Miguel Sánchez
Dentro de sua história mais recente, 1992 se destaca como um ano chave na história do Barcelona. E é que, não em vão, a celebração dos Jogos Olímpicos supôs uma mudança radical no que diz respeito à forma como era percebida. Assim as coisas, a cidade se abriu para o mar através de uma severa reforma urbana capaz de estabelecer novas áreas e espaços. Desta forma, para além das questionáveis estruturas inerentes a todos os eventos internacionais, aquela reforma marcou uma mudança de época na expansão urbana da capital catalã. No entanto, ao longo dessa transição, ficaram algumas franjas soltas que, no caso de Poblenou, tiveram a ver com a destruição de não pouco património industrial.
Tradicionalmente subestimado, isso é especialmente importante na memória coletiva de cidades como Barcelona. Caracterizado por intensa atividade manufatureira durante os tempos anteriores ao atual domínio do setor de serviços. Chegados a este ponto, a construção da vila olímpica na área da Avenida Icària tirou muitos edifícios industriais. Muitos deles relacionados à ascensão e queda do setor automotivo na cidade. Na verdade, isso é especialmente visível no caso do motociclismo. Muito presente em Poblenou desde que a Montesa teve sua primeira fábrica lá.
Da mesma forma, empresas como a Ducati-Mototrans também se instalaram na área. Além disso, tinha a sua sede na rua Almogàvers 177. A poucos números das oficinas Huracán Motors e sua produção de vans, automóveis e motocicletas. No entanto, ao nível da capacidade produtiva, aquelas linhas de montagem ficaram muito aquém do que a Ford Motor Ibérica mostrava. Dominado por sua entrada imponente com paredes acolchoadas, localizava-se no número 149 da Avenida Icària. Justo onde, em 1992, foram inaugurados os blocos da vila olímpica sem levar em conta uma possível recuperação e valorização do patrimônio industrial.
Claro, além desses atos, sempre há bibliotecas e arquivos de jornais. Lugares onde, mesmo passado um século desde a chegada de Ford a Barcelona, é possível reconstruir os detalhes dessa história que agora desapareceu fisicamente. Não obstante, a verdade é que narrar aquele acontecimento exige que nos afastemos da Catalunha. Especificamente para Cádiz. Cidade onde foram instaladas as linhas de montagem da Ford Motor Company SAE durante a década de 1920.
Constituída com um capital de 500.000 pesetas, aquela iniciativa empresarial proporcionou “produzir, montar e vender automóveis, camiões e tratores Ford, em Espanha, Portugal, Ilhas, possessões e protetorados portugueses e espanhóis, Gibraltar e Marrocos internacional”. E é isso, afinal, a casa americana estava em plena expansão internacional. De fato, em 1923 ele se estabeleceu na Itália, quando já o havia feito na Argentina apenas uma década antes. Neste ponto, a montagem do primeiro Ford T espanhol com peças trazidas dos Estados Unidos começou em Cádiz.
No entanto, logo começaram dois tipos de problemas. Inicialmente, a fábrica teve que enfrentar a falta de uma indústria auxiliar consolidada nas proximidades. Porém, os verdadeiros obstáculos vieram do Ministério das Finanças em Madrid. Liderado por Francesc Cambó, decidiu reconsiderar o que foi acordado com Ford em 1920 sobre a tributação prevista ao se instalar na zona franca do porto de Cádiz.
Assim, o governo central passou a exigir da subsidiária da fabricante um valor de impostos semelhante ao que teria de pagar se, em vez de fabricar seus veículos na Espanha, os importasse da outra margem do Atlântico. Agora, o que causou essa mudança? Bem, em sentido estrito não há nenhuma explicação conclusiva. No entanto, ao mesmo tempo as instalações de Cádiz estavam sob pressão As condições assinadas em 1920 foram prometidas para serem mantidas se a Ford se mudasse para Barcelona.
Um fato que torna suspeito. Especificamente sobre as intenções de Cambó e da burguesia catalã sentada no governo de Madrid. De fato, este político foi um dos homens mais ricos e influentes da Espanha na época. Além disso, em 1936 foi um dos principais apoiadores do golpe contra a ordem constitucional da Segunda República, organizando uma ampla rede de financiamento e apoio ao governo franquista tanto na Catalunha quanto na França. De qualquer forma, seja como for, a verdade é que a Ford Motor Company SAE deixou a cidade andaluza em 1923. Apenas três anos depois de se instalar nela.
1923, FORD CHEGA A BARCELONA
Com a intenção de ser menos dependente de peças americanas, a Ford Motor Company SAE instalou-se em Barcelona durante o ano de 1923, atraída por uma indústria auxiliar objetivamente mais ampla do que a vista em Cádiz. Além disso, o assédio de Cambó e de seu círculo conservador -continuado mesmo depois que ele deixou o Ministério da Fazenda em 1922- cessou para a alegria dos contadores. Desta forma, eleA produção passou a mesclar modelos turísticos com modelos industriais entre os quais foram combinados caminhões e até tratores da marca Fordson.
De fato, apenas seis anos depois a atividade havia crescido tanto que foi necessário um aumento de capital. Chegados a este ponto, o investimento inicial de 500.000 pesetas aumentou para 15 milhões fundando assim a sociedade anónima Ford Motor Ibérica, cotada nas bolsas de Barcelona e Madrid. Sem dúvida, uma das grandes iniciativas automotivas da Península Ibérica pela capacidade de produzir até 85 veículos em cada turno de oito horas. Um fato essencial para entender que, muito antes do Instituto Nacional da Indústria com ENASA e SEAT, já havia uma infraestrutura automotiva evidente na Espanha.
PD Sobre a polêmica da Ford em Cádiz, é de grande interesse o artigo publicado por S. González Crespo e JM Vázquez durante o ano de 2017, que já mencionamos em nossa própria publicação sobre o assunto. Além disso, em referência à destruição do patrimônio industrial no bairro de Icària, há um artigo de Francesc Caballé muito ilustrativo.
