martin horrocks
A marca Ginetta é pouco conhecida, pelo que é surpreendente que seja, juntamente com a Lotus, a única das marcas filhas do boom da fibra de vidro dos anos XNUMX que sobreviveu à primeira década do século XXI. Nem TVR nem Marcos conseguiram, mas o minúsculo Ginetta sim, que podemos considerar sem exagerar muito como um Abarth inglês, tremendamente respeitado.
Considerando o quão pequenas e elegantes as criações da empresa têm sido tradicionalmente, também é estranho que a empresa tenha sido fundada pelos quatro irmãos Walkett na zona rural de Essex, com o objetivo de fabricar máquinas agrícolas. O caçula da ninhada, Ivor, decidiu naquela época ter um especial começando com um Wolsley Hornet pré-guerra e foi lá, com o G1, que tudo começou.
Infelizmente não há fotos deste primeiro carro esporte, que foi literalmente esmagado contra uma árvore no jardim da família.
Não demorou muito para Ivor Walkett acender outro. Em 1957 ficou pronto o G2, que tomava como referência o Lotus VI e VII e que, movido por um motor Ford, foi o primeiro trabalho dos irmãos em um chassi tubular. O carro impressionou fãs o suficiente para receber cem pedidos, tornando-os, de uma só vez, uma marca de carro.
A divisão de tarefas no novo Ginetta foi feita da seguinte forma: as áreas de negócios e comerciais ficaram a cargo de Bob Walkett, enquanto a produção ficou a cargo de Douglas e o desenvolvimento de Trevers. Finalmente, o referido Ivor cuidaria do trabalho de design.
Ao vestir o G2 com fibra de vidro, nasceu o G3 - produzido entre 1959 e 1961 - mas a verdadeira surpresa só viria em 1961, quando o G4 deslumbrou os participantes do London Racing Car Show. A verdade é que, olhando para ele, não é muito difícil entender o porquê.
O carro lançou as bases que caracterizariam com firmeza a marca Essex: pequenez, leveza, rapidez e beleza, sem qualquer tipo de concessão ao conforto. Suas máquinas seriam instrumentos para experimentar a direção pura no dia a dia e para correr nos fins de semana no circuito mais próximo.
O preço do G4 foi fixado em 697 libras, mais ou menos o mesmo de seu único rival, o Lotus 7. Ele cresceu em torno de uma estrutura de tubos redondos, seu motor sendo um Ford de 997 cc -o que dirigia o Anglia- , acoplado a uma caixa de velocidades da mesma proveniência e a um eixo traseiro BMC. Pesando menos de 450 quilos, o carro estava voando e logo obteve inúmeros sucessos em eventos esportivos no Reino Unido.
As melhorias foram imediatas e o motor de 1.5 litro do Ford Cortina foi logo estabelecido como uma opção. A segunda série também envolveu uma mudança na aparência, que buscou definir ainda mais as linhas das partes frontal e traseira do corpo. Muito sugestivo, a estética do G4 foi preservada através dos modelos Ginetta posteriores até os dias atuais.
Com esses detalhes, o G4 S2 foi tremendamente rápido; Mais do que o Lotus Elan, que costumava bater nas corridas.
Três versões R especiais foram feitas em 1964, equipando nada mais e nada menos do que a mecânica Twin Cam da Lotus apimentada com uma nova suspensão traseira independente. No entanto, os irmãos só homologaram o motor original na FIA, razão pela qual apenas os G4s pré-65 - o ano em que os tubos do chassis ficaram quadrados - com motor de 1.000 cc são elegíveis para competições de corridas da FIA.
Eu gostaria que eles tivessem se importado um pouco mais com esse aspecto. No vídeo que oferecemos abaixo, você pode ver do que ele é capaz
destruir nos circuitos:
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Os G4s continuam tendo sucesso nas corridas históricas das quais podem participar
Crédito de vídeo: Yahmann44, do Youtube
Outra variante interessante e também curiosa do carro em questão era o G6. Desenvolvido pelo treinador alemão Mantzel, era movido por um motor DKW de dois tempos de 850 cc e pesava ainda menos que o carro original. Também foi um sucesso, mas poucas unidades foram fabricadas e todas foram vendidas no mercado alemão.
Em 1967, os irmãos Walkett queriam realizar novos projetos, então, silenciosamente, pararam de produzir seu desafiador G4. Em seis anos, cerca de 550 exemplares deixaram a linha de montagem, embora, ao que parece, o número exato não seja conhecido por eles. Em 1981 eles se lembrariam do modelo novamente, para tentar reintroduzir uma versão um pouco maior conhecida como Série 4 que, logicamente, não era mais a mesma.
Finalmente, uma década depois, eles venderiam a empresa, mantendo os direitos de produção de sua galinha dos ovos de ouro e outros modelos posteriores. Até hoje, os Walketts continuam a fabricar o Dare G4 - "Dare", desafio, é sua nova bandeira - animado por um mecânico da Ford Zetec e com o objetivo de comercializá-lo principalmente no Reino Unido e Japão.
