Miguel Sánchez
Com a aprovação dos Planos de Estabilização de 1959, o governo franquista deu uma guinada muito importante em suas políticas econômicas. Elaborado por uma nova geração de tecnocratas alheios às experiências de se jogar no chão durante a Guerra Civil, aqui delineou-se o que seria a modernização industrial responsável por conectar a Espanha com o Ocidente capitalista. Assim, durante a década de XNUMX, o investimento estrangeiro e a expansão do consumo produziram o nascimento das novas classes médias. Um processo com claro impacto na demografia, acentuando ainda mais as diferenças já estabelecidas entre as concentrações urbanas e os campos desabitados.
Desta forma, a indústria espanhola decolou para a equalização com os países da Comunidade Económica Europeia. Algo que resolveu o paradoxo do fim do franquismo. Sendo impossível conciliar por muito mais tempo algumas finanças que olhavam decisivamente para o mundo liberal enquanto o sistema político continuava aferrado aos princípios ditatoriais estabelecidos na década de trinta. Nesse ponto, a sociedade espanhola acabou rompendo a rígida casca da ditadura no processo conhecido como Transição Democrática. Uma época em que tudo poderia ter sido ótimo para a SEAT, podendo se beneficiar do maior poder aquisitivo da população protegida pelo guarda-chuva tecnológico da FIAT
No entanto, assim como as surpresas políticas ocorreram durante os anos setenta, a própria história da SEAT também tomou rumos inesperados. Para começar, embora o desmembramento do franquismo trouxesse novos ventos, as perspectivas econômicas certamente eram sombrias como resultado da crise do petróleo de 1973. Tanto que afetou até os modelos de ponta. Dominado na Espanha pelo ASSENTO 1500 até o encerramento de sua produção em 1972. Assim, quando no ano seguinte o SEAT 132 foi apresentado como substituto do já clássico sedan, não teve um despertar fácil. Além disso, mesmo sem contar a contração econômica que os Pactos de Moncloa forçaram e induziram entre as forças políticas majoritárias, o novo SEAT 132 enfrentou um desafio desconhecido para o antigo 1500. Concorrência.
SEAT 132 2000, UM DESPERTAR COMPLEXO
Enquanto os jovens europeus procuravam a areia das praias sob os paralelepípedos de Paris ou Praga, os seis membros fundadores da Comunidade Económica Europeia assinaram nesse mesmo 1968 a liberdade de comércio entre eles. Desta maneira, Sedãs franceses tiveram que aprender a viver em igualdade de condições com os alemães. No entanto, em Espanha o SEAT 1500 reinou sem problemas no segmento mais luxuoso, beneficiando das tarifas impostas a qualquer veículo importado.
Aliás, além dos Dodge Darts fabricados em Villaverde pela Barreiros, o 1500 não tinha nada com que se preocupar. Além disso, quando o Dodge 1971 GT apareceu em 3700 - a prumo em movimento e de excelente qualidade para a época - a SEAT tinha apenas alguns meses nas concessionárias. Em suma, ao aparecer em abril de 1973, o SEAT 132 teve que enfrentar uma competição plural que incluiu o Chrysler 180, o Citroën CX e o Renault 12 montados na FASA em Valladolid. Uma cena dos mais ferozes. Ainda mais se tivermos em conta que mesmo as variantes mais bem equipadas do SEAT 131 representavam um rival dentro da própria gama.
Além disso, como se tudo isso não bastasse, faltavam muito poucos anos para o fim da relação entre SEAT e FIAT por esta última. Especificamente, foi em 1980. O Estado teve que ir apoiar a fabricante, responsável pela geração de mais de 30.000 mil empregos. Assim as coisas, quando em 1978 apareceu a versão mais eficiente do SEAT 132, fê-lo para ter uma vida muito curta. Apenas dois anos de idade. E foi uma pena. Já o SEAT 132 2000 teve todas as razões e encantos necessários para o público nacional. Especialmente aqueles que procuravam um sedã confortável e equipado em termos de conforto.
O MESMO MOTOR DA LANCIA HPE
No início da década de XNUMX, a fábrica da Landaben em Navarra sofria com as poucas vendas registradas pela AUTHI. Sufocado em seu Morris, Mini e MG sob licença da British Motor Holdings. Por esta razão, os planos relacionados com a criação de uma nova fábrica da SEAT em Saragoça foram abreviados. A usina de Navarra teve que ser resgatada. Assim que o estado condicionou a produção de modelos SEAT em Landaben a partir de 1976. Especificamente, uma grande parte das unidades 124. Embora graças aos acordos com a FIAT, Navarra foi um dos locais onde também foram fabricados os modelos Lancia. Primeiro o Beta Coupé, que foi adicionado em 1978 o interessante HPE com carroceria Shooting Break.
Um modelo ao qual foi aplicado um motor de quatro cilindros em linha de 1.919 cc para produzir 109 CV. Evitando assim certas alíquotas que onerariam outros mecânicos com mais potência e deslocamento. Porém, o curioso é que entre todo esse jogo de conexões e descuidos que é a história da FIAT e suas subsidiárias, o SEAT 132 2000 montou esse mesmo motor. Neste ponto, há uma clara conexão entre o Landaben HPE e a versão mais confortável e de desempenho do SEAT 132 de três volumes. Obviamente, eles obviamente representam conceitos de carro completamente diferentes. De fato, o SEAT 132 2000 adquiriu durante seus apenas dois anos de vida - a ruptura com a FIAT em 1980 virou tudo de cabeça para baixo na gama do fabricante espanhol - uma certa fama de modelo extremamente confortável.
Sendo o primeiro SEAT a instalar ar condicionado e vidros elétricos de série. Se somarmos a isso todos os acessórios estéticos que o 132 2000 tinha -graças aos retoques que recebeu como parte da terceira série do modelo- teríamos como resultado um interessante sedã do segmento D. Tudo isso baseado em um suspensão dianteira com barra estabilizadora e traseira com eixo rígido. No entanto, o ambiente turbulento vivido pelo SEAT 132 2000 fez com que ele ficasse apenas dois anos no mercado. Por isso, hoje é um clássico mais raro do que se imagina. Se você quer um, você tem que ter cuidado.
Imagens: SEAT
