Cantora Nove Júnior Loura
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Uma loira adorável: Singer Junior

Nós, espanhóis, gostamos de carros grandes. Não há dúvida disso, principalmente no mundo dos clássicos. Quanto maior, melhor nos parece, e embora nem sempre seja verdade, já se sabe ... «Burro, anda ou não anda».

No mundo do automóvel, "grande" costuma ser sinônimo de "americano", e este último termo poderia ser substituído em nosso país por "haiga" sem problemas na maioria dos casos. E quais são os haigas mais representativos? Aqueles dos anos 40 e 50 cujas versões mais luxuosas, além das versões conversíveis, eram os "Woodies" característicos de suas laterais de madeira bicolores.

Em nosso pais foram apelidadas de "loiras" por causa das cores claras da madeira e eles eram toda a raiva entre o público. Logo os encarroçadores começaram a imitá-los manualmente em qualquer tipo de chassi, fosse ele grande, pequeno, americano ou europeu.

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Baratas de construir e muito vistosas, as "loiras" triunfaram nos anos 40

No entanto, este fenômeno não é exclusivamente ibérico. Em outros países europeus, especialmente França e Inglaterra, durante as décadas de 40 e 50, muitos carros do pré-guerra foram recarregados como louros para aumentar sua capacidade de carga.

E nem sempre pela questão estética de imitar os grandes carros americanos, mas muitas vezes porque naqueles anos do pós-guerra metais eram escassos e tiveram que ser substituídos por outros materiais, que normalmente eram madeiras de diferentes tipos. E se eles também gostaram esteticamente, então melhor do que melhor.

Provavelmente foi por isso que a cantora apresentada neste artigo se transformou em uma loira encantadora; a necessidade de converter um veículo antigo - talvez um conversível - em uma pequena van de entrega.

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Convertido em uma pequena van de entrega, este Singer caberia em qualquer canto

O bom desse modelo é que a modificação foi limitada à carroceria, deixando até mesmo as asas traseiras originais intactas. Até o torpedo, tudo continua como saiu da fábrica em 1928, e a carroceria de madeira tem linhas tão bem-sucedidas e "respeitosas" que não se chocam em nada ... Além do mais, talvez este veículo seja mais marcante e bonito assim do que com sua carroceria original.

Tão bonito quanto pequeno

Como o nome sugere, o Singer Junior foi o menor na faixa de 20 a 30. Quando foi apresentado no London Motor Show em outubro de 1926, estava preenchendo uma lacuna de dois anos desde que o desatualizado Singer 10 foi lançado . cessou a produção em 1924.

Todos esses carros ingleses de pequeno deslocamento seguiram o rastro do grande sucesso Austin Seven apresentado em 1922, que estava arrebatando as vendas.

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O motor da árvore de cames à cabeça, uma modernidade na sua época

Depois disso, muitas das grandes marcas britânicas foram enviadas para produzir pequenos utilitários de deslocamento abaixo do litro; Morris apresentou seu pequeno Model 8 ou Minor, Triumph seu Super Seven, etc.

Aposta da Singer neste novo segmento parecia intrigante no inícioEnquanto a imprensa elogiava a adoção de um motor "moderno" com eixo de comando de válvulas no cabeçote - enquanto a grande maioria dos fabricantes continuava optando por válvulas laterais arcaicas e cabeçotes de cilindro planos - o resto do veículo era bastante simples.

Os primeiros Juniors só tinham freios nas rodas traseiras, a embreagem usava o sistema primitivo de cone invertido, o revestimento de níquel havia sido completamente removido - incluindo os da carcaça do radiador - e as rodas eram aros planos sem graça.

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O desempenho desses pequenos cantores foi considerável em sua época

Além disso, inicialmente apenas uma carroceria era oferecida no catálogo Junior: um tourer conversível de três portas e quatro lugares, que era servido apenas em azul com nadadeiras pretas.

Em contraste, o pequeno motor de 4 cilindros em linha de 848 cc (56x86 mm) provou ser muito confiável e alegre no desempenho.

Seus quase 20 cv a 3.250 rpm junto com a leveza do conjunto permitiam que atingisse uma velocidade máxima de 56 milhas por hora (!) Segundo as crônicas da época, um valor não desprezível para um utilitário da época, e devemos até dizer que um pouco exagerado.

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Rodas raiadas foram uma das novidades introduzidas em 1928 na Júnior

Não sabemos se em sua época um desses pequenos aparelhos poderia chegar a quase 100 km / h em uma seção reta e plana, mas a verdade é que as motocicletas foram o germe de todos os carros Singer das três décadas seguintes, incluindo os modelos de sucesso “Nove Le Mans” que durante os anos 30 colheu sucessos na sua categoria na citada corrida francesa com a sua mecânica elevada para 972 cc e equipada com dupla carburação.

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Em direção ao estrelato

Portanto, dado o desempenho razoável do motor, Os engenheiros da Singer logo estavam prontos para melhorar a base do Junior original e para 1928 - ano de fabricação de nosso protagonista - foram introduzidas melhorias como os freios nas quatro rodas, amortecedores hidráulicos e uma embreagem monodisco conectada à caixa de câmbio de três velocidades mais marcha à ré.

E não só melhorou na mecânica; Em termos estéticos, o niquelado foi introduzido em pormenores como a grelha ou os engastes dos faróis, os aros planos foram substituídos por mais leves -e mais vistosos- com raios de arame e o catálogo já apresentava uma gama normal de carrocerias abertas e fechadas de vários tipos e várias cores.

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O sucesso da cor vermelha escura era uma das opções do catálogo original

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Com essas características e um preço ajustado de 135 Libras, os pequenos Cantores foram um sucesso, e quando sua produção terminou em 1932, cerca de 40.000 unidades das diferentes versões haviam sido produzidas.

Com tais figuras a casa Singer foi posicionada como a terceira maior da Inglaterra, apenas atrás do inevitável Austin e Morris (nessa ordem).

Na Espanha, a marca Singer também ocupava uma boa posição em termos de popularidade no final da década de 20. Não tanto quanto seus concorrentes diretos de origem britânica, nem tão comum quanto Ford, Fiat e Citroën, mas não era incomum encontrar um cantor em nossas estradas no período pré-guerra civil.

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O interior é digno de um utilitário: simples e espartano

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A concessionária exclusiva para Espanha no final da “década feliz” era a “The Spanish Trading Co. Ltd.”, que tinha escritórios em Barcelona (Plaza Letamendi Nº5) e Madrid (Calle Recoletos Nº12). Além disso, houve uma exposição na rua Barcelona Muntaner Nº 78 da empresa “Garaje Oliveras, Ibañez y Cía.”, Que também foi dedicada a outras marcas britânicas.

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O renascimento

Talvez tenha sido nesse estabelecimento onde se vendeu o Singer Junior de Jose Luis López, que apesar de corresponder ao ano de produção de 1928 Foi registrado em Tarragona em fevereiro de 1930.

Não sabemos por que essa "lacuna" é devida; Pode ser que o carro tenha estado dois anos à espera de um comprador na concessionária, que tenha sido registrado novamente quando foi vendido em segunda mão ... ou que devido àquelas vicissitudes sombrias do pós-guerra espanhol, tenha recebido a documentação de outro veículo após uma busca bélica.

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O chassi tal como foi encontrado, com a velha carroceria de madeira já desmontada

O fato é que sabemos pouco ou nada sobre a história distante desta unidade, exceto que seu atual proprietário e restaurador a encontrou há 22 anos no pátio de um antiquário em uma pequena cidade do norte.

O Singer foi invadido por amoreiras e com seu corpo de madeira clara praticamente desapareceu devido aos efeitos do tempo, mas os elementos fundamentais ainda estavam lá.

A parte frontal manteve as barbatanas, capô e torpedo originais - pintados a azul a pincel - e a mecânica também estava razoavelmente completa e original, o que encorajou José Luís a embarcar no projeto.

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Nesta foto o trabalho já estava bastante avançado, incluindo a nova carroceria.

A maior parte das tarefas de reconstrução, para além dos trabalhos de pintura realizados nas oficinas da RM Clásicos em Bilbao, foram executados pelo próprio José Luis, mecânico durante muitos anos.

Até a bela carroceria de madeira em dois tons foi refeita em sua própria oficina., além de um grande número de buchas, parafusos, plugues e inúmeras peças inúteis ou faltando. Até a caixa da direção teve que ser soldada completamente rachada.

José Luís nos conta sobre a “odisséia do carburador”, que aconteceu quando seu filho, sem querer, jogou o motor - já consertado - da bancada para o chão.

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O pequeno carburador Solex que apareceu em uma feira em Irún

Devido a esta queda, o carburador original quebrou e ficou inutilizado, então teve que ser iniciada uma busca que se espalhou por vários países ... Foi até revistado na Austrália! Finalmente, por acaso, um francês apareceu em uma feira em Irún com um desses carburadores em uma gaveta, que também poderia ser adquirido por um preço razoável.

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Excelente trabalho

O resultado da restauração é óbvio: Um trabalho de qualidade, praticamente perfeito, que nos aproxima muito do que deveriam ser esses carrinhos ao sair da concessionária.. Você até procurou cores vintage olhando livros antigos e anúncios.

O nível de fidelidade da restauração é tal que até o bloco do motor foi pintado no tom azul-acinzentado com que se parecia originalmente. E o tema de nossas fotos não só tem uma boa aparência estética, mas podemos atestar o bom funcionamento de sua mecânica.

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Este cantor freqüentemente participa de comícios no norte da Espanha

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Tanto que seu dono o leva assiduamente para assistir a comícios, por isso não é incomum vê-lo circulando. No aspecto dinâmico, o funcionamento do pequeno motor é agradável e gira bastante bem.

Além disso, o seu som, razoavelmente rouco, dá-nos uma certa sensação desportiva que neste móvel é penalizado pelo peso do corpo de madeira, embora mesmo assim se possa adivinhar que o propulsor move a loirinha de alegria.

A direção é bastante direta e os freios fazem seu trabalho razoavelmente bem, o que é ajudado pela leveza do chassi, embora não possamos esperar milagres se levarmos em consideração seu tamanho e falta de assistência.

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José Luis, o arquiteto da obra

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Isso fez com que hoje muitos Singer Juniors –especialmente na Inglaterra- perderam suas carrocerias pesadas originais e agora estão montando carrocerias “esportivas” leves de dois lugares que, além de serem muito vistosas, permitem desfrutar de toda a potência da mecânica .

E é por isso que devemos agradecer - mais uma vez - que Jose Luis tenha restaurado este aparelho como era, sem tentar transformá-lo em um carro pequeno como tantos fãs fazem hoje. E é que esse hobby não vive apenas das corridas, mas a busca pela originalidade é outra parte fundamental.

Graças ao seu esforço e tenacidade, podemos desfrutar deste precioso veterano ao cruzar as difíceis estradas espanholas da época. E embora não tenha nada a ver com a famosa marca de máquinas de costura, podemos dizer que agora funciona com a regularidade desses aparelhos.

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Continue Galeria de fotos…

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Francisco carniça

Escrito por Francisco carniça

Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais

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