Miguel Sánchez
Você já sabe que a cada pedacinho escolhemos vídeos com um som avassalador. Comprimidos daqueles com os quais aumentar o volume dos alto-falantes e espalhar o pânico pela vizinhança. No entanto, acreditamos que com o que vocês verão a seguir, o nível subirá mais um degrau. E estamos falando sobre União Automática Tipo C. Uma besta de corpo prateado com uma estrutura de longarinas e mecânica de injeção de 16 cilindros (!) Capaz de rugir a ponto de ser francamente imponente.
Nascida sob o abrigo do regime nazista, a Auto Union Type C pertence à saga de corridas criada pelo departamento de competição da marca entre 1933 e 1939. Com um design revolucionário para a época Devido principalmente ao motor central aerodinâmico, essas flechas prateadas dominaram ao lado dos carros de corrida da Mercedes nos grandes prêmios do dia. Uma competição alimentada pelos extensos subsídios concedidos a ambas as marcas pelo partido nazista, interessado em usar esses sucessos esportivos como propaganda.
Algo que começou no Salão Automóvel de Berlim de 1933, quando o próprio Adolf Hitler anunciou o financiamento de um programa para o desenvolvimento de automóveis destinados a quebrar o recorde mundial de velocidade. A partir daí, os engenheiros gostam Ferdinand Porsche e Robert Eberan Von Eberhorst e pilotos como Bernd Rosemeyer, Hans Stuck ou mesmo Tazio Nuvolari, eles juntaram seus nomes ao da Auto Union of Competition.
Hoje, esses carros ainda representam um dos maiores marcos automotivos do século XNUMX. Algo que não se compreende apenas pela racionalidade mecânica, mas também pela intensidade do seu som.
Vamos ouvir esta réplica para corridas de montanha na versão do compressor da mecânica. Tente imaginar aquele rugido a mais de 300 km / h em duas barras de metal com suspensões rudimentares, freios a tambor e pneus bicicleta cujo domínio na rodovia estava disponível para muito poucos. Especificamente, apenas dos pilotos mais talentosos de seu tempo.
AUTO UNION TIPO C. A EVOLUÇÃO DE 1936
Em meados dos anos sessenta, um jovem Mauro Forghieri sugeriu a Enzo Ferrari a conveniência de colocar o motor atrás do piloto. Os sucessos ingleses enviaram uma mudança. Foi uma revolução que começou a ser ensaiada em meados da década de 50; Bem, se o motor central era tão experimental na Ferrari dos anos 60 ... Imagine como o automobilismo dos anos 30. Simplesmente, as flechas prateadas, tanto Auto Union quanto Mercedes com a mecânica para frente, pareciam foguetes de outro planeta, 20 anos à frente de seu tempo.
Apresentado em 1934, seu V16 de 4 litros produzia 3 CV a 291 rpm. Números não desprezíveis que, no entanto, representaram apenas o início da saga. No ano seguinte, o Type B foi lançado e em 4.500 o Type C. Com um deslocamento ampliado para seis litros, a potência da Auto Union Type C subiu para 513CV a 5.000 rpm nas configurações mais avançadas com compressor. Tudo isso para movimentar seus apenas 824 quilos!
Como está, este carro tem ótimos resultados no Grande Prêmio de 1936 e 1937. Na verdade, na primeira dessas duas temporadas, Bernd Rosemeyer conquistou a vitória na Alemanha, Suíça e Itália. Tudo cheirava a lenda, e marcas como Alfa-Romeo ou Bugatti, entre outras, começaram a perceber o salto tecnológico experimentado por seus rivais à custa do dinheiro do Reich, muito bem utilizado pelos brilhantes engenheiros alemães.
E a lenda aumentou, porque esses sucessos de GP foram complementados por triunfos em corridas de colina e recordes. Um recorde na altura de um carro magnífico que teve no União Automática Tipo C sua evolução mais impressionante antes de descer para 12 cilindros com o Tipo D.
Muito poucas pessoas os viram em movimento, mesmo que sejam recriações, e menos com um pouco de ação. Felizmente, algumas dessas pessoas privilegiadas tiveram a sabedoria de registrá-lo. E aqui estamos nós, com uma sinfonia ainda ressoando em nossos ouvidos. música celestial.
Fotos de Audi AG e Unai Ona.
