Miguel Sánchez
Muito recentemente, publicamos um artigo sobre Colin Chapman; o lendário fundador de Lótus Sempre foi um dos que mais apostou em cuidar da leveza e da aerodinâmica tanto ou mais que a potência do motor, alcançando resultados espetaculares na F1 graças a balas com rodas como a Lotus 25 ou a inovador Lotus 78 dotado de “efeito de solo". No entanto, este fabricante não foi o único que no início dos anos 70 ficou obcecado com os fluxos de ar e a relação peso / potência: longe do interior da Inglaterra, em Munique, os engenheiros da automobilismo bmw eles estavam cozinhando alguma coisa.
Algo que veio a ser chamado de "batmobile”Para, entre outras modificações, seus apliques de carroceria e seu iluminamento. Um carro perfeito como esportivo representativo da marca, ao mesmo tempo que devora fãs nos mais exigentes campeonatos de carros de turismo.
Assim nasceu aquela que é uma das maiores lendas do Campeonato Europeu de Carros de Turismo e uma verdadeira pedra de toque na história da BMW, sendo o primeiro modelo a sair da sua divisão de Motorsport: o 3.0 CSL - "pai"De todos os M que vieram depois disso, com seus Quase 50 anos continua a dar este recital impressionante no Circuito de Laguna Seca pilotado pelo editor da revista Road & Track Sam Smith no passado Reunião do Rolex Monterey Motorsport 2018. Se você gosta de som de motor ... Você vai adorar isso.
BMW 3.0 CSL 'BATMOVIL': NASCIDO PARA CORRER
A BMW sempre foi uma empresa com identidade esportiva. A partir de os 328 dominadores da Mille Miglia No final dos anos 30 até aos seus numerosos motores para a F1, a casa bávara lançou uma infinidade de modelos repletos de sucessos desportivos entre os quais, pelo menos para nós, se destaca o 3.0 CSL (1971-1975). UMA veículo projetado para vencer o Campeonato Europeu de Carros de Turismo em competição direta com o Ford Capri. E cara ele atingiu o objetivo ... Já que era o vencedor em 1973, 1975, 1976, 1977 e 1978.
E não só pelas vitórias, já que o 3.0 CSL foi o primeiro BMW a sair da divisão Motorsport, que teve que trabalhar muito para transforme o coupé de quatro lugares CSi na besta que você acabou de ver no vídeo de Laguna Seca. Só assim, sendo desenvolvido a partir de um modelo comercial, seria admitido a campeonatos de carros de turismo, com seu motor de 3.2 litros em linha de seis cilindros alimentados com injeção capaz de fornecer 206CV na versão homologada de 1973, atingindo mais de 400 CV em unidades especificamente preparadas.
Embora isso possa não parecer um grande acúmulo de poder, a verdade é que Os engenheiros da BMW viram e quiseram controlar o caráter de um carro extremamente nervoso -que caiu 181 quilos em relação ao E9 CSi-, acusado pelos pilotos de ser tão rápido quanto difícil de controlar. E acreditamos nisso, pois embora Sam Smith explique no vídeo que a razão do seu volante e contra-direção reside num erro lógico que o impediu de receber pneus novos a tempo ... A verdade é que o exercício de condução que assistimos a bordo do 3.0 CSL é o mais difícil.
AERODINÂMICA PARA LIGAR O PODER
A solução pela qual os responsáveis automobilismo bmw Eles descobriram que a falta de estabilidade do carro não residia em modificar o chassi, mas sim a carroceria, brincando com a forma como o vento interage com ele. Para tanto, foram montados diversos apliques que deram ao CSL 3.0 seu aspecto grandiloquente e angular característico na corrida, sendo a inspiração para mais de um. o apelidou de "o batmobile".
Brincadeiras à parte, a verdade é que este kit aerodinâmico foi capaz de transformar cerca de 170 unidades do modelo um vencedor nato, resolvendo problemas de aderência e estabilidade na companhia de um conjunto de pneus especialmente largos. Assim, o coquetel explosivo de aerodinâmica e leveza fez do BMW 3.0 CSL um dos melhores carros de corrida da história; a melhor forma de inaugurar a mítica saga M e que, como você viu no vídeo ... Continua a manter intacta sua capacidade de fascinação.
