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VW T2: Muito mais que uma van - Parte 2

O T2 que lhe mostramos pertence a Ignacio González Sabariegos, um colecionador madrilenho de motos clássicas e apaixonado pela Transporter. Já está em sua garagem há quinze anos e ele está encantado com isso. Além da manutenção rigorosa, quase não teve que fazer nenhum trabalho extraordinário, apenas uma revisão do interior, com novas cortinas e alguma afinação da carburação e ignição.

Esta é uma unidade de 1976, especificamente um Executivo Microbus 2000, a versão mais bem equipada do catálogo de furgões VW. Não que seja um luxo asiático, principalmente se o compararmos com qualquer minivan atual, mas é mais que suficiente para transportar sete passageiros mais o motorista e sua bagagem com um bom nível de conforto. Havia até uma versão de 10 lugares.

É preciso lembrar que esse tipo de veículo, nas décadas de sessenta e setenta, mais do que um uso familiar, como é dado atualmente, tinha um sentido prático e profissional. Eles eram usados ​​para transporte escolar, para trabalhadores para seus centros de trabalho, para turistas de hotéis para aeroportos, para serviço público na polícia e corpo de bombeiros, ou para táxi em alguns países. Sempre antes de passarem para as mãos de segundos ou terceiros proprietários, que já lhes deram uma vida muito mais lúdica, como contamos no início.

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O seu extraordinário equipamento, que o diferencia do Kombi normal, consiste em ser totalmente recoberto por dentro: piso, laterais e teto. Além disso, possui para-brisa com tratamento antirreflexo, para-choques cromados com protetores de borracha e friso preto que percorre as laterais sob os vidros. Em teoria, ele também deveria ter uma plataforma retrátil sob a porta lateral deslizante, mas por algum motivo esta fonte não a incorpora.

Quanto à mecânica, Possui a maior motorização de todas as fabricadas, o clássico motor oposto de 4 cilindros refrigerado a ar com 1.970 cc e 68 cv. Com este novo motor, a potência dificilmente aumentou em comparação com os 1.795 cc, mas, em vez disso, o torque máximo foi de 132 Nm a 3.000 rpm para 143 Nm a apenas 2.800, melhorando assim o empuxo e as recuperações de um veículo que nunca se destacou. por causa de seus benefícios.

A "carrinha" do Nacho, com a sua nova e "discreta" cor pistache, está em muito bom estado há quase 40 anos. Certamente nos mostra a robustez e a qualidade de fabricação dos produtos VW, que com um pouco de cuidado e boa manutenção podem durar para sempre. Você apenas tem que ver a quantidade de besouros que continuam a fazer guerra.

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Você só percebe o passar dos anos em alguns detalhes do interior; nada que não possa ser restaurado ou substituído, pois tanto os carros antigos quanto os utilitários da marca possuem todo o tipo de peças de reposição em lojas e sites especializados. O motor está em perfeitas condições e pronto para continuar viajando muitos mais quilômetros, sim, no seu próprio ritmo.

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Ao volante, com alegria

As clássicas carrinhas VW, descartando o seu uso profissional e embora tenham um carácter absolutamente calmo e nada desportivo, Garanto que podem ser muito divertidos. Parece óbvio que ao conduzi-los não há nada a provar: basta relaxar, escolher uma boa companhia, um belo percurso, desligar-se do quotidiano e manusear os seus comandos com certeza e sem pressa. Essa é a maneira de aproveitá-los e desfrutá-los.

Na hora de ir andando, a primeira coisa que nos chama a atenção é a agilidade com que opera em baixas marchas no trânsito atual; Está bem resolvido nesse sentido, sua direção e os desenvolvimentos da caixa de câmbio fazem sua parte para lhe dar um certo toque urbano.

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O microônibus em movimento (Foto: Anchoafoto)

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Assim que alcançamos um caminho rápido e estamos ganhando velocidade, percebemos que não podemos pedir muito mais. O T2 é uma verdadeira tragamillas, mas as vias e auto-estradas não são o seu habitat natural. Embora seja capaz de atingir quase 130 km / h, sua velocidade de cruzeiro fica entre 100 e 110 dependendo do peso que carregamos. Se circularmos com oito ocupantes a bordo e a estrada começar a subir, veremos como a agulha do velocímetro começa a cair. Sua aerodinâmica também não o ajuda a acompanhar.

A prova decorreu na zona de Hoyo de Manzanares, a cerca de 35 km de Madrid, sendo a maior parte do percurso por estrada convencional. É neste tipo de estrada, circulando à velocidade legal, onde é mais confortável, mas na ultrapassagem será necessário procurar o momento certo, pois não nos permite frescuras, as acelerações relâmpago não estão entre as suas virtudes.

Quando as curvas chegam novamente ele nos surpreende agradavelmente novamente: eles negociam muito melhor do que você poderia esperar. Num primeiro contacto demorámos muito mais devagar do que podíamos, porque o facto de conduzir tão perto do nariz e a sua altura considerável não nos dá qualquer confiança, mas é uma avaliação totalmente subjetiva. Quando seu dono, que já passou por aquele estágio de aprendizado e feedback, assume o volante, ele o faz com muito mais alegria e considerável confiança. Portanto, a van é muito estável para o tipo de carro que é.

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As curvas de negociação são muito estáveis ​​(Foto: Anchoafoto)

Em relação ao conforto que proporciona aos passageiros, o nível é bastante aceitável. As suspensões absorvem bem as irregularidades do asfalto, são bastante confortáveis ​​e macias, equilibram-se um pouco nas curvas mas sem exageros, embora proporcionem um efeito um pouco elástico nas saliências das zonas urbanas por onde passamos. A insonorização não dá muito certo, o motor pode ser ouvido muito, provavelmente porque o interior das vans é uma caixa de ressonância perfeita; também é verdade que o tubo de escape desta unidade não está no seu melhor e produz mais decibéis do que o normal.

No capítulo dos freios, basta destacar que eles honrosamente cumprem sua missão, efetivamente parar o veículo pelos benefícios disponíveis e seu considerável peso. Os discos frontais auxiliam no trabalho; No dia do contacto, não fizemos grandes esforços para verificar se podiam ficar fatigados, mas nas provas da época não foram feitos comentários negativos a respeito.

Por fim, podemos fazer uma observação sobre o consumo de combustível. Sei que é injusto criticar um carro dos anos setenta neste setor e que não é o mais importante escolher um clássico, mas, sem ser maluco, eles parecem um pouco exagerados para mim. Era um veículo para uso supostamente profissional numa época em que os fabricantes já haviam colocado as baterias após a primeira crise do óleo, e albergava um motor muito descontraído que não passava de 4.400 rpm. Assim, os dados são o que são: 8 lts. a 60 Km / he 11 lts. a 100 km / h.

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Conclusão

O T2 é um daqueles veículos que, mesmo sem ser particularmente belo e sem grandes qualidades dinâmicas, tem a grande virtude de agradar a todos. Não conheço ninguém, homem ou mulher, jovem ou velho, entusiasta de carros ou não, a quem você pergunta sobre esta van e eles dizem que não gostam. Claro que não serei eu quem disse o contrário.

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Pode-se dizer que o T2 é adorável (Foto: Anchoafoto)

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Tenho que admitir que o Volkswagen T2 me cativou, é um daqueles clássicos que tem algo que foge da lógica e que é muito difícil de descrever; Não é bonito, mas é extremamente atraente; Não é útil, mas todos gostaríamos de ter um na garagem; Ele não tem uma mecânica brilhante, mas você se diverte muito ao dirigi-lo. É absolutamente irracional.

É um carro especial que traz à tona o que há de melhor em cada um de nós, ao cruzar o nosso caminho é inevitável lançarmos a imaginação e nos vermos sob o seu comando desfrutando de maravilhosas paisagens de montanha, espetaculares praias cheias de surfistas, concertos de música de. anos 60 e 70, ou incríveis céus estrelados rodeados de gente boa, todos com um sorriso de orelha a orelha.

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[título do su_spoiler = »AROUND PABLO ARANGO» estilo = »fantasia»]

Devido a esses caprichos do destino, foi a triste coincidência que Pablo Arango, de quem falamos na primeira parte, nos deixou alguns dias atrás cruelmente prematuramente.

Pablo era um grande amante dos clássicos em geral, mas principalmente dos carros fabricados em Villaverde pelos Barreiros. Foi uma das pessoas que melhor conheceu o Spanish Dodge e que mais fez para manter vivo o legado de D. Eduardo Barreiros.

Aqueles de nós que tiveram a oportunidade e o privilégio de conhecê-lo sentirão falta de suas palestras e de sua forma divertida e peculiar de transmitir seus conhecimentos.

Um grande abraço para sua namorada, sua família, seus amigos e todos aqueles que sentem sua falta. D.E.P.

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[título do su_spoiler = »DADOS TÉCNICOS» estilo = »fantasia»]

Dados retirados do livro: «Ônibus Volkswagen - Camper - Van (1968-1979)» Livros de teste de estrada de Brooklands.

Motor

• Tipo: 4 cilindros horizontais opostos.
• Construção: bloco em ferro fundido, cabeçotes em liga leve.
• Distribuição: 2 válvulas por cilindro.
• Potência: 2 carburadores Solex gêmeos.
• Resfriamento: por via aérea.
• Deslocamento: 1.970 cc
• Furo • curso: 94 x 71 mm
• Taxa de compressão: 7,3: 1
• Potência máxima: 68 cv a 4.200 rpm.
• Torque máximo: 143 Nm a 2.800 rpm.

transmissão

• Tração: propulsão.
• Caixa de câmbio: manual de 4 velocidades.
• Relações de engrenagem: 1º 3,78: 1 • 2º 2,06: 1 • 3º 1,26: 1 • 4º 0,88: 1

quadro

• Chassis: viga dupla com plataforma.
• Direção: engrenagem helicoidal.
• Diâmetro de torneamento: 10 mts.
• Suspensão dianteira: independente com barra de torção e estabilizador.
• Suspensão traseira: independente com barra de torção e semi-eixos articulados.
• Sistema de travagem: discos dianteiros e tambores traseiros, com servo assistência.
• Jantes: aço.
• Pneus: 185/70 R14.

Cotas

• Comprimento: 4.545 mm.
• Largura: 1.670 mm.
• Altura: 1.955 mm.
• Batalha: 2.400 mm.
• Trilhos: frontal 1.395 mm; traseira 1.455 mm.
• Tanque de combustível: 56 lts.
• Tronco: 1.000 lts; 5.000 litros sem bancos.
• Peso: 1290 kg.

Benefícios

• Velocidade máxima: 128 Km / h.
• 0 a 100 km / h: 21 segundos
• Consumo: 8 lts. a 60 km / h; 9 lts. a 80 km / h; 11 lts. a 100 km / h

Vida comercial

• Anos de produção:

De 1968 a 1979 na Alemanha.
De 1970 a 1994 no México.
De 1968 a 2013 no Brasil.

• Produção total: cerca de 4.000.000 unidades
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Leia o 1ª parte ...

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Escrito por Imagem do placeholder de Carlos Sanz

Nasci em Madrid em 1964, a hora e o lugar errados para um entusiasta de automóveis. É sabido que nessa altura, apesar de coincidir com a expansão económica espanhola e com o aumento considerável da frota automóvel, a oferta de modelos era ... Veja mais

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