Alexandre Rubio
Vídeo: KukFilms / Entrevista e texto: Javier Romagosa
BMW ele passou por momentos difíceis após a Segunda Guerra Mundial. Os Aliados proibiram-no de retomar a produção automóvel até 1952, altura em que tentou seguir o rasto da Mercedes com os majestosos modelos 501 e 502. Estes sedans equipados com motores V8 estavam longe da tradição da marca bávara, baseada como você Conheça os motores de avião, motocicletas, automóveis de passageiros de pequeno e médio porte e os maravilhosos carros esportivos 327 e 328.
Quer dizer que BMW Ele tentou voltar a trabalhar com uma produção que pouco tinha a ver com o que já havia feito antes, pelo menos no que diz respeito aos carros. Em 1956 tentaram reengajar-se num mercado que conheciam bem, o dos grandes coupes e roadsters, embora em maior escala e numa altura em que ainda não existia a procura de absorver automóveis deste calibre. Para mais INRI, A Mercedes estava sempre à frente.
Foi então que a BMW tornou os modelos 503 uma realidade e, acima de tudo, 507, cuja estética e valor estiveram inevitavelmente ligados à história do automobilismo, mas que constituiu um retumbante fracasso comercial. A próxima parada na estrada da marca bávara, à beira da falência, foram os Isettas com licença ISO e, em 1959, o BMW 700, o salvador da empresa. (menos mal!).
assim, o BMW A era do pós-guerra foi do maior ao menor, do gigantesco 502 ao minúsculo 700, em busca do sucesso comercial. Felizmente conseguiu, embora de uma forma que poucos teriam imaginado e sem dúvida longe da grandeza de uma marca que no final dos anos 30 havia surpreendido o mundo ...
A nova classe ou, aos poucos, o BMW que todos conhecemos
Assim as coisas, Por que não encontrar um meio-termo, um nova classe?
Afinal, no meio está a virtude. Do bem-sucedido motor de motocicleta de dois cilindros do BMW 700, passou para 1.500 e depois para 2.000, ambos de quatro cilindros e que deram nome a uma família de modelos maiores. Era exatamente o que a Europa precisava no início dos anos 60, a marca bávara finalmente pegou o pulso do mercado. Agora ele só precisava recuperar o halo de prestígio do passado ...
E é aqui que entra o nosso convidado de hoje, um 2000CS, que não é nem mais nem menos que o primeiro dos carros de passageiros de renome - especialmente coupes - para os quais BMW se destaca hoje. A fórmula continua acertada: um carro premium com linhas nítidas e qualidade alemã, com motores avançados e à altura da tarefa, mas não necessariamente para uma elite. No início o essencial era o conforto, embora aos poucos o espírito esportivo tenha se tornado mais importante a ponto de dar origem ao conhecido slogan publicitário: Você gosta de dirigir?
Como se costuma dizer, o resto da história é bem conhecido: essencialmente, e embora deixemos os detalhes no tinteiro, os motores de 2 e 4 cilindros foram trocados pelos modelos 3 de 6 e 3.0 cilindros, para os temíveis Batmóvel, ao nascimento das séries 3 e 6, aos modelos americanizados dos anos 2000 e aos exitosos mas às vezes feios dos anos 2010 e, por fim, à explosão do catálogo da marca de XNUMX.
Sem mais delongas, deixamos você COM O VÍDEO DE CABEÇA, com Toni Ruiz Casanova e seu precioso BMW 2000CS. (Não perca de vista o M3 E30, estamos fervendo para você, ele estará pronto muito em breve !;)!.
