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Abarth T140 6000. O ataque da marca ao protótipo esportivo

FOTOS ABARTH T140 6000: VÍDEO SUPERCAR ITALIANO

Abarth e esportividade são sinônimos. Até agora não há nada de novo. No entanto, a verdade é que essa esportividade é demonstrada por meio de modelos como o 850 TC. Ou seja, através de maximizar as possibilidades esportivas de veículos e motores populares para o inesperado. E tome cuidado, porque não há nada de errado nisso. Na verdade, o gênio de Carlo Abarth está bem aí: em fazer carros esportivos impressionantes a partir de elementos muito simples.

No entanto, a realidade é que Abarth pensou em dar o salto para a primeira divisão das corridas internacionais. Uma divisão na qual ele planejava lidar cara a cara com a Porsche e a Ferrari. Para isso, no final da década de 60, na sede do pequeno treinador um protótipo começou a tomar forma sob o nome de código T140 6000. Era para ser um carro com possibilidade de vencer corridas como Le Mans, equipado com um potente V12 6000cc a 120º.

Algo que, mecanicamente, era o antípoda dos pequenos e vibrantes carros esportivos nascidos até hoje com o selo Carlo Abarth. Neste ponto, a questão é clara: Como é possível que o T140 6000 seja um modelo tão pouco conhecido? Bem, porque ele nunca viu a luz. Devido a uma mudança de regra na categoria Sport Prototype para 1968, este espetacular carro de corrida nunca foi concluído. Na verdade, o que você está vendo neste artigo é a recriação feita pelo Scuderia Gemini Corse. E não vejo como soa!

ABARTH T140 6000. O ASSALTO NO CÉU

Para muitos fãs do Abarth, o T140 6000 tem sido uma espécie de mito indescritível. Um carro com uma infinidade de enigmas que podemos acompanhar desde 1967. Justamente o ano em que Abarth apresentou não um carro, mas um motor no Salão do Automóvel de Turim: o Abarth V12. Nem mais nem menos que o mais potente-há muito- criado pela marca, resfriado por uma enorme bomba d'água e movido por quatro carburadores Weber 40 LDA3C.

som abarth t 140

Vendo essa engenhosidade imponente, muitos na época pensaram que Abarth estava flertando com a ideia de participar das grandes corridas de resistência. No entanto, o que poucos poderiam ter deduzido é que o plano parecia tão imediato, já que Carlo Abarth pensava fazer a estreia do motor na categoria Sport Prototypes de 1968. Isso estava mirando alto! Apenas o segmento em que reinaram veículos como a Ferrari P4.

E atenção, pois embora possa parecer uma ideia maluca ... A verdade é que alguns dados confirmam que o projeto T140 6000 pode ter dado frutos. Vamos ver: 610CV a cerca de 6700 rpm. Tudo isso engrenado por um eixo de comando duplo à cabeça e ajustado em uma taxa de compressão de 12: 1. Alguns dados mecânicos que não são nada ruins, embora estivessem envolvidos em uma notícia muito ruim quando o V12 foi montado no chassi: o peso.

CONDENADO PELO REGULAMENTO E DO PESO

Dizer que um veículo assinado pela Abarth é pesado é quase impossível. Mas com o T140 6000 não é nem mais nem menos que a verdade. Em 1967, o protótipo esportivo de referência era a Ferrari 330 P4. Uma montaria que pesava apenas cerca de 800 quilos, enquanto o Abarth ficou com a tonelada. Algo que, sem dúvida, teria prejudicado qualquer chance de vitória do T140 6000. Porém, não foi o peso, mas as mudanças no regulamento que enterraram o projeto.

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Assustada com o aumento da cilindrada do Ford GT40, a FIA exigia para 1968 que o Sport Prototype não ultrapassasse os três litros. Uma regra que poderia ser contornada apresentando carros de até cinco litros somente se fossem produzidas pelo menos 50 unidades, reduzidas a 25 em 1969. É assim que as coisas são. Carlo Abarth decidiu abandonar o projeto T140 6000. Razões? Bem, para começar, era preciso reduzir o deslocamento em pelo menos um litro.

Uma vez feita essa mudança, não poucas unidades deveriam ser produzidas para homologação, algo que o quase artesanal Abarth não poderia assumir. Além disso, o problema do peso continuou a assombrar as mentes dos engenheiros, conscientes de que talvez nunca conseguissem vencer a Ferrari, o Porsche ou a Ford. Com este panorama o motor Abarth V12 acabou nas mãos de um colecionador e as plantas do chassi e da carroceria em uma gaveta. Claro, até o último 2016 a Scuderia Gemini montou esta magnífica cópia.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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