Francisco carniça
TEXTO: FRANCISCO CARRION / FOTOS: UNAI ONA
El Montlhéry Vintage Revival é um desses eventos únicos que os fãs esperam - ou esperam - como a água de maio. Além de uma exclusividade imposta pelos organizadores - apenas veículos anteriores a 1940, e sob estrita supervisão destes - é necessário aguardar dois anos entre cada edição, pois é semestral.
Este ano, além disso, participou pela primeira vez um time espanhol ... nós mesmos. Depois de vários anos assistindo à distância, finalmente nesta edição fomos lá com um bizarro Austin Seven de 1925 recarregado como um carro de corrida na Espanha, e com certeza os organizadores aceitaram nosso pedido apenas porque nunca tinham visto um "aparelho" semelhante. Ou foi porque fomos os primeiros espanhóis a enviar o pedido?
Registrado originalmente em Barcelona, provavelmente foi criado no período do pós-guerra por algum piloto que não conseguia acessar um carro de corrida propriamente dito. A viagem em carrinha de mais de 10 horas (com paragem no País Basco para recolha do carro) foi feita por quem escreve isto, o nosso fotógrafo Unai Ona e Rubén, um bom amigo que veio de Lugo.
Vintage Montlhery Revival, show pré-1940
Quando finalmente chegamos aos portões do circuito na sexta-feira, 5 de maio, eles literalmente nos acertaram na cara, pois tínhamos chegado aos 6 e 5 minutos, quando a entrada era limitada até as 6 horas! Mesmo assim, não fomos os únicos - longe disso - e às 7 da manhã do dia seguinte estávamos lá novamente para aceder sem problemas juntamente com muitos outros participantes. Assim que você entrar, o show começou.
Enormes Mercedes ou Napier pré-1910, dezenas de pequenas bicicletas Amilcar, Salmson, Darmont, Bugatti de todos os tipos - tantas que no final foram quase o que menos nos chamou a atenção - todos os tipos de motocicletas de corrida estranhas, várias estantes de peças, etc etc.
O dia estava nublado, frio e desagradável devido a um vento forte, mas imediatamente descarregamos o carro e começamos a caminhar entre os diferentes parques fechados.
A disposição destes é curiosa, pois tudo está em torno de alguns corredores em forma de cruz, no centro da qual foram continuamente formados engarrafamentos interessantes. Primeiro, porque os carros foram agrupados ali mesmo antes das corridas no circuito, e segundo porque muitos veículos foram levados simplesmente para passear por ali, apesar de a maioria dessas estradas serem de terra, que neste caso tínhamos virou lama. E também, por esses mesmos corredores, havia um grande tráfego de pedestres.
Às vezes era tão interessante -ou ainda mais- do que as corridas na pista, pois assim que se tinha que se afastar alertado pelo rugido de um Bugatti 35 como pelas buzinas de um parcimonioso Panhard Clement de 1898 ou pelo tiro pela culatra de alguma das motos de competição, que usavam justamente essas pistas para empurrar. Tudo isso convenientemente temperado com um toque de cheiro de gasolina e muito óleo queimado… uma maravilha!
Mix na faixa de Montlhery
As corridas nas pistas eram organizadas por grupos curiosos e por vezes dificilmente compreendíamos os critérios seguidos pela organização. Se alguns como aquele que ligava Bugatti Brescia com Amilcar CGSS e BNC 527 ou os triciclos Morgan, Darmont e Sandford faziam sentido, muitos outros pareciam feitos sob encomenda. "Olho de um bom cuber".
Veja se não é o "Plateau H" no qual você podia ver um enorme Avions Voisin Laboratoire de 1920, um Gegoire 7/2 de 1904 ou um Delage DI de 1928 com um corpo de "cidade" totalmente fechado, todos eles ultrapassados pelo muito rápido Guyot Special de 1924, um autêntico Carro de corrida Grand Prix com compressor.
Eles participaram aqui tambem três réplicas de veículos que nos anos 30 bateram recordes de resistência neste mesmo circuito: Um dos famosos Citroën "Petite Rosalie" de 1933, um Delage D8 aerodinâmico de 1932 e o muito estranho Hotchkiss AM 80 de 1930 que mais parecia uma baleia e que chegava ao topo da margem do circuito.
Também é dito para comentar sobre o "Plateau Juan Lalan" em que você encontraria várias Harley Davison concorrentes dos anos 10, bem como algumas bicicletas muito antigas ou um triciclo Mochet com propulsão elétrica a pedal ... um espetáculo que estava acontecendo, sim, não mais que 15 km / h na maioria dos casos. E o mais interessante, uma dupla de ciclistas Bedelia com assentos tandem e o motorista sentado no banco de trás.
Este ano as marcas homenageadas foram GN / Frazer Nash, com seus curiosos carros esportivos com tração em cadeia e as motocicletas ABC originais com motor boxer e de inspiração aeronáutica. Ambos são britânicos, e embora este evento seja realizado no coração da França, quase parecia que estávamos no meio da Inglaterra, já que mais de 60% dos participantes vieram de lá.
Mau tempo e coincidências inoportunas
Até o estacionamento para visitantes, Que acusou o mau tempo na baixa participação, foi alimentado em grande parte por ingleses que vieram rodando de seu país com veículos veneráveis dos anos 20 e 30.
O orgulho francês foi salvo pela exibição de vários Grand Prix Delage da década de 20, que foi campeão mundial em diversas ocasiões. Claro, ficamos com o desejo de ouvi-los rugir no circuito, porque eles não saíram da tenda.
Ao todo, as datas coincidiram com as eleições presidenciais francesas, e perdeu-se uma maior presença generalizada de participantes indígenas com as raridades a que estávamos acostumados nas outras edições, já que este ano o mais raro e interessante foi o britânico. Por exemplo, um dos prêmios de "Carro Mais Interessante" foi para ELE 2 litros 1924 dirigido da Inglaterra por seu proprietário - e construtor de corpo - Oliver Way.
Os poucos prêmios que são distribuídos em Montlhéry Vintage Revival São escolhidos por um júri, pois os lotes não são competitivos - não há sequer classificação - mas são para simples fruição dos condutores. Nós, no entanto, pudemos aproveitar “apenas o suficiente”, já que nosso Austin Seven, a cada 10 minutos na estrada, parava completamente.
Após as devidas verificações descobrimos que tinha instalada uma bomba elétrica antiga dos anos 60, que ao ser aquecida deixou de funcionar e, devido ao corpo “aerodinâmico”, o tanque de combustível que vai no torpedo ficou abaixo do nível. o carburador, com o que por gravidade não poderia chegar o combustível. Depois de bater a viagem e conseguirmos que a organização nos aceitasse –o que não é tão simples-, foi decepcionante não poder completar uma única volta do circuito ... embora os tempos que funcionou, Tivemos um grande momento.
