Miguel Sánchez
A maioria dos carros exibidos na Villa d'Este 2022 são de alto desempenho. No entanto, o grande número de cores pastel e cabines requintadas não anunciam um uso esportivo de seus motores. Obviamente, sendo modelos projetados para o prazer de dirigir, sua mecânica pode fornecer uma potência considerável ao menor toque no acelerador. Mas ainda aqui Falamos mais de elegância e gosto de viajar do que de velocidade e circuitos. Assim, grande parte dos mais de 100 veículos expostos na edição de 2022 deste ano são verdadeiras celebrações do bom gosto ao volante. Claro, com a permissão de modelos de corrida como o F40 LM, o Nissan R390 GT1 ou o conciso mas vibrante BMW 700 RS.
Não em vão, desde que começou a ser realizado em 1929, o Villa d'Este Concours d'Elegance tem sido uma das melhores vitrines mundiais da história do design de carrocerias. Um lugar onde a presença e o encanto das formas têm precedência sobre o que pode acontecer ao baixar qualquer bandeira quadriculada. Também, É também um dos locais mais adequados para o aparecimento de protótipos e modelos únicos.. Ícones de design experimental capazes de marcar uma época. Como o Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti ou o Aston Martin Bulldog. Duas peças únicas com a capacidade de representar em si os cânones de design predominantes dos anos sessenta -formas musculares com volumes curvos- e dos anos oitenta -linhas retas com formas geométricas-.
Além disso, no Villa d'Este 2022 pudemos ver uma boa amostra de excelência antes da Segunda Guerra Mundial. Máquinas daquelas em que tudo era feito sem levar em conta as despesas. Com poucas tiragens e uma montagem totalmente manual para tornar cada unidade diferente das outras. E isso sem falar no sortimento exposto em relação à idade de ouro do GT. Com a presença de um Alfa Romeo TZ1, uma Ferrari 400 Superamerica e ainda a hipnótica Ferrari 250 GT com carroceria da Zagato. Certamente um dos "Cavallinos” mais admirado e desejado por qualquer colecionador. No entanto, neste momento é melhor focar em uma breve seleção com dez modelos capazes de resumir adequadamente o que foi visto nesta Villa d'Este 2022. Vamos ao que interessa.
O REFINAMENTO DOS TRINTA ANOS
Quando a bolha financeira estourou em Wall Street em 1929, as grandes marcas de luxo em ascensão da década de XNUMX pareciam vacilar. No entanto, a verdade é que apenas a Bentley mudou drasticamente sua orientação ao cair nas mãos da Rolls-Royce devido à sua frágil contabilidade. Pelo contrário, de Duesenberg nos Estados Unidos a Bugatti na França, eles conseguiram sobreviver em esplendor por pelo menos mais alguns anos. Claro que, no caso dessas duas empresas, a primeira acabou fechando em 1937 enquanto a segunda recebeu um duro golpe em 1939 com a morte de Jean Bugatti - herdeiro de Ettore - enquanto testava um protótipo.
Finais à parte, é irrefutável que muitos dos carros de luxo mais fascinantes da história nasceram no período entre o Crash de 1929 e o início da Segunda Guerra Mundial. Uma época em que o automobilismo ainda era uma questão de elites. A pesar de que a produção fordista iniciada em 1908 já anunciava o futuro liderado pelas marcas generalistas. Nesse momento, no Villa d'Este 2022, destacou-se um radiante Bugatti Type 57C Stelvio de 1936, encorpado com detalhes Art Déco do francês Gangloff. Um conversível onde não só a aparência é excelente, mas também a mecânica. Afinal, foi o primeiro modelo Bugatti a ser equipado com um supercharger.
Para além dos veículos de performance mas orientados para viagens e lazer, esta marca destacou os seus modelos feitos por e para corridas. Nesse sentido, o Type 59 de 1934 chamou nossa atenção.
O mais recente modelo projetado para o GP do momento produzido pela Bugatti. No caso desta unidade, apresenta-se com as marcas e vestígios da concorrência, gerando uma deliciosa pátina respeitada pelos seus restauradores. Fantástico. Não obstante, no Villa d'Este 2022 outros veículos pré-guerra também se exibiram além do Bugatti. Especialmente aqueles coroados pela estrela da Mercedes. Marca com 5 unidades anteriores a 1940, com destaque para o 540 K Special-Roadster.
Mais um na saga portentosa do Mercedes com oito cilindros da década de XNUMX, contando aqui com um supercharger acionado ao capricho e decisão do motorista. E olha isso. Porque pode desencadear de repente um aumento de 50% na potência do motor de 5,4 litros tornando as variantes K verdadeiros mísseis com rodas. Além disso, suas linhas fluidas representam um dos pináculos do design automotivo. Você pode pedir mais? Pessoalmente, acreditamos que esta é a peça mais fascinante entre todas as reunidas no Villa d'Este 2022.
No entanto, considerando os benefícios mecânicos puros, devemos reconhecer que talvez o 710 SS tenha sido o que levou o bolo. Ao fim e ao cabo É um carro criado por e para corridas.
Com um motor supercharged de 7,1 litros. Apresentado aqui, a propósito, na forma de uma unidade realmente assustadora de 1929 em preto escrupuloso. Vê-lo rolar a toda velocidade em pistas como Terramar ou Montlhéry tinha que ser um show de primeira classe. Rolá-lo, aliás, tinha que ser um cara a cara com a possibilidade real de cometer um erro fatal. Em qualquer caso, uma verdadeira entrega maciça de adrenalina.
A FESTA DOS CINQUENTA ANOS
Quando Fellini estreou La Dolce Vita em 1960, ele não só assinou um dos melhores filmes da história, mas também o retrato de uma Itália hedonista e decadente no comportamento de sua burguesia. A crônica de um mundo limitado a certas áreas de Roma, Milão e Turim onde o descuido do amanhã navegou nos rios de moeda formados pela recuperação econômica do pós-guerra. É claro que, neste ponto do século 500, as mentes pensantes do automobilismo de massa como Dante Giacosa já haviam colocado sua assinatura particular na história com modelos como o FIAT XNUMX. Graças a Deus.
Um veículo que seduz pela sua excelente adaptação à realidade social do momento, democratizando o automobilismo como o SEAT 600 faria em Espanha. além da fábrica de Lingotto havia uma complexa rede de artesãos de metal focada na criação de peças únicas ou, pelo menos, em pequenas séries. Dessa forma, aquela classe dominante dos anos cinqüenta saiu para as estradas a bordo de máquinas sedutoras que eram produto daquela Dolce Vita. Um nicho de mercado onde os carros de praia baseados no FIAT 500 surgiram como experimentos de estética híbrida entre italianos e norte-americanos.
Nesse sentido, o Lancia Aurelia B52 B Junior encorpado por Ghia é realmente interessante. Uma das duas únicas unidades fabricadas, que foi encontrada de surpresa em 2009 em um armazém nos Estados Unidos. Aliás, em estado deplorável. Então, para vê-lo em excelente estado em exibição na Villa d'Este 2022 confirma o grande trabalho de restauração realizado.
Obviamente, em relação à estética original, é melhor não fazer julgamentos, porque sabemos que podem ser muito diferentes dependendo se a saliência traseira ou dianteira é admirada.
No entanto, não é mais certo e verdadeiro que o que passamos a valorizar aqui é exclusividade e elegância? Bem, às vezes estes têm que ter um ponto kitsch, por mais questionável que seja. E falando de coisas questionáveis. Vamos falar sobre o Chrysler-Boano Coupe de 1956. Um carro conhecido para quem investigou a biografia de Gianni Agnelli. Embora ele mesmo tomasse muito cuidado para esconder seus laços com ele. Não em vão, ele deu para seu irmão Umberto já que sim, era ruim ver o líder da FIAT dirigindo um Chrysler por mais que estivesse vestido pelo italiano Boano.
Escusado será dizer que esta é uma peça única. Uma daquelas em que a identidade mecânica do topo de gama norte-americano - muito empurrão das baixas rotações para ter uma margem de resposta mesmo dirigindo com calma - se combina com a elegância do estilo italiano. Claro, em Villa d'Este 2022 também havia espaço para criações com certas extravagâncias bizarras em seu design.
O melhor exemplo foi representado pelo 404 Bristol 1953 Prototype com sua barbatana traseira dividindo a lua em duas para fins aerodinâmicos. Uma unidade experimental que o presidente daquela marca com interesses aeronáuticos usou como mula para diferentes mecânicas durante um ano. Em suma, um verdadeiro ícone na história dos protótipos britânicos.
ENSAIOS QUE DEFINEM UMA ERA
Seguindo a linha referente aos protótipos propostos pelo Bristol 404, na Villa d'Este vários se destacaram, entre os quais escolheremos dois. A primeira é a Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti de 1966. Uma escolha que não surpreende nenhum leitor assíduo desta revista. Bem, assim como na cidade de Amanece, que não é Little, eles professavam uma verdadeira devoção a Faulkner, sabe-se que deste lado do teclado o temos por Aldo Brovarone. Um dos melhores designers da história da Pininfarina. Responsável por assinar muitos desses protótipos que abriram o caminho para a produção em série.
Nesse sentido, sua contribuição mais celebrada é o 206 GT Speciale no qual se baseou a posterior berlinetta Dino. Um dos designs que, juntamente com o 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti, melhor definem os volumes musculosos dos anos sessenta. Dando testemunho além do trânsito feito para o motor central em carros esportivos de alto nível. E isso sem falar no cuidado com a aerodinâmica, o baixo centro de gravidade ou os flashes da estética futurista americana em uma base de design europeu - algo em que Brovarone foi um gênio nos anos sessenta. Também, o Tre Posti montou a posição de condução bem no centro. Acompanhado por dois assentos que anos depois faria o McLaren F1.
Em suma, uma jóia do automobilismo sobre o qual teremos que fazer um artigo tranquilo. Narrando o papel fundamental de Gianni Agnelli em seu nascimento, incentivado pelo instinto comercial do importador da Ferrari nos Estados Unidos, Luigi Chinetti. Enzo Ferrari, de uma forma nada surpreendente, sempre se recusou a aceitar este design Brovarone. Coisas de um homem que raramente se deixava aconselhar. Embora, naqueles anos, felizmente tenha aceitado o que foi desenhado por um jovem Mauro Forghieri.
Brigas italianas à parte, no Villa d'Este 2022 tivemos a oportunidade de ver um dos melhores protótipos britânicos de todos os tempos. O Aston Martin Bulldog de 1979. Um design que sintetiza muito bem tudo o que acontecia naquela época. Dominando uma transição para a linha reta e o volume geométrico que Bertone viu muito bem. No entanto, no caso do Bulldog o objetivo não era estético, mas sim de desempenho. Ele foi feito para tentar superar a barreira de 200 milhas por hora de velocidade máxima. Vamos, 321 milhas por hora. Uma velocidade raramente vista em um modelo que não foi feito para a Mulsanne Straight em Le Mans.
Em seu tempo, ele não conseguiu. Embora agora tenha sido restaurado, tendo um novo compromisso com o seu destino ao longo deste verão. Veremos o que acontece. Embora por enquanto o Aston Martin Bulldog com seu chassi de viga central -estilo Lotus, estilo alpino- conquistou o troféu no Villa d'Este 2022. A resolução deste concurso, chegando a um ponto em que poderíamos deixar o artigo com este ponto final lógico. No entanto, devemos lembrar que a Villa d'Este foi possível nos últimos anos graças ao fato de a BMW ter se encarregado disso. Por isso, vale a pena citar alguns dos modelos da marca alemã presentes nesta edição de 2022.
VILLA D'ESTE 2022, FECHANDO COM AMPLA GAMA DE MODELOS BMW
De um 507 a um M1 Procar passando pelo 320 Grupo 5 da equipe Jägermeister, a BMW trouxe uma imponente panóplia de modelos históricos para o Villa d'Este 2022. No entanto, como antes falávamos sobre nossa predileção por Aldo Brovarone, agora devemos enfatizar o gosto por pequenos carros esportivos com dois cilindros. Algo que talvez algum leitor da revista saiba apenas lembrando de artigos como o que dedicamos ao Toyota Sports 800. Assim, a verdade é que não há dúvidas sobre a importância do BMW 700 de 1959. Um pequeno veículo que ajudou de forma fundamental a equilibrar as contas precárias da casa alemã. Marcando o ponto de virada para ela sair do perigo real de desaparecer ou ser absorvida pela Daimler.
Além disso, em 1961, a versão RS foi desenvolvida. Um modelo esportivo inteligente para corridas de montanha baseado em um chassi tubular coberto por painéis de alumínio. Seu peso é fixado em apenas 600 quilos. Em suma, uma verdadeira implementação desse "não me dê cavalos, tire o peso de mim". Uma das máximas da engenharia de competição durante o século 2022, com a qual encerramos esta resenha do que foi Villa d'Este XNUMX. Sem dúvida, um dos melhores eventos para contemplar a nata da criação automotiva ao longo da história.
Fotografias: Unai Ona
