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Viagem ao coração de Bugatti

Apesar de ser italiano de nascimento, o coração de Bugatti está enterrado em Dorlisheim, sua terra natal. Repousando eternamente na pequena cidade da Alsácia, a dois passos de Molsheim e perto da cabeceira do aeroporto de Estrasburgo, Ettore Bugatti (1881-1947) pôde observar o voo das cegonhas e os aviões que se aproximam da nova fábrica que, embora não ligado diretamente à família, perpetuou a produção dos carros mais exclusivos do mundo.

O paraíso de muitos motoristas seria um Éden povoado por Bugattis. É um Éden, como dizemos, localizado perto do coração de Bugatti, e também do resto de seu corpo mortal, mas seu legado vive na imortalidade em que só entram as obras dos gênios criadores que desenvolveram a técnica e marcaram o caminho continuar para o desporto motorizado em todas as suas expressões, desportivo ou transporte individual de prestígio.

A Escuderia teve um acesso privilegiado a esse Éden, se não totalmente proibido, certamente reservado, em uma das raras ocasiões em que a fábrica da Bugatti em Molsheim é aberta ao leigo, especialmente se eles não chegam de jato particular no aeroporto vizinho de Estrasburgo para continuar de helicóptero e pousar no grande jardim ao redor da fábrica; e, claro, com uma carta de fiança bancária ilimitada no bolso, assinada pelo presidente de um daqueles bancos que não quebraram na crise do euro.

Fabricantes Bugatti
Ettore Bugatti lembrado em uma praça em Molsheim

Símbolo da tecnologia mais avançada do período entre guerras, Bugatti é sinônimo de todos os superlativos em engenharia e design automotivo. Porque Ettore não se limitou a fabricar e montar seus carros com um certo rigor de qualidade, mas ele projetou cada uma de suas peças com uma atenção particular que os tornou individualmente considerados obras de arte.

Tanto que alguns proprietários de carros exclusivos da Alsácia chegaram ao extremo de retirar a carroceria para expor o quadro e a montagem mecânica. É verdade que, numa primeira fase, a Bugatti não vestiu os seus carros e as carrocerias tiveram mais ou menos sorte de acordo com a escolha do cliente. O comprador recebeu o quadro e o motor montados e teve a liberdade de escolher o encarroçador de sua escolha. Mais tarde, Jean Bugatti (1909-1939), filho favorito de Ettore, fez alguns corpos, em particular para os Tipo 57 que passaram para o panteão do classicismo.

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]Tragédia familiar

Com a morte prematura de seu filho Jean, as dificuldades da Segunda Guerra Mundial e seu exílio forçado de Molsheim, Ettore Bugatti chegou ao fim de seus dias em Paris com a triste perspectiva de que seu trabalho não teria futuro. Um final que seus fãs consideram injusto e que talvez tenha motivado o renascimento da marca.

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A primeira tentativa malsucedida de ressuscitar a marca começou com o EB110. Na imagem, um espécime na própria fábrica atual

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Anos depois, um grupo financeiro recuperou o nome Bugatti com a permissão da família Ettore, e relançou na Itália a produção de um supercarro, o EB110, lançado em 1991. O número 110 lembra os anos desde o nascimento de Ettore Bugatti.

Por várias razões o carro não era lucrativo ou economicamente viável e a marca, à beira da falência, foi adquirida pelo Grupo Volkswagen em 1998. Foi uma pena que o lançamento de um projeto tão ambicioso tenha sido obscurecido pelos rumores que correram em abundância na época sobre uma possível operação de lavagem de dinheiro.

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Renascimento

Com sua chegada em um momento em que suas atividades se expandiam para o segmento de carros de luxo, como Bentley e Bugatti, a Volkswagen conseguiu não só sanear as contas dos antigos gestores, mas também relançar uma imagem de seriedade e eficiência para seus novos produtos .

Fabricantes Bugatti
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1- Fachada externa da nova fábrica da Bugatti, face oeste
2- Exterior de Saint Jean com visitantes ilustres

Após novos investimentos e restauração dos edifícios emblemáticos do parque do Château Saint Jean em Molsheim, adjacente à antiga fábrica, a Volkswagen focou a montagem final de seu carro-chefe, o Bugatti Veyron, em Dorlisheim, município onde, conforme indicado, estão os túmulos de Ettore Bugatti e sua família.

Se o trabalho na fábrica não atendesse a critérios rigorosos de limitação de ruído, Ettore Bugatti poderia ouvir de seu túmulo do outro lado da estrada o barulho de martelos dando os toques finais na chapa da carroceria e os motores funcionando pela primeira vez após a montagem.

Na verdade, as propriedades adquiridas por Ettore Bugatti quando se estabeleceu na França em 1909 estão distribuídas entre os municípios vizinhos de Molsheim e Dorlisheim, cuja linha divisória é o fluxo de um riacho.

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Aparentemente não há dúvidas sobre a autenticidade do Bugatti Royale adquirido pela Volkswagen e guardado pela fábrica

Justamente a água do rio atendia às necessidades de uma antiga fábrica de curtimento de couro, adquirida pela Bugatti para convertê-la em sua fábrica de automóveis. Ao lado da fábrica fica a residência da família e, separada por algumas centenas de metros, o palácio de Saint Jean com os grandes jardins que o rodeiam. O palácio, chamado Château Saint Jean, serviu a Ettore Bugatti para receber seus clientes mais prestigiosos e apresentar seus carros acabados.

A Volkswagen restaurou ao palácio sua antiga missão de protocolo na diplomacia interna e relações públicas. Hoje, importantes clientes são bem-vindos ao Château de 1857 e a um edifício adjacente mais antigo que ostenta a insígnia da Cruz de Malta, construído em 1788, um ano antes do início da Revolução Francesa, hoje perfeitamente restaurado e que serve de abrigo para um espetacular Bugatti Royale. E aquela cuja autenticidade não deixa dúvidas, um extremo nem sempre garantido quando se trata da Bugatti, uma das marcas mais expostas a recriações e reproduções de boa aparência.

O excelente vinho Pinot Noir da Alsácia oferecido aos visitantes afortunados do Château Saint Jean também é apropriado, com sua etiqueta especialmente dedicada aos puros-sangues de ontem e de hoje, para ser degustado admirando os belos corpos de outrora ou prestando mais atenção a estes últimos. modelos saídos da fábrica vizinha.

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Um quadro negro mostra um Bugatti da era Ettore

Excelência

A Volkswagen quis preservar o vínculo da Bugatti com seus antigos edifícios históricos, adaptando-os às novas necessidades para disseminar uma imagem de prestígio capaz de atrair a atenção de seus clientes e seus volumosos cheques de petrodólares.

Como mencionamos brevemente, a fábrica atual da Bugatti é, mais propriamente falando, um centro de coleta e montagem final para as várias peças do Veyron que chegam de vários pontos de fabricação e fornecimento da Volkswagen. Também é um centro de controle de qualidade para o produto acabado, bem como o workshop onde são realizadas as operações de revisão e acompanhamento, especialmente o Bugatti Veyron.

O impressionante motor do Veyron, por exemplo, é fabricado na Alemanha. Os pneus, exclusivamente Michelin Pilot, foram especialmente concebidos e desenvolvidos para se adaptarem às rodas de liga leve do Veyron. Jantes que, assim como os pneus, serão trocadas em todas as revisões de carros, mesmo que estejam em bom estado.

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1- A atenção dada a cada fase de montagem é insuperável
2- Retrovisor de um Veyron em processo de fabricação

O argumento da Bugatti para a substituição de peças em bom uso é que não pode colocar em risco os compradores de um veículo capaz de ultrapassar 400 km / h. Uma velocidade com a qual você pode nunca ser capaz de lidar na vida real, mas é uma figura que é pelo menos matematicamente alcançável que adorna com destaque o catálogo de apresentação de carros luxuosos, como uma medalha que pouquíssimos carros em produção mundial, mesmo na competição, eles podem exibir.

Um diploma pendurado na parede da fábrica certifica que o Guinness Book of Records registrou o Veyron 16.4 Super Sport como o carro de produção mais rápido do mundo, dirigindo 431,072 km / h na pista de testes da Volkswagen em 2010.

Entrar no centro de montagem final de uma viatura com tais características não deixa indiferente o afortunado visitante que consegue atravessar as diversas barreiras meticulosamente controladas pelos agentes do serviço de segurança interna da empresa, para chegar no coração de um verdadeiro templo de tecnologia avançada.

Fabricantes Bugatti
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1- A cabine é adequadamente reforçada em termos de rigidez e segurança passiva
2- O motor V de 16 cilindros é o coração que bate em um Bugatti

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Atenção personalizada

Para se ter uma ideia do atendimento personalizado que a Bugatti reserva para seus clientes, basta saber que um especialista da casa está em permanente alerta para voar para qualquer lugar do mundo quando for recebido um pedido de ajuda relacionado a um problema mecânico de um Veyron.

Em contraste com os edifícios históricos que o rodeiam, a fábrica é moderna e funcional em design, visível da estrada de Molsheim para Estrasburgo. Chegando ao longo da estrada do Altorf e após ter passado pelos vários controlos de segurança, o visitante entra no interior após um curto passeio nas proximidades das árvores que protegem o Palácio de Saint Jean.

Os carros não Bugatti devem ser estacionados fora do círculo interno, que só é acessado pelos admitidos à fiscalização porque, além de sua missão de acabamento final e entrega dos veículos, o centro está encarregado da fiscalização e manutenção dos carros vendidos. , como observamos anteriormente.

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Bugatti Veyron em processo de acabamento

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″] A nave central da linha de montagem é totalmente aberta e os técnicos trabalham à luz do dia graças às enormes janelas da fachada voltada para a rua Saint Jean - orientação oeste. [/ su_note]

A linha de montagem

Como se sabe, antigamente nas fábricas de automóveis os operadores trabalhavam movendo o carro até sua conclusão. O carro permaneceu fixo e os mecânicos deslocaram-se de um lado para o outro completando as diferentes fases de montagem, procurando para si as peças espalhadas nas diferentes partes da fábrica.

A racionalização das linhas de montagem modernas mudou completamente o antigo sistema: em uma fase posterior, não eram mais os funcionários que circulavam o carro, mas os carros que eram arrastados de um ponto de trabalho a outro ao longo da cadeia produtiva. Em uma linha de montagem moderna, os mecânicos ficam parados, completam sua parte especializada do trabalho e o carro segue seu caminho para a próxima fase. O operador não se desloca do local durante a jornada de trabalho e tem tudo o que é necessário em mãos, inclusive para evitar movimentos desnecessários.

A evolução posterior substituiu o trabalho humano por robôs, pelo menos quando possível.

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Um dos famosos motores de oito cilindros em linha, da Fundação Bugatti (sobre o qual falaremos mais tarde)

No Bugatti tudo parece voltar ao passado. Claro que não há robôs, tudo é feito com a intervenção de mão de obra tradicional mas, além disso, não há linha de montagem, mas os mecânicos voltam para cuidar de todo o processo da forma tradicional. O carro permanece fixo e os técnicos levam o tempo necessário para completar as diferentes fases de montagem, deslocando-se ao redor do carro.

A limpeza é extrema, com as estações de trabalho que se assemelham a salas de cirurgia onde um paciente foi operado.

Por ocasião da visita do autor, encontravam-se em fase de montagem o motor nº 131 e os chassis nºs 8.043 e 8.083, bem como outros veículos acabados, na ausência dos últimos detalhes para a sua entrega.

Também foram vendidos carros que estavam voltando para uma revisão. Era praticamente impossível distinguir carros novos de usados.

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Uma das peças-chave do controle de qualidade. O estande de acabamento com iluminação bem pensada

Uma oportunidade

Por último, nos diversos e rigorosos controlos de qualidade, na sua fase final, o automóvel é submetido a uma meticulosa inspecção visual sob uma iluminação cuidadosamente estudada para que nem o mais ínfimo pormenor do acabamento seja esquecido. A cabine especialmente projetada é em si uma visão incomum em uma fábrica de automóveis.

Embora ainda sejam utilizados materiais tradicionais como alumínio, couro ou madeira, novas ligas intervêm no motor e o quadro não faz concessões ao passado, sendo inteiramente de carbono, exceto pelas estruturas metálicas para acoplar os conjuntos mecânicos e os eixos dianteiro e traseiro .

O tratamento que estas peças praticamente únicas recebem é o que se poderia esperar de produtos que se vendem por valores no ambiente - acima ou abaixo - de dois milhões de euros.

Apesar de a fábrica não estar aberta ao público todos os dias, este cronista pode considerar-se afortunado por ter acedido a uma ocasião em que as portas não podiam ter ficado fechadas, pois também concordou com um grupo de pessoas incluindo Michel Bugatti, filho de Ettore. como outras personalidades ligadas à família e à marca.

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Com Michel Bugatti (centro) como cartão de recomendação, as portas da fábrica estão abertas

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Outros locais de interesse

A visita à fábrica permite ainda passear e visitar, num raio de poucos quilómetros, os locais mais significativos da história da família Bugatti, tais como:

→ A fundação Bugatti, no centro de Molsheim. Com uma exposição do patrimônio histórico da Bugatti, fotografias, plantas, objetos relacionados à marca, até dois ou três veículos e motores fazem parte da exposição permanente.

→ O albergue «Pura Sangre»: Chalé e estacionamento para hóspedes comprados por Ettore Bugatti para acomodar seus convidados.

→ O trem monotrilho. Eixos, pneus e rodízios de um trem Bugatti localizado na beira da estrada, em frente ao chalé Pura Sangre.

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A cidade de Molsheim se orgulha de hospedar Bugatti, como evidenciado em várias de suas praças
A cidade de Molsheim se orgulha de hospedar Bugatti, como evidenciado em várias de suas praças

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]→ cemitério Dorlisheim, local de peregrinação de todos os comícios de carros Bugatti que freqüentam a área, onde estão os túmulos da família Bugatti feito em granito rosa dos Vosges.

→ O local do acidente de Jean Bugatti. A perda de seu filho Jean foi para Ettore o golpe de misericórdia que anunciou prematuramente o fim de sua atividade comercial.

Jean Bugatti foi morto em agosto de 1939 ao volante do carro que ele estava preparando para as próximas 24 horas de Le Mans.

Jean Bugatti freqüentemente dirigia testando os carros nas estradas rurais entre a fábrica e Estrasburgo e saiu da estrada em uma seção completamente reta e segura perto do aeroporto de Estrasburgo. Foi dito na época que Jean tentou evitar um ciclista que cruzou seu caminho. Outras explicações para falha mecânica ou confusão ao dirigir foram excluídas.

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Lembrete simples no local autêntico do acidente de Jean Bugatti

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]Existem dois memoriais de Jean Bugatti, um no local do acidente falso, mas mais acessível para os turistas, com um grande monólito ao lado da estrada Molsheim-Estrasburgo, e outro no local do acidente verdadeiro, que está localizado a cerca de quinhentos metros para o interior à procura do início da pista do aeroporto . É um monumento mais simples, com uma lápide que foi deixada fora da estrada principal devido às obras de acesso à auto-estrada. Na pequena cidade de Entzheim, a estrada secundária para Duppigheim agora leva o nome de Jean Bugatti.

→ O castelo Saint Jean, mais propriamente um palácio do que um castelo, um local de prestígio para as recepções de clientes importantes, as apresentações à imprensa dos novos modelos e um ponto de encontro para os clubes Bugatti autorizados.

→ A casa da família, Residência da família Bugatti, adjacente à antiga fábrica.

→ A antiga fábrica, localizado entre a nova e a cidade de Molsheim e atualmente atua como um centro de montagem de peças de aviação para o consórcio Airbus.

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Mario laguna

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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