javier romagosa
Graças ao Google podemos visitar os museus avaliados sem sair de casa. A sua tecnologia Street View permite que, se não tivermos a sorte de viajar para Motegi, Hiroshima ou Sant 'Agata Bolognese, possamos mergulhar um pouco nestes santuários. A verdade é que, como em seu Projeto de arte, dedicado ao mundo da arte, é assim que é legal.
Vamos começar com o último da lista, aquele com a marca chifre. Inaugurado em 2001, possui duas fábricas e reúne grandes modelos e protótipos de produção. Abaixo estão os carros mais antigos, especificamente um 350 e um 400 GT, dois Miura, S e SV; Islero, Espada, Jarama, LM 002 e o protótipo Countach! E acima temos os mais modernos, entre os quais estão o Miura Concept, os sucessores propostos por Gandini e Zagato para o Diablo, um Reventón, dois motores de F1 com a casa -Lola-Larousse e Minardi M. 191 / L-, um Aventador e os mais recentes Countach e Diablo, 25 Anniversary e 6.0 SE, respectivamente.
Navegar pelo museu pode ser um pouco caótico no início. Pense que você pode fazer basicamente duas coisas: rolar e ampliar o que deseja ver mais de perto. Podemos nos mover clicando em qualquer ponto do palco e clicando nas setas, e podemos girar da mesma forma ou usando a bússola acima. Se você sair do Street View ou travar ao aumentar o zoom, lembre-se que você pode voltar a aumentar o zoom e que é possível reduzir com os sinais +/- na margem superior esquerda ou com a roda do mouse. Por fim, lembre-se que para subir é preciso clicar no primeiro degrau da escada e que podemos andar, apontando para dentro, em alguns dos carros esportivos: para mim, por exemplo, foi um prazer subir o proto verde do Countach.
Nada mal, certo? É uma pena que ainda não tenhamos acesso à linha de montagem ...
Museu Honda
Vamos com o Museu Honda; Se você é um motociclista, provavelmente vai adorar. É composta por três pisos, sendo o primeiro a área de tecnologia e ambiente, focada em robótica e veículos ecológicos. Na segunda, começa a marcha: por um lado, podemos acessar a linha automotiva de “rua” da marca, dos minúsculos caminhões e utilitários aos modelos atuais, passando pelos roadsters dos anos 750 a imitar o inglês do mesma era e cupês esportivos acessíveis do tipo Prelude dos anos XNUMX. Por outro lado, temos a linha cronológica de motoqueiros, com muitas unidades em exposição que incluem ases de nomes como o XNUMX CB Four ou o Africa Twin, para citar apenas dois exemplos.
O terceiro andar é reservado para a competição, novamente dividido entre as quatro e as duas rodas e com uma profusão de veículos antigos. Lotus John Player Special, McLaren Honda, os campeões da cruz vermelha por excelência ou vários Montesa-Honda ocupam este espaço para contemplação.
Quanto à navegação da coleção Motegi, devo dizer que a acho um pouco mais confusa do que a de Sant 'Agata Bolognese. Não sei por que ficou mais complicado, impreciso, quase sempre tendo que clicar nas setas de rolagem para mover. Além disso, não podendo ler os tantos cartazes explicativos, por maiores que sejam, acho que se perdeu uma grande quantidade de informação que, se na Lamborghini não era muito importante, aqui é francamente necessário. Enfim, peço que não falte! Claro, o mecanismo de troca de andares é muito melhor: basta selecionar aquele que queremos na margem superior esquerda da tela (1,2,3) para subir ou descer na mesma posição.
Museu Mazda
E finalmente chegamos ao Museu Mazda. É menor, só tem uma planta - sim, é verdade, são duas, mas na de baixo não há nada que valha a pena- e nesta há um lindo linha do tempo na parede da entrada e, acima de tudo, coisas realmente estranhas como uma enorme motocicleta azul -o T2000- ou motores rotativos. A verdade é que estes últimos são a herança automotiva da marca Hiroshima, o que os fez funcionar como deveriam, embora com enorme consumo de óleo, em modelos esportivos como o RX-7 em exibição. Eles são o orgulho da empresa e uma sala especial é dedicada a eles, pouco antes do espaço do possivelmente rei da coleção: o Le Mans vencedora do 787B.
Existem outros carros de grande nome também, como o pioneiro Cosmo e o MX-5 que em breve será um clássico na minha opinião. Mais adiante, outras salas dedicadas aos modernos métodos de fabricação da marca e à pesquisa em energias renováveis, algo que foge ao escopo deste breve artigo.
Foi MUITO difícil para mim encontrar a coleção Mazda, não havia como entrar na parte do andar de cima em que ela está! De qualquer forma, deixo você na porta, para que não tenha que atravessar paredes como eu fiz. Até outra!
