Miguel Sánchez
Dez anos depois de ter sido fundada em 1904, A Fábrica de Automóveis Hispano-Suiza SA Ele chegou com perfeita saúde na comemoração de seus primeiros dez anos. Totalmente consolidada entre os melhores fabricantes de gama alta, expandiu também a sua oferta para veículos mais turísticos.Acesso”, ônibus e até um certo número de motores marítimos.
Da mesma forma, nesse mesmo ano, a fábrica parisiense de Bois Colombes, colocando assim a marca numa posição privilegiada para exportar para diversos mercados internacionais, entre os quais já figurava o promissor cenário americano.
Em suma, uma excelente evolução em que vários aumentos de capital fortaleceram a empresa enquanto os recentes sucessos na concorrência acrescentaram pontos para melhorar a imagem pública de La Hispano-Suiza. Tudo estava indo muito bem até que, como um flash que todos esperavam, mas ninguém queria falar, o eclosão da Primeira Guerra Mundial Em Julho de 1914, colocou a economia europeia na corda bamba.
Envergonhada por tensões políticas de todos os tipos, a Europa iniciou um dos períodos de guerra mais traumáticos enquanto o governo espanhol decidiu posicionar-se numa neutralidade prudente. Algo interessante para os interesses de empresas como La Hispano-Suiza embora, para dizer a verdade, o desafio colocado pela situação ainda fosse problemático em vários aspectos.
O HISPANO-SUIZA EM 1914, VENTO NO SHOW APESAR DE TUDO
Dado o dependência do mercado automóvel espanhol Em relação às importações, a eclosão da Primeira Guerra Mundial deu novas possibilidades de crescimento à Hispano-Suiza no seu próprio território fundador.
Além do mais, embora os modelos mais luxuosos continuassem a ser o emblema da marca, a verdade é que a produção de automóveis “Acesso”cresceu de forma única na Espanha daquela época. Tudo isso no galope da neutralidade guerreira capaz de gerar transações e ganhos de capital nos quais se baseou o crescimento financeiro do país até boa parte da década seguinte.
Além disso, a fábrica La Sagrera recuperou a fabricação de veículos pesados enquanto em 1915 começou a estudar não só a expansão das suas linhas de montagem, mas também a construção de um nova fábrica em Guadalajara.
A FRAQUEZA DA INDÚSTRIA AUXILIAR
Tudo corria bem apesar dos rigores da guerra - que paralisou temporariamente a fábrica de Bois-Colombes - embora os primeiros problemas graves chegassem em breve. Especificamente na forma de uma indústria auxiliar local bastante pobre Pois bem, não em vão, La Hispano-Suiza comprou do exterior tudo, desde chassis longarinas até rodas e engrenagens.
Um sucesso do ponto de vista da qualidade - isto é especialmente importante em relação aos quadros ingleses. André e companhia– mas também um desafio em tempos de guerra, onde a indústria auxiliar do Reino Unido, França ou Alemanha não estava em condições de continuar a vender fornecimentos.
Devido a isso, a casa Barcelona - com um “engenheiro diretor“Suíça, peças tão simbólicas como os chassis de fabricação britânica e o melhor de sua produção baseada após o I Guerra Mundial nos arredores de Paris; Portanto, não nos culpem quando tomamos com alguma cautela o caráter espanhol racial invocado por alguns em em torno de La Hispano-Suiza - tive que procurar no siderúrgicas das Astúrias e do País Basco a resposta aos seus problemas.
Uma operação concluída em fracasso absoluto Porque além da queda na qualidade, muitas vezes os pedidos nem eram atendidos no prazo.
Uma situação complexa em termos de organização do trabalho na La Sagrera a um ritmo adequado, que só poderá ser resolvida após os contactos da marca com fornecedores americanos que, apesar entregue seus lotes com atraso Devido ao transporte marítimo problemático em pleno conflito, conseguiram atingir a qualidade mínima exigida pelos modelos La Hispano-Suiza.
A GUERRA ABRE NOVAS OPORTUNIDADES PARA HISPÂNICO-SUÍÇO
A eclosão da guerra não poderia ter ocorrido em pior momento para a Hispano-Suiza, com a fábrica Bois-Colombes, nos arredores de Paris, inaugurada recentemente, justamente naquele mesmo ano de 1914. Assim, foi tomada a decisão de paralisar os trabalhos na própria, apenas obtendo um lucro não desprezível alugando-o para Gnomo-Ródano para a fabricação de motores aeronáuticos.
Neste contexto o engenheiro Marc Birkigt Retornou a Barcelona, onde em vez de apenas ver o tempo passar, mergulhou no desenvolvimento de um novo e revolucionário motor de avião. Algo perfeito para as possibilidades comerciais do momento, pois não foi em vão que a luta no ar foi assumindo um papel inusitado naquele conflito em que a tecnicização dos exércitos decidiria o jogo.
Um jogo em que infelizmente foi a Alemanha quem levou a primeira vantagem dado o enorme interesse desta potência agressora no equipamento militar; Devido a isso, a França tomou consciência da importância de dotar-se de um grande e moderna frota de aeronaves militares, abrindo assim novas oportunidades de negócio a uma Hispano-Suiza que já tinha pensado em entrar neste mercado promissor pelo menos um ano antes.
A PRIMEIRA MECÂNICA AÉREA DA MARCA
Possuído por um ritmo enérgico de trabalho, Marc Birkigt tinha pronto na primavera de 1915 o primeiro protótipo de um motor aeronáutico absolutamente inovador e revolucionário. Criado em Layout V8, isso somou um grande número de peças de alumínio que pesavam apenas cerca de 150 quilos.
Se aliarmos isto à possibilidade de produzir até 200 CV - acabou por rondar os 150 CV - com base nas regulagens disponíveis, o resultado é um excelente motor aeronáutico graças à dada relação entre peso e potência. Tanto que chamou a atenção do próprio Estado francês, iniciando uma longo processo de teste a fim de melhorar a confiabilidade e durabilidade deste mecanismo antes de fazer os primeiros pedidos.
E Marc Birkigt conseguiu projetar o melhor motor possível para se opor aos caças alemães equipados com patentes da Daimler. Da mesma forma, o desenrolar da luta viu como os motores La Hispano-Suiza cresceram tanto em potência - até 300 CV nos exemplares mais pesados - como em produção, o que tornou possível retomar o trabalho em Bois-Colombes chegando a cerca de 5.000 motores ali montados.
ENORMES BENEFÍCIOS EM TEMPOS DE GUERRA
Se somarmos a isto os mais de 21.000 produzidos por empresas licenciadas em França e os cerca de 23.500 fabricados por empresas licenciadas noutros países, o resultado não são apenas lucros espectaculares, mas também o facto de aproximadamente metade dos motores de aeronaves pertencentes às potências aliadas traziam o selo Hispano-Suiza facilitando assim as coisas para ofensivas terrestres graças ao domínio nos céus.
Da mesma forma, a arrecadação de licenças - juntamente com as discutíveis margens de lucro obtidas nas vendas ao Estado francês num momento de urgência da guerra, que passaram a ser discutidas na sede parlamentar - e a fabricação de automóveis de passageiros e veículos industriais em La Sagrera Eles se somaram para completar uma série de anos contábeis especialmente lucrativos.
Por isso, foi justamente a difícil situação causada pela eclosão da Primeira Guerra Mundial a responsável pelo crescimento de La Hispano-Suiza. como mesmo as melhores previsões de 1914 poderiam ter previsto. E para alguns, a guerra é um grande negócio; Claro que neste caso - como em muitos outros na história da marca - muito mais francês do que espanhol. Nada de novo sob o sol porque no final das contas - e para citar apenas um exemplo - o icônico 600 é sem dúvida um design italiano.
