Miguel Sánchez
"Mais cedo ou mais tarde alguém teve que superar o Golf". Qual é o lema de qualquer um dos competidores para este rei absoluto do mid-range? Pois não. Na verdade, é uma propaganda da própria Volkswagen lançando o Rally. E é que, no final dos anos 80, o Golf estava tão consolidado que só a sua evolução poderia criar um carro melhor. No entanto, e embora o Rallye seja sem dúvida espetacular ... O resultado final lança luzes e sombras.
Como você lembra final dos anos 80 tudo estava turbo. Se uma máquina tivesse o rótulo com essa palavra mágica anexada, ela adicionaria automaticamente mais mil pontos. Na VW-Audi eles sabiam disso, então começaram a implementar isso "Tecnologia de sopro" em seus carros esportivos de gama média. Além disso, desde que o primeiro Audi Quattro foi lançado em 1980, os alemães tinham a força do tração nas quatro rodas com foco em rally.
Em 1985, um novo GTI mais agressivo apareceu, sendo o primeiro carro de gama média a equipar quatro válvulas por cilindro. Apenas um ano depois, o Golf Syncro que, embora não seja turbo, possui um bom compressor volumétrico. Desenhado a partir da experiência com veículos militares do austríaco Steyr-Puch, este é o primeiro 4 × 4 da série Golf. Em suma, tudo estava pronto para que no final da década surgisse um modelo onde se combinavam mecânica esportiva e tração nas quatro rodas sob a carroceria de um Volkswagen de gama média.
Assim as coisas o Salão Automóvel de Genebra de 1989 sediou a apresentação do Rally de Golfe. Uma das maiores raridades da saga e que, uns 30 anos depois, ainda se diverte muito na neve ...
RALLYE GOLF. O QUE A VW FOI PRETENDIDA COM ELE?
Para os apaixonados pelo Golfe, esta versão é uma espécie de unicórnio. É muito raro e sem dúvida representa uma das evoluções mais radicais do modelo. Porém ... Seus sucessos nas competições foram bastante escassos, superados tanto nas pistas quanto nas ruas por seu rival mais direto: o emocionante Lancia Delta HF Integral 16V.
Projetado para competir no Grupo A, o Rallye Golf monta um Hélice G60. Lançado no mercado como o coração do Corrado em 1988, este quatro cilindros de 1 litros - aqui reduzido para 8 cc - entrega 1763 CV. Sua principal característica é a Compressor G-Lader. Um compressor muito preciso, definido como a melhor qualidade do Rallye Golf junto com uma tração nas quatro rodas que obrigou o volume do porta-malas a ser reduzido de 410 para 280 litros. Só então uma nova suspensão traseira independente poderia ser acomodada.
Embora o conjunto seja o mais equilibrado e robusto, a verdade é que faltou ao Rallye Golf uma certa dose de emoção. Quadro, transmissão, motor, tração ... Todos os testes do momento elogiaram seus componentes separadamente. Mas misturado ... De qualquer forma, o resultado final não pareceu ser tão vigoroso quanto o esperado. Ainda mais em um Rallye Golf que era quase o dobro do preço de um GTI.
Ao longo dos anos, parece que a VW não pensou no Golf Rally como um carro com o qual realmente atacar a competição. E faz sentido. Ao final do dia para isso o grupo VW-Audi já tinha o Quattro mais do que solventes. O objetivo era antes oferecer um produto evoluído, ainda mais radical, a todos aqueles clientes que já eram fiéis à marca graças à sigla GTI. Mas cuidado, alguns deles preferem este carro ao Audi Quattro.
DANÇA NA NEVE. DIRIGINDO UM RALLY DE GOLFE
O que você viu no vídeo anterior não é qualquer pessoa com o modelo. Tim O'Neil foi um dos pilotos de rali que pilotou esses carros 30 anos atrás, agora administrando sua própria escola de direção. A primeira coisa que podemos ouvir de você é que o Rallye Golf geralmente se parece com um carro com tração dianteira. Na verdade, isso é entendido porque o Syncro é mais como um sistema de aprimoramento de tração do que um verdadeiro off-road. este requer algum conhecimento com o acelerador e freio. Jogue com eles quando precisar enviar força para as rodas traseiras, mas sem que o carro fique fora de controle ao girar demais as rodas dianteiras.
No entanto ... Não entre em pânico. O Rallye Golf se destacou mais por sua confiabilidade e resistência do que pelo temperamento e coragem de competidores como o Lancia Delta. É verdade que, como o próprio Tim diz, esse carro tem problemas com a distribuição de tração 50/50. Mas também é verdade que seu caráter nobre não o torna um "Caixa morta" para um motorista não profissional.
Paradoxalmente, a maior falha do Golf Rally é sua maior virtude da saga a que pertence: seu balanço. Um equilíbrio entre todas as partes que, embora não resulte num carro radical e extremamente competitivo, tem todo o encanto de um clássico muito exclusivo com o qual se pode desfrutar muito sem abrir mão da fiabilidade e do conforto.
