Uma familia inquieta
Ivor Walkett projetou de forma prolífica e apressada, pelo que às vezes as suas ideias eram correctas mas o momento de as concretizar não era o oportuno. Foi o que aconteceu com o G10 1965, surgindo da intuição de que Ginetta também poderia construir um híbrido com motor V8 americano no estilo do AC Cobra ou Sumbeam Tigers.
Ele estava certo: com base nas linhas das portas e da janela frontal do MGB, ele projetou um novo carro esporte com uma aparência mais musculada. Ele pesava menos e se portava melhor do que seu colega inglês; e em sua única corrida disputada, ele simplesmente varreu. Porém, mais uma vez, pouca atenção foi dada às regras de homologação para competições internacionais, o que o deixou fora do cenário esportivo americano.
Apenas três unidades foram feitas. Procurando obter um pequeno retorno do investimento, Walkett lançou o G11, um G10 com motor e caixa de câmbio da MGB. E como a BMC não estava muito interessada em fornecer componentes para produzir um carro mais rápido que o deles, apenas 12 cópias foram montadas até 1966.
No entanto, a empresa Essex seguiu em frente colhendo sucessos esportivos. Em 1964 veio sua primeira criação com motor central, o G12. Projetado para a categoria de menos de um litro, embora normalmente montasse uma câmera dupla Lotus mecânica, era novamente pequeno, bonito e muito rápido. E finalmente foi homologado pela FIA, para o qual foram fabricadas cerca de cinquenta unidades - mais tarde, na década de 90, seriam produzidas mais, ainda que com a moderna motorização.
O G12 cresceu para se tornar o G16, que albergava um BMW de 2 litros dentro do capô e pretendia enfrentar os fantásticos Chevron B8s de Derek Bennett. Ginetta também aprovou este modelo, mas nunca o desenvolveu totalmente e, de fato, nunca confrontou seriamente os Chevrons.
Sempre haverá a questão do que teria acontecido se os irmãos Walkett quisessem perseverar em sua tentativa. Há um fã na Inglaterra que preparou seu G16 e que agora vence facilmente os outros que pilotam seu alter ego. Então, talvez possamos dizer que o potencial estava lá.
O problema era que os Walketts não conseguiam ficar parados, com uma paixão automobilística em conflito constante com a razão. Sempre pensando no futuro, decidindo o que fazer a seguir. Para o próximo elenco, eles escolheriam enfrentar o MG Midget e o Triumph Spitfire.
Eles precisavam de algo mais confortável que o G4, então retiraram o G15, feito da parte traseira de um Hillman Imp - mecânica, caixa de câmbio e transeixo- e o nariz de um Spitfire conectado por um chassi tubular. Claro, a carroceria do cupê seria de fibra de vidro e extremamente atraente, bem como mais baixa do que a de um Ford GT40.
O G15 era brilhante e 750 unidades foram vendidas em quatro séries entre 1967 e 1974. O motor do Imp era uma obra de arte em liga leve facilmente modificável para fornecer 100 cv; mesmo assim, a versão original do 50 não era nada má, considerando que se trata de um carro com menos de 500 quilos. Logicamente ele correu e logicamente ganhou em sua classe. Tanto é que as autoridades desportivas decidiram retirá-lo da lista de máquinas elegíveis para a realização de competições desportivas para venda ao público.
O último dos Ginettas clássicos foi o G21. Foi rival dos TVRs do início dos anos 70, dos Vixen, Tuscan e Taimar, entre outros modelos da marca Blackpool. Apenas 65 carros foram produzidos entre 1970 e 1976, a maioria deles com a mecânica Hillman 1725 ajustada pelo preparador Holbay, e alguns com um coração Ford V6 usado também e precisamente por TVR e Marcos.
O G21 foi outra boa ideia, mas demorou muito para entrar em produção. Isso era algo que acontecia em Ginetta, mas dessa vez passou tempo suficiente para as pessoas perderem o interesse. Diremos aqui que essa eventualidade esteve à beira do colapso da empresa, que só se recuperou uma vez, quando na década de oitenta ressurgiu a febre dos carros-kit.
Os irmãos produziram então o G26, um 2 + 2 baseado no Ford Sierra que vendeu bem por peças e com o qual eles voltaram. Em todo caso, os entusiastas da marca preferem esquecer esta etapa, ainda que nela se produzisse o último motor central G32, outra boa máquina concebida desta vez para enfrentar o Toyota MR2 e que foi revendida já montada.
Em 1991 eles venderam Ginetta para Martin Pfaff mas, como já dissemos, eles reservaram os direitos de produção do G4, G12 e G16, que agora são comercializados com o conta-gotas sob o logotipo Dare.
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Ginetta G33: o primeiro carro esportivo da era Pfaff; 700 quilos movido pelo V8 de 3.9 litros da Rover (para Jonas tal)
Crédito do vídeo: Joe Tapner, do Youtube
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De volta ao futuro e renovação
M.Pfaff começou lançando o G33, uma estreia brilhante que vestiu a estética tradicional do roadster Ginetta, parecendo ainda mais musculoso e temível. Dentro do compartimento do motor estava o propulsor V8 Rover de 3.9 litros… Um monstro, um lindo monstro, para o qual o desenvolvimento - mais uma vez - e o marketing da empresa não foram suficientes. Apenas 99 carros saíram da fábrica.
O conceito original do G4 foi então reintroduzido, com o G27 e posteriormente com o G20, e de forma inteligente um campeonato de marca única foi criado para que - como fez Peter Wheeler com a TVR - a empresa permanecesse em uma situação financeira estável. De fato, Isso é o que Ginetta vive principalmente hoje.
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Finalmente, em 2005, a marca Essex mudou de mãos novamente, desta vez caindo para Laurence Tomlinson. Este é um jovem empresário de sucesso que ama esportes motorizados - ele já competiu com TVR's e Panoz GT em Le Mans - e deu à empresa a liderança e a saúde financeira que sempre faltou até certo ponto.
Atualmente o G40, G50 e G55 são produzidos principalmente, carros esportivos para várias categorias de competição. Por outro lado, uma iniciativa interessante levada a cabo por Tomlinson e que representa uma continuidade com a gestão da Pfaff é a criação do Campeonato Juvenil, um campeonato destinado a pilotos adolescentes entre 14 e 16 anos e que tem atraído as crianças Damon Hill , Tom Wilkinshaw, Martin Brundle ou John Surtees, entre outros.
Para finalizar, diremos que o modelo G40 está disponível na versão de rua, e que Ginetta está preparando o G60, um pequeno supercarro em fibra de carbono com motor central que, na tradição mais consagrada da casa, está demorando muito. o mercado.
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