Miguel Sánchez
Responder à questão de qual carro começar no mundo dos clássicos não é nada fácil. O primeiro é o preço; não apenas o modelo em si, mas também o manutenção e consumo.
Em segundo lugar podemos listar infinidade de variáveis entre as quais encontramos o uso em família ou sozinho, a intenção de fazer ou não viagens longas e, claro, as aptidões e aptidões ao volante porque - não nos enganemos - manusear algumas das montarias mais distintas com um mínimo de a segurança não está dentro do escopo.
Sendo assim, há que pensar em oferecer como primeira possibilidade ao potencial comprador um opção fácil de dirigir, fácil de preservar e econômico de usar e desfrutar. Condições maioritariamente racionais embora, para dizer a verdade, também responsáveis por restringir o campo de escolha a um âmbito bastante restrito.
Para começar, se queremos algo simples de manutenção e reparação, é normal passarmos ao campo dos clássicos menos clássicos; isto é, para aqueles que são tão banais hoje “jovens”Ou pré-clássico com menos de três décadas atrás. Além disso Não é aconselhável optar por opções com desempenho muito alto; Aumentam o preço e - lembre-se, você não é Jean Ragnotti - representam o absurdo de carregar nas mãos uma máquina muito mais desportiva do que as nossas capacidades de condução.
ENTÃO O QUE FAZER
Neste ponto você poderá entender perfeitamente o motivo do atual amor abundante pelos GTIs e 16 válvulas dos anos oitenta e noventa; são conhecidos, correspondendo a muitas memórias de infância da atual meia-idade, eficazes no seu manuseamento e com uma relação preço/prazer muito boa dentro do atual mercado de clássicos e usados.
Mas o que acontece se você não quiser ser como os outros, se não quiser levar o recorrente Ibiza de segunda geração preparado na oficina da sua cidade ou algo parecido. Bom, aqui as coisas ficam complicadas - caso você não queira voltar aos anos setenta - já que terá que encontrar uma opção do anos noventa pertencente a algum grande fabricante.
E sim, pode ser complexo encontrar algo raramente visto; um daqueles que, embora na sua época fosse impraticável, pode agora ser altamente interessante e exótico como veículo de lazer e recolha. No fim, uma situação muito complexa em que você faria bem em olhar para as linhas projetadas no Japão com os mercados ocidentais em vista.
HONDA CR-X DEL SOL, FEITO PARA O PRAZER
Além dos recorrentes GTIs produzidos por marcas europeias, a Honda esteve mais ou menos à altura da tarefa graças à segunda geração do CR-X. Dotado de um design particularmente marcante em relação à traseira, contou desde o primeiro momento com motores mecânicos de até 1.6 litros capazes de entregar 150 cv ao eixo dianteiro com um interessante sistema de distribuição variável responsável por dar mais vigor em altas rotações e ao mesmo tempo reduzir significativamente o consumo em baixas rotações.
Porém, hoje falar desta Honda é o mesmo que falar de uma espécie de compacto desportivo à sombra de outros mais enérgicos como o seu homólogo nacional Nissan GTI. Ponto em que a história não termina porque a Honda achou por bem lançar a sua evolução em 1992. CR-X Del Sol.
Baseado na plataforma Civic - um utilitário perfeitamente solvente e portanto muito fácil de manter e obter peças de reposição ainda hoje -, este se afastou totalmente do conceito generalista visto no anterior CR-X, indo em busca de um nicho de mercado. bastante específico com base em seus dois assentos e configuração targa.
Em suma, estamos aqui a falar de um carro com pouca - muito pouca - praticidade mas, ao mesmo tempo, uma personalidade inquestionável e portanto muito atrativo em termos de lazer, diversão e colecionismo.
TARGA E TRAÇÃO DIANTEIRA
Você já deve ter lido vários verbetes nesta revista sobre corpos targa se seguir com atenção. Caso não se encontre nesta situação, recomendamos que consulte os nossos textos sobre os motivos da origem do modelos targa na Porsche -mais unidos à necessária expansão no Mercado americano do que qualquer outra coisa - bem como em torno de outros modelos com esse design, entre os quais o delicioso Fiat 128 de Moretti.
Dito isto, a verdade é que não é nada fácil encontrar uma opção de telhado como esta nos clássicos com menos de 10.000 euros na conta final. Além do mais, pensando de forma ampla, apenas o Fiat X1 / 9 assinado por Bertone e -obviamente- aqui estaríamos falando de um clássico muito mais complexo na escolha, manutenção e diversão do que o moderno e descomplicado Honda CR-X Del Sol.
Da mesma forma, falando de um personagem convencional e simples, nosso protagonista é - contra todas as expectativas à primeira vista - um modelo com motor dianteiro e não central-traseira. Desta forma, não notará nada de particularmente surpreendente ao sentar-se aos comandos, tornando-o um veículo acessível para conduzir mesmo para quem procura o maior prazer ao volante.
MOTORES, UMA QUESTÃO A LEVAR EM CONTA AO FALAR DO HONDA CR-X DEL SOL
Não há dúvida: o que dá maior personalidade ao Honda CR-X Del Sol é a sua carroceria particular aliada a um sistema de Teto retrátil ainda mais incomum, embora não carente de eficácia.
Porém, quando falamos de um dois lugares mais ou menos leve para a época, não podemos focar apenas na estética e nas sensações ao ar livre; Também vale a pena considerar o seção dinâmica, que é incentivado por uma oferta de motores em que vale a pena ter em conta apenas dois dos quatro disponíveis se contarmos todas as opções e mercados.
E, como é habitual no caso de alguns modelos japoneses, a sua gama de motores varia consoante se trate do mercado local, americano ou europeu. Nesse sentido, o Honda CR-X Del Sol mais frequente em nossas latitudes Eles variam entre a opção de 125 HP e a opção de 160 HP. Ambos com blocos de 1.6 litros equipados com distribuição variável; um dos grandes trunfos para apostar na compra de uma Honda.
UMA BOA OPÇÃO PARA ENTRAR NO MUNDO DOS CLÁSSICOS
De resto, um breve olhar à oferta no mercado coloca a barreira em torno dos 9.500 euros com possibilidades de reavaliação por se tratar de um modelo bastante curioso capaz de entrar - finalmente - na condição objectiva de histórico com envelhecimento muito bom. Agora, não se deixe levar nesse sentido porque ainda é um carro escasso porque sua procura é baixa.
Resumindo, se o que procura é um modelo cheio de personalidade e sem muitos desafios na sua aquisição, utilização e manutenção... Não hesite, você tem diante de você um potencial candidato. Claro, é preciso levar em conta que quase não terá espaço para carga. Mas, no final das contas, estamos falando de um dois lugares ao ar livre focado na diversão. Poderia realmente ser um obstáculo tão intransponível?
