Miguel Sánchez
Se você fez um curso avançado de direção, deve ter ouvido dezenas de termos muito técnicos sobre manobras específicas em situações de risco. O uso do freio e da embreagem ... A luz toca na direção que pode mudar tudo ... A aplicação certa de força no acelerador ... Sem dúvida pilotar é um mundo cheio de gestos sutis em que coordenação e expertise desempenham papéis essenciais.
Porém, às vezes se pensa que o segredo para ser um bom piloto ultrapassa todo esse conhecimento, entrando em um mundo de intuições e instintos nascidos do calor de um dom natural. E o fato é que, apesar de analisar a direção de Fangio, dá para entender racionalmente o porquê desses movimentos ao volante ... A verdade é que para manejar com tanta naturalidade um carro que pode atingir quase as mesmas velocidades que a atual Fórmula 1 em uma linha reta - mas com alguns freios, equipamentos de segurança e downforce a anos-luz deles - impõe-se algo que vai além da razão.
Meses atrás publicamos outro vídeo com Fangio como protagonista. Naquela época, ele estava falando conosco na primeira pessoa sobre as sensações particulares que dirigir seu Alfetta 1951 lhe produzia.; uma das primeiras Fórmula 1 da história com a qual Fangio iniciaria sua carreira de sucesso na categoria rainha do motor. Porém hoje vamos com ele carro-chefe em seu retorno à Maserati em 1957, o 250F mítico e… A história de como nessas gravações não foi só o Fangio que tocou a sua pele.
ALÉM DA ESPECIALIZAÇÃO: FANGIO NA RODA NO VÍDEO
Além da habilidade ao volante é arriscar, e em grande medida foi o que aconteceu em uma época tão épica quanto insegura no automobilismo: uma em que as velocidades não paravam de aumentar, embora as medidas de segurança permanecessem praticamente as mesmas. Uma das testemunhas dessa época foi o próprio Juan Manuel Fangio. E a questão é ... Olhe para seu casco frágil, a ausência de pegadas firmes para a posição de direção - forçando você a se agarrar ao volante como um náufrago faz com uma madeira no meio de afundamento - ou a proteção nula contra um capotamento .
Se a isso você adicionar o Maserati 250F com o qual vimos Fangio no vídeo anterior tem um 2 litros de seis cilindros em linha e mais de 5 cv em suas últimas evoluções ... Imagine a coragem de que você precisa para colocar tal máquina no limite. Na verdade, depois de uma de suas corridas mais lendárias da F1 - o GP da Alemanha de 1957 - ele mesmo Fangio reconheceu ter realmente vivido uma experiência “aterrorizante" em que ele carregou "ao limite”Tanto seu Maserati quanto ele mesmo.
Anos depois, sempre que o lembraram aquele GP lendário realizado em Nürburgring, ele lembrou como depois da vitória ficou dois dias sem conseguir dormir, ainda "jogando"E se perguntando como ele poderia ter arriscado tanto, como ele poderia ter saído com vida. Talvez a resposta seja simplesmente especialização, um dom natural; como aquele que liderou William bligh através de 3618 milhas náuticas até Timor-Leste no barco onde foi deixado à deriva pelos amotinados, ou aquele que guiou o Ernest Shackleton ao porto baleeiro de Stromness para pedir resgate por sua tripulação.
NÃO SÓ OS MOTORISTAS JOGARAM ...
Muitas vezes se fala de "Circo de Fórmula 1”. E bem, isso não deve ser considerado negativo. Afinal, é assim que tentamos sublinhar o caráter de espetáculo de massa que esta categoria possui, algo que entendemos melhor quando sabemos que grande parte do negócio provém dos direitos de publicidade e radiodifusão televisiva.
O que isto significa? Bem, como em muitos outros esportes ... Filmar os altos e baixos desses atletas da forma mais espetacular possível faz parte do jogo, antes mesmo do advento do marketing. Nesse sentido, quem não quer ver o que o piloto vê e ter uma ideia de como é andar nessas velocidades? Para satisfazer esse desejo, as câmeras começaram a arriscar sua pele na década de 50 com a prática de “a bordo".
Hoje em dia isso é facilmente resolvido com uma pequena câmera instalada em qualquer lugar do carro, mas ... Destas, filmar um piloto em "primeira pessoa" implicava que o cinegrafista também tinha que entrar no carro, especificamente em cima dele. Obviamente, isso não foi feito nas corridas em si, mas foi feito em sessões de treinamento em que praticamente os mesmos riscos foram assumidos.
Colocar a sua vida nas mãos de um motorista ... Que este fosse o magnífico Juan Manuel Fangio dá um pouco de tranquilidade, mas ainda assim, e a julgar pelas posições perigosas que vemos nas fotos da época ... Não sabemos se devemos admirar mais o lendário argentino ou as câmeras sofredoras e anônimas dispostas a sacrificar tudo em nome da indústria do entretenimento.
