javier romagosa
No sábado passado, celebramos os Dias do Patrimônio no encontro organizado pela Classicauto-Ermevents. no Real Aeroclub del Aerodromo de Cuatro Vientos, em Madrid. Lá, a Federação Espanhola de Veículos Antigos (FEVA) coordenado um colóquio na qual se debateram, por um lado, o futuro da circulação dos veículos clássicos nas cidades e, por outro, sobre o previsível novo Decreto Real para modificar ou substituir o actual Regulamento dos Veículos Históricos.
Em primeiro lugar, eu te lembro o que é FEVA: É a delegação espanhola da Federação Internacional de Veículos Antigos (FIV), que é composta por cerca de 300 fãs-clubes espanhóis; ou seja, os membros da FEVA são clubes e não indivíduos, que já são membros desses clubes. A missão da FEVA é proteger o patrimônio automotivo histórico e salvaguardar os direitos dos proprietários de veículos clássicos em todo o país. Para isso, usa a força que os clubes que representa lhe dão.
Em segundo lugar, você também pode refrescar sua memória sobre o que Dias do Patrimônio: Trata-se da celebração do Veículo Clássico durante um fim-de-semana de setembro, que se realiza através da organização de atividades em diversos países pelos clubes da FEVA / FIVA e da distribuição de um número comum que confere ao cidadão um aspecto sindical e internacional defesa do nosso patrimônio histórico.
Decreto Real: Desejo de capacitar o ITV
Com as 'apresentações' feitas, vamos passar ao que interessa. No que se refere ao previsível novo Decreto Real para modificar ou substituir o atual Regulamento dos Veículos Históricos, a FEVA informou que o interesse provém principalmente do Ministério da Indústria e não tanto da Direção Geral de Trânsito. Como este último é o responsável pela sua elaboração, é possível que ainda demore algum tempo até a sua aprovação final (Já estávamos conversando sobre isso em 2014!). Obviamente, o leitor deve saber que o requisito de idade para registrar um veículo como Histórico provavelmente aumentará. até 30 anos, algo que está em linha com o que é contemplado no resto dos países que nos rodeiam.
Por outro lado, a Administração quer que os clubes e laboratórios de catalogação entreguem parte de seu poder de certificação ao ITV, que se encarregaria de preparar as fichas técnicas reduzidas para que determinado veículo seja declarado Histórico. Isto porque, segundo a Administração, algumas entidades especializadas não estão a ser suficientemente exigentes em termos de estatuto e originalidade; mas, infelizmente, os engenheiros da ITV não são especialistas em veículos antigos, o que tornará necessário encontrar um ponto médio como acreditação via token FIVA, embora muitos não estejam convencidos desta solução.
Um precedente alarmante O que a FEVA revelou é que alguns ITVs estão negando a classificação de Veículo Histórico para veículos entre 25 e 30 anos. Isto porque os projectos que os diferentes grupos de trabalho estão a preparar para modificar ou substituir o regulamento em vigor são tidos como já aprovados, pelo menos neste aspecto. Obviamente, não é aplicável, portanto, caso isso aconteça, somos avisados a solicitar a ata da recusa e, em seguida, buscar proteção administrativa e / ou jurídica.
Restrições de trânsito nas grandes cidades
Por outro lado, no colóquio de sábado passado, o assunto das restrições ao tráfego rodoviário nas grandes cidades foi discutido longamente. Em primeiro lugar, penso ser necessário sublinhar que este tipo de políticas só pode ser aplicado nas cidades espanholas mais importantes, como Barcelona ou Madrid. No resto do país podemos ficar calmos, porque é improvável que tenhamos o acesso negado.
Como um exemplo paradigmático, A Câmara Municipal de Madrid aprovou recentemente um ambicioso plano para melhorar a qualidade do ar. O chamado Plano A foi elaborado para lidar com o grave problema de poluição que a capital possui, e a partir de 'A Escuderia' nós consideramos isso necessário. Fundamentalmente, este plano consiste em delimitar uma grande Área Prioritária Residencial (APR) que compreende o núcleo central da cidade e que pretende limitar drasticamente o trânsito de passagem. Este 'trânsito de passagem' é importante porque se for a um parque de estacionamento público poderá circular sem problemas, pelo menos inicialmente.
O plano A começará a ser aplicado em junho de 2018 e isso significará que apenas residentes, pessoas com mobilidade reduzida, transporte público, táxis, veículos comerciais, carros com carteira de motorista VTC, veículos elétricos, iniciativas de veículos compartilhados como Car2go ou Emov, usuários com assentos poderão circular pelo APR. Alugado estacionamento e motocicletas durante o dia.
O plano será progressivamente expandido até 2020 todos os veículos que não possuam selo ambiental da DGT estão proibidos de estacionar nas praças verde e azul do Sistema de Estacionamento Regulado (SER) de todo o município (cuidado, não só no APR!). Os veículos sem acesso ao conhecido crachá ambiental são todos aqueles matriculados antes do ano 2000 e os diesel matriculados antes de 2006.
Até 2025, apenas os veículos verdes com emissão zero e aqueles com marca ambiental poderão circular no município. Todas estas medidas visam melhorar a qualidade do ar, a eficiência energética, dar mais espaço aos peões e bicicletas e obrigar também à renovação de grande parte da frota de veículos que deve circular na cidade. Em suma, contribuir para fazer a cidade sustentável.
Como as restrições nos afetam?
Isso, sem dúvida, nos afeta. Mas não creio que devamos gritar para o céu: Para começar, é preciso ter em mente que os veículos registrados como Históricos provavelmente estarão isentos das restrições. Por outro lado, e de acordo com a FEVA, importantes figuras da DGT são a favor da criação de um distintivo ambiental específico para os veículos clássicos que, acreditamos, terá algum outro privilégio a este respeito. Eles não o darão a todos e continuará a haver restrições, mas pelo menos reflete a consideração de nossa herança.
Os técnicos da Câmara Municipal de Madrid demonstraram interesse em reconhecer a sua importância histórica e a FEVA, ao que parece, propôs o modelo parisiense. Como publicamos a capital francesa há alguns meses soube retificar a tempo isentar das restrições todos aqueles veículos com mais de 30 anos. É a coisa mais razoável: como defendemos há três anos, após o declarações polêmicas da Sixt e Continental veículos automotores com mais de 30 anos quase não circulam.
Como dissemos, é improvável que a Câmara Municipal aceite a liberdade total de Paris mas, o que quer que decida, será um primeiro passo para alcançá-lo no futuro. Você começa com algo e a verdade é que nossa cultura automobilística é inferior à francesa; Sendo assim, a pedagogia terá que ser feita para que as afirmações que são tidas como certas no país vizinho sejam aceitas aqui também. É uma questão de tempo e perseverança para que os torcedores tenham paciência e não percam os bons modos.
Você também deve pensar que não costumamos exercer nosso direito de circular nas grandes cidades com muita frequência. O normal é que quando retiramos os nossos veículos antigos uma vez por semana ou a cada 15 dias vamos para ambientes mais silenciosos e, sobretudo, com estradas bonitas. Bem o oposto do estresse e confinamento de, por exemplo, Madrid. Outra coisa é que usamos um clássico diário, Mas esse já não é o problema de uma câmara municipal que nos últimos 20 anos construiu inúmeros parques de estacionamento dissuasivos nas periferias e implementou sistemas de transportes públicos que cumprem os seus requisitos em termos de restrições. Ou seja, existem alternativas e, dado o altíssimo nível de poluição, a sua utilização é de bom senso.
De qualquer forma, você vai nos linchar, mas é o que pensamos nesta humilde revista digital. Qualquer contribuição ou debate nos comentários será bem recebido enquanto esperamos que a FEVA leve as negociações a uma conclusão bem-sucedida nos níveis nacional e regional. Vamos mantê-lo informado das novidades que nos comunicar.
