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A Volkswagen tornou-se conhecida em todo o mundo com seus carros confiáveis desde a década de 40, quando começaram as exportações para outros países fora da Alemanha. A partir da década de 50, a marca começou a estabelecer fábricas em outros continentes, sendo a primeira Volkswagen do Brasil.
En América do Sul, a Volkswagen expandiu seus horizontes de negócios, vindo a desenvolver modelos específicos para alguns países. O México foi outro dos países onde a marca fez mais sucesso, sendo o adorado "Vocho" ou Fusca o táxi mais reconhecido do país. Lá, o modelo cessou a fabricação em 2003, quase 25 anos depois de ter sido descontinuado em sua Alemanha natal.
No marco da Crise do Petróleo, a fábrica de Puebla em O México começou a fabricar um pequeno caminhão leve aproveitando os componentes que estavam disponíveis na fábrica. A ideia é que seja econômico e de fácil manutenção.
A FORMIGA MEXICANA
Em 1975, no México começou a fabricar este veículo que foi chamado Volkswagen T200, embora também fosse chamado de Ant, enfatizando suas qualidades como veículo de trabalho. Devido à sua extrema simplicidade, ainda mais do que O transportador, recebeu o nome interno de Basistransporter EA 489.
Semelhante ao Plattenwagen fabricado em Wolfsburg desde a década de 40 e baseado no Tipo 1, o T200 foi inicialmente projetado para trabalhos de transporte dentro da fábrica mexicana, criando um veículo com peças existentes, embora Finalmente, decidiu-se fabricá-lo em série.
La Hormiga usava mecânica boxer de 4 cilindros e 1.600 centímetros cúbicos refrigerados a ar que desenvolviam 44 CV. É curioso que, apesar do fato de que esses motores costumavam estar localizados em automóveis e tração traseira, no T200 o motor era central, localizado embaixo da cabine, e a tração dianteira.
As formas eram angulares e quadradas, com um desenho extremamente simples e funcional. A capacidade de carga era de apenas 750 quilos e poderia atingir uma velocidade máxima de 85 quilômetros por hora.
A Ant estava disponível em três cores: vermelho, azul e branco. Também pode ser comprado com cabine e chassi para carroceria, o que tornou comum convertê-lo em um motorhome surpreendentemente espaçoso. Normalmente o Ant era uma pick-up, mas também foi construído como ônibus, van, ambulância...
Por fim, seria entre 1978 e 1979 que o Ant deixou de ser fabricado no México, onde não era muito popular, com apenas 3.600 unidades vendidas, tornando-se hoje uma verdadeira raridade, muito valorizada no país.
NO RESTO DO MUNDO
Também em 1975, de a fábrica da Volkswagen em Hannover, na Alemanha, começa a fabricar o Basistransporter EA 489. A intenção era levá-lo a países em desenvolvimento onde a Volkswagen já vendia seus veículos e que, graças à sua mecânica simples, seria de fácil manutenção em locais onde os meios eram mais limitados.
Na Alemanha, cerca de 2.600 unidades foram fabricadas até 1979, embora curiosamente poucos Basistransporters tenham saído do país totalmente montados. A maioria foi enviada em kits, apenas um chassi com instruções para sua posterior montagem.. Como uma peça de mobiliário IKEA, para nos entendermos.
As exportações chegaram a países como Austrália, Nova Zelândia, Paquistão, Papua Nova Guiné, Türkiye e Indonésia. Cerca de duzentas unidades também chegaram à África enviadas da Finlândia como um pacote de socorro.
Em mercados como Nova Zelândia ou Austrália, dificilmente eram vendidos, já que nesses países tinham acesso a veículos muito mais avançados e sofisticados. Mas em outros onde o carro ainda não estava bem estabelecido, o EA 489 teve melhor recepção.
Dada a liberdade criativa, que fez o Basistransporter chegar como um chassi com mecânica, permitiu que países como A Turquia ou a Indonésia usaram a carroceria da van Tipo 2 no EA 489, dando uma curiosa versão de tração dianteira e motor central de o icónico T2.
Apesar de esta van poder ter sido a fórmula do sucesso em países de economia emergente, o Basistransporter EA 489, ou Hormiga no México, nunca se tornou uma "marabunta". De cabeça para baixo, eles se tornaram um dos modelos Volkswagen de menor produção, muito longe das cifras milionárias que a marca costumava ter. Hoje, isso o torna especialmente interessante por causa de sua raridade.
Fotografias da Volkswagen de México e Volkswagen.
