Miguel Sánchez
No final dos anos XNUMX, Gordon Murray havia acabado de se formar em engenharia mecânica depois de frequentar o Natal Technical College de Durban. Assim, seus primeiros passos na competição ocorreram justamente na época em que foi lançado o chamado IGM-Ford. Muito semelhante ao Lotus Seven, neste veículo já existia uma preocupação sincera com a relação peso/potência ou com a eficácia de um centro de gravidade o mais baixo possível.
Com tudo isto, não é de estranhar que este jovem licenciado se tenha mudado para Inglaterra com a esperança de ser um empregado das ordens de Colin Chapman. Porém, a sorte o fez cair em Brabham. Criado por Jack Brabham em 1960 após seus sucessos a bordo do revolucionário Cooper T51 Com motor central traseiro, essa equipe foi chamada para liderar a consolidação da engenharia britânica na F1.
Além do mais, sua forma de conceber o design automotivo partia dos mesmos pressupostos interpretados pela Lotus, Cooper e posteriormente pela McLaren. Ou seja, antecipar o potencial da mecânica italiana a partir de um trabalho inovador e eficiente em termos de peso, chassis e aerodinâmica.
Nesta altura, Gordon Murray casou-se desde o primeiro momento com aquele ambiente, iniciando assim uma das carreiras mais brilhantes de toda a história da categoria rainha. Para começar, sua criatividade pode ser vista em abordagens tão ousadas quanto a do BT46B. Caracterizado por seu enorme ventilador traseiro, aqui a redução de ar na parte inferior do carro foi levada às últimas consequências para aumentar a aderência ao solo.
Da mesma forma, graças à pilotagem de Nelson Piquet, seus BT49 e BT52 conseguiram chegar ao topo da F1. Depois disso, sua passagem pela McLaren teve um resultado magnífico ao intervir na afinação do MP4/2. Um dos principais monopostos nas carreiras de Ayrton Senna e Alain Prost. Colhendo 15 dos 16 GPs realizados na temporada de 1988. E cara, como se tudo isso não bastasse, Gordon Murray também pode ser rastreado fora da pista com carros de produção como o McLaren F1.
Em suma, uma das biografias mais emocionantes em relação a projetos de competição. Agora, dito isso, é lógico ser assaltado por uma pergunta um tanto frívola: que modelo é usado no dia a dia de alguém assim? bem neste sentido a verdade é que a resposta é plural. Além disso, em várias entrevistas à imprensa britânica, Gordon Murray mostra que sabe escolher o modelo certo para cada situação.
No entanto, a verdade é que na sua coleção pessoal destacam-se os veículos definidos pelo peso leve aliados a um tamanho reduzido. Algo que nos leva a tirar uma conclusão relacionada com as suas próprias origens. E é que, pelo que se vê, este engenheiro nunca abandonou as mesmas ideias que o seduziram já nos anos sessenta. Aqueles que, liderados por homens como Frank Costin ou Colin Chapman, estavam definindo a essência da Lotus Cars.
ALFA ROMEO JUNIOR Z, UM CLÁSSICO PARA TODOS OS DIAS
No Reino Unido, o amor pelos clássicos não se vive apenas aos fins de semana. Longe disso, naquele território eles têm uma longa tradição em relação aos chamados clássico diário. Isto é, veículos históricos capazes de servir no dia-a-dia, misturando praticidade com a diversão que qualquer veículo fora da norma atual proporciona. Assim, não é incomum ver um Rover P5 ou mesmo um Reliant Robin estacionado no estacionamento de um supermercado ou escola.
Com tudo isto, não é de estranhar que um dos veículos utilizados por Gordon Murray nas suas deslocações diárias seja um Alfa Romeo Junior Z. Lançado em 1970, traz sob o seu capot um motor Twin Spark com 1.290 centímetros cúbicos e 103 CV a 6.000 revoluções por minuto. A mesma mecânica incorporada no GT Junior 1300 embora, neste caso, abençoado pelas linhas futuristas e pela leveza aprimorada de sua carroceria assinada por Zagato. Graças a isso, o peso desta máquina era de 970 quilos. Tudo isso com apenas cerca de quatro metros de comprimento, tornando-o um veículo especialmente prático no trânsito urbano.
Além disso, sua mistura de maneabilidade, suavidade e caráter esportivo o tornavam uma opção perfeita para combinar usos. Misturar a condução em viagens longas com o prazer ocasional nos troços de montanha. Em fim, não há dúvidas de como a Alfa Romeo conseguiu tudo graças ao Junior Z. Um verdadeiro dispositivo multiuso que também exibe um dos melhores designs aplicados por Zagato a um modelo serial.
No entanto, apesar de ser um carro verdadeiramente equilibrado e bem-sucedido, mais de meio século se passou desde a sua introdução. Desta maneira, Gordon Murray achou conveniente ajustar o mesmo respeitando sua definição. Neste ponto é quando Alphaholics aparece. Focada na atualização dos modelos Alfa Romeo, produziu alguns dos restomods mais emocionantes dos últimos tempos.
No caso do Junior Z de Gordon Murray, a primeira transformação a ter em conta foi a realizada no motor. Fundido em alumínio como seu cabeçote, o bloco de quatro cilindros agora é capaz de fornecer 230CV a 7.000 rotações por minuto. Tudo isso aliado a um sistema de refrigeração feito sob medida exclusivamente para esta unidade. No que diz respeito à caixa de câmbio, ela também foi totalmente renovada, com relações fechadas perfeitas para uma direção precisa e esportiva.
A suspensão também é nova. Incluindo peças de titânio para economizar o máximo de peso possível. Além disso, possuem amortecedores a gás ajustáveis para facilitar a preparação de uma entrada hipotética no circuito. Isso sim, sempre respeitando em sua geometria e sensações as abordagens básicas dispostas pela Alfa Romeo durante os anos sessenta. Além do mais, até o interior - altamente modificado com seus novos bancos - está totalmente de acordo com o espírito da época.
Com tudo isto, o Alfa Romeo Junior Z modificado por Alfaholics para Gordon Murray não é apenas uma celebração do conceito clássico diário, mas também uma renovação respeitosa da génese do modelo. Definitivamente, um carro onde se juntam as aproximações que tornaram o seu dono tão justamente laureado. Sempre, sim, na esteira de Colin Chapman e sua Lotus dos anos cinquenta, sessenta e setenta.
Fotografias: alfabólicos
