Alexandre Rubio
Os Mercedes de corrida da primeira metade da década de 50 são considerados a máquina perfeita da época. O primeiro a chegar foi o 300SL, do qual logo derivou o desportivo de "rua" com o mesmo nome, um modelo de dois lugares introduzido pela marca alemã em 1954 com o qual pôs praticamente um carro de corrida nas estradas. Procuravam um carro versátil, rápido e leve e conseguiram, como demonstram os resultados desportivos da época.
The 300 SL, também conhecido como Asas de Gaivota devido ao mecanismo de abertura para cima de suas portas -que era exigido pelo chassi-, possuía um avançado motor em linha de 6 cilindros com uma cilindrada de 2996 cc movido por um dos primeiros sistemas de injeção e capaz de gerar um total de 215 CV a 5.800 rpm. O binário de 275 Nm faria mais do que rir hoje, mas já o eram e a verdade é que a flexibilidade do motor de injecção era esplêndida.
Em relação ao chassi, é de uma estrutura tubular pioneira e cara que, junto com o corpo de liga leve, deu a essa bala "prata" o caráter sugerido por suas iniciais: Esporte Leicht (SL), ou esportes leves, embora pesasse cerca de 1360 quilos. Em 1957 chegaria a versão conversível, com quadro e suspensão traseira modificados.
Mais tarde, ele derivou do Mercedes 300 SL o modelo exclusivamente de corrida 300 Slr, e precisamente este estrelou um dos piores desastres automotivos da história em 1955, causando a morte de dezenas de espectadores em Le Mans. E assim a carreira esportiva da marca estrela terminou por muitos anos.
Neste vídeo você pode ver como Daniel Müller, um ex-piloto alemão de F3, leva seu 300 SL ao extremo, correndo e derrapando no trecho do rally em Arosa, na Suíça, onde acontece um evento de clássicos de grande prestígio. Vendo que não é difícil justificar a lenda.
