Imagem do placeholder de Carlos Sanz
No sábado, 23 de maio, foi realizado o VIII Concurso Internacional de Elegância. Nesta edição a organização decidiu mudar a data, de setembro para maio, e a sede, de Madrid para Toledo.
Sentimentos encontrados
Um ato como esse precisa de um local adequado e glamoroso que esteja à altura da tarefa e que ajude a realçar a beleza e a elegância dos carros concorrentes. Portanto, os organizadores - o Associação Espanhola de Clássicos do Esporte y Pubialbatros- escolheram um dos recantos mais carismáticos da cidade, o Alcazar; especificamente o terraço do lado nascente, com vistas espectaculares, sem dúvida um local privilegiado.
Mas a realidade é que continuamos a sentir falta de mais e melhor participação ... Todos os anos ficamos com sentimentos confusos; Gostamos do que vemos, mas ao mesmo tempo esperamos um salto de qualidade que não acontece: Queremos que o evento se aproxime, mesmo que um pouco, de outros eventos semelhantes no cenário internacional.
Nem esperamos, convenhamos, que se torne como a Villa d'Este, mas é claro que há espaço para tirar mais proveito dela e, acima de tudo, fazer com que os colecionadores espanhóis finalmente retirem certas joias de suas garagens. , que há.
Essa crítica não pretende, longe disso, menosprezar o trabalho realizado; Muito mérito deve ter materializado a iniciativa em um país como este, com pouca cultura automotiva e onde, nos dias de hoje, o fato de possuir um carro clássico de luxo às vezes é ostensivo ou mesmo escandaloso. Nossa intenção não é colocar paus nas rodas mas simplesmente anime a quem pertence, para seguir na direção certa.
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Duas surpresas no museu
A atual construção do Alcázar foi erguida durante o reinado de Carlos I nas sucessivas fortalezas que se instalaram na colina da cidade desde os tempos romanos devido à sua localização estratégica. Foi quase totalmente destruído durante o cerco das tropas republicanas na Guerra Civil, terminando sua reconstrução em 1961. Atualmente abriga o Museu do Exército.
Como o concurso foi realizado em um monumento tão ilustre, aproveitamos para visitar seu interior; mas como no final a cabra sempre puxa para a montanha, o que mais chamou nossa atenção foi os dois carros históricos que guardam zelosamente nas dependências do museu.
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É um Marmon 34 americano e corpóreo por Hermanos Lamarca, que pertenceu a Don Eduardo Dato, presidente do governo espanhol entre 1912 e 1921, ano em que foi assassinado internamente por alguns anarquistas ao passar pela porta de Alcalá em Madrid .
O outro é um Peugeot Tipo 15 Phaeton de 1898, que afirma ser o primeiro veículo do exército espanhol, tendo sido doado pelo Marquês de Puerto Seguro em 1903.
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Competidores
Os inscritos no concurso, para além de terem a possibilidade de levar para casa um prémio, tiveram um longo dia de festa com uma visita guiada à cidade e ao Museu do Exército, almoço no Hotel Carlos V e, como culminação, um jantar show no Hotel Cigarral el Bosque onde os troféus foram entregues aos vencedores.
Carros participantes eles foram expostos o dia todo em dois terraços em alturas diferentes; Mas os melhores, aqueles com as melhores chances de sucesso, estavam no topo.
Eram poucos veículos realmente antigos, não chegavam a uma dúzia, e era muito claro que entre eles estava aquele que acabaria sendo o "Best of Show": o suíço hispânico apresentado pela Fundação RACE. Foi um Torpedo 20-30HP que guardam no seu museu, sob a arquibancada principal do circuito de Jarama; um carro que afirma ser um dos mais antigos da marca preservado em ordem de marcha. Com um motor de 4 cilindros de 3.768 cc pode atingir uma velocidade máxima de 70km / h, uma verdadeira joia.
Unidades muito interessantes o acompanharam, como um 135 Delahaye 1938M com carroceria Chapron em excelentes condições do carregador. A sua admirável restauração permitiu-nos contemplar a elegância das suas linhas e os seus detalhes primorosos.
Também um Jaguar SS100 1936, que, sendo uma das unidades fabricadas antes da Segunda Guerra Mundial, é na verdade um modelo SS (Standard Swalow) Jaguar 100. Somente após a guerra e por razões óbvias a marca SS foi abandonada para ser substituída pela Jaguar. A denominação 100 veio de sua velocidade máxima: graças ao seu motor de 6 cilindros em linha de 2 1/2 litros, ele atingiu 100 quilômetros por hora.
Por outro lado, dois Citroen 11 Traction Avant, um belo Cabriolet 1937 e um sedã bicolor de 1955 com seu porta-malas de grandes dimensões competiam, assim como um de seus rivais franceses da época, o Renault Type ADC1 Celtaquatre de 1936, um modelo pouco visto em nosso país e em perfeitas condições.
Havia dois carros americanos excepcionais; Aqueles de nós que já estivemos no ClassicAuto Madrid tiveram a oportunidade de os ver no concurso que aí se realizou. Estamos falando de um Cadillac V55 Roadster 1917 e um LaSalle 1939, uma marca subsidiária do anterior.
Um dos veículos que mais chamou a atenção, e não apenas pelo tamanho, foi um ônibus restaurado recentemente. É um caminhão Chevrolet TD 1938, provavelmente um dos muitos que chegaram à Espanha no meio da guerra civil para servir em um dos lados opostos e que mais tarde foi convertido em treinador na década de XNUMX por um culturista nacional especializado.
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Uma réplica excepcional
Em torno das estrelas mencionadas acima estavam alguns carros exclusivos, mas muito mais modernos, entre os quais se destacaram uma Ferrari 412, um Mondial Cabrio, um 308 e um F430 Spider; vários Jaguars, dois XK 150s, um E Type Roadster da primeira série e outro da segunda; Porsche 930 Turbo; alguns Mercedes SL de gerações diferentes e um espetacular 220 180S conversível vermelho (W1956); um Ford Mustang conversível 66; uma linda Alfa Romeo Giulietta Spider; um Lancia Gamma Coupé; um Honda NSX; um Alpina B12 baseado no BMW série 8 E31 e mais alguns.
Por último, outro carro muito interessante: Uma réplica do Pegasus Z-103 realizado pela empresa IAD no Reino Unido em 1991, que incorpora um motor Rover V8 de 3948cc com 170cv. É preciso olhar para ver as diferenças em relação ao design original de Serra, como o quadro do pára-brisa, as triplas luzes traseiras e alguns detalhes no interior que revelam seu estado "repro".
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classificações
[su_spoiler title = »Categoria Carros Antigos» estilo = »fantasia»]
1 ° Hispano Suiza 20/30 1907
2º LaSalle 1939
3º Delahaye 135M 1938
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[su_spoiler title = »Categoria de carros veteranos» estilo = »chique»]
1.º Jaguar XK 150 1960
2º Jaguar SS100 1936
3º Citroën 11 Cabriolet 1937
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[título do su_spoiler = »Categoria Carros Clássicos» estilo = »fantasia»]
1ª Ferrari 308 GTBi 1981
2ª Ferrari 328 GTS 1986
3ª Ferrari Mondial T Cabrio 1989
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[su_spoiler title = »Categoria de esportes» estilo = »fantasia»]
1ª Ferrari 412 1986
2ª Mercedes SL 1991
3ª Mercedes CL 55 AMG 2003
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