mesmo tempo, evita-se voluntária e deliberadamente a referência a qualquer termo que implique a noção de "clássico" e em seu lugar se estabelece a noção de veículo histórico, muito menos conflituosa e que também tem uma evidente simplicidade de aplicação.

Veículo histórico é aquele que tem pelo menos 30 anos.

A polêmica acabou: de forma coloquial ou jornalística, podem-se usar os mais diversos termos, mas no que diz respeito à legalidade, não devemos falar de carros antigos, antigos ou clássicos, mas sim no que nos diz respeito diretamente pelo regulamento. aplicável, devemos falar sobre veículos históricos.

A primeira organização internacional a usar critérios puramente objetivos e introduzir terminologia de referência foi a FIVA, ou "Fédération Internationale des Véhicules Anciens", fundada em 1966, terminologia que tem sido seguida de regulamentação, no que nos diz respeito principal e directamente, pelos países da União Europeia.

O Código Técnico Internacional da FIVA estabelece em seu primeiro artigo a noção de veículo histórico, bem como os requisitos necessários para alcançar tal consideração, como segue (para aqueles que o considerem necessário, fornecemos uma tradução de cortesia simples do original em francês):

[su_quote] «- a véhicule routier à moteur,
- qui est âgé d'au moins 30 anos,
- que é preservado e entretido em um estatuto historicamente correto,
- quem é o país usado comme moyen de transport quotidien,
- et qui, conseqüentemente, fait partie de notre patrimoine technology et culturel ».
______________________________

(Tradução livre dos Regulamentos da FIVA):
- veículo motorizado para uso em vias públicas,
- quem tem pelo menos 30 anos,
- que seja preservado e mantido em um estado historicamente adequado,
- que não seja utilizado como meio de transporte diário,
- e isso, portanto, faz parte do nosso patrimônio técnico e cultural ».

[/ su_quote]

A noção de antiguidade, "pelo menos 30 anos" é decisiva, mas outras exigências também são contempladas, como a conservação em "estado historicamente adequado" e que o veículo "não seja utilizado como meio de transporte diário".

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Na Espanha

No que nos diz respeito, o Regulamento Geral de Trânsito para a aplicação da Lei de Trânsito e, em particular, o Real Decreto 1247/1995 de 14 de julho, que aprova o O Regulamento de Veículos Históricos, estabelece no artigo 1º que “aqueles que tenham pelo menos 25 anos de idade” podem ser veículos históricos., reduzindo assim o requisito geral da FIVA em cinco anos. Ou seja, teremos veículos históricos na Espanha que só serão reconhecidos internacionalmente cinco anos depois.

O terceiro pressuposto do mesmo artigo 1 abre a porta aos "chamados veículos coletores" com a consideração de "uma circunstância especial muito marcante" que poderia ser controversa, uma vez que se presta a numerosas avaliações subjetivas.

Sem que seja necessário entrar em todos os detalhes e considerações do Regulamento de Veículos Históricos espanhóis, para o presente propósito nos referiremos de forma geral à noção de veículos históricos, cujo principal requisito para alcançar tal consideração é a passagem do tempo, 30 ou 25 anos. Para enquadrar a atividade num contexto internacional, consideraremos que veículo histórico com bilhete de identidade da FIVA é aquele que tem pelo menos 30 anos.

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A discutível iniciativa europeia

O que prevê a legislação da União Europeia e por que é uma ameaça para os veículos históricos?

De momento, apesar do optimismo britânico a seguir descrito, estamos perante uma "proposta de regulamento" (e não de directiva) do Parlamento Europeu e do Conselho sobre a inspecção técnica periódica de veículos motorizados, que irá abolir a actual directiva 2009/40 / CE.

As novidades mais graves previstas no Regulamento são as seguintes:

[sua_cotação]

- A directiva relativa à inspecção técnica não se aplica a "veículos de interesse histórico".
- Os Estados-Membros podem introduzir requisitos nacionais específicos relativos à inspeção técnica de veículos históricos matriculados no seu território.

O regulamento define "veículo de interesse histórico" como aquele veículo que:

- foi fabricado há pelo menos 30 anos;
- foi mantida com peças sobressalentes que reproduzem os componentes históricos do veículo;
- não sofreu qualquer modificação nas características técnicas de seus principais componentes, como motor, freios, direção ou suspensão;
- sua aparência não mudou.

[/ su_quote]

Por outras palavras, a entrada em vigor do regulamento poria automaticamente fora de circulação os veículos que utilizam peças que modificaram o motor, os travões, a direcção ou a suspensão. Alguns amortecedores modernos instalados em um carro histórico, apesar de aumentar sua segurança e melhorar seu comportamento, o tornariam um fora da lei. A substituição dos carburadores originais tiraria os motores modificados da lei, os freios a disco em vez dos tambores originais merecem a maior pena de exclusão. E assim por diante.

Quanto à modificação de sua aparência externa por elementos de carroceria remanufaturados, substituição de carrocerias fechadas por conversíveis, pára-brisas, bancos (não está claro se a aparência também afeta o interior, mas presumivelmente), deixa-o fora de circulação para veículos que foram modificados desta forma.

Para fazer face à ameaça da União Europeia, o país mais ativo e com mais longa tradição na preservação de veículos históricos e de todas as atividades que decorrem à sua volta, A Grã-Bretanha voltou a mobilizar-se para evitar que a legislação comunitária tenha efeitos negativos sobre o seu património nacional. Assim, em 14 de dezembro de 2012, o Ministro dos Transportes britânico, Sr. Stephen Hammond, reuniu-se com membros do Grupo Parlamentar para Veículos Históricos para assegurar-lhes que o governo britânico adotará medidas protecionistas abrangentes de interpretação para veículos históricos em caso de entrada da legislação da União Europeia em vigor.

Os britânicos felicitam-se porque consideram que a legislação, inicialmente prevista sob a forma de regulamento, foi degradada em diretiva, que permite aos Estados-Membros interpretar e aplicar a legislação de acordo com um quadro geral e não à letra. Para quem não está familiarizado com a terminologia comunitária, um regulamento da União Europeia é uma lei directamente aplicável em todos os Estados-Membros, sem possibilidade de modificação, enquanto uma directiva é um mandato para os Estados-Membros harmonizarem a sua legislação nacional com o que está estabelecido no diretiva. Por outras palavras, o regulamento é único para todos os Estados-Membros, ao passo que a directiva favorece a aplicação díspar, embora dentro de um quadro obrigatório, da legislação europeia. A directiva deixa muito mais margem de manobra aos Estados-Membros na aplicação do direito comunitário do que o regulamento.

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Imagem principal | MPD01605
Resto das imagens | Diego3336, Exfordy, pedrosimoes7, sorveira harrison, Dave_7, empilha-humanóide

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