Volvo 262 bertone
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Volvo 262C Bertone. Um «carro de luxo pessoal» à maneira europeia

São imagens que resumem um estado de coisas, uma época inteira. Um deles aconteceu no ano passado. Nele, um gerente chinês sorridente e entusiasmado aperta a mão de um executivo deslocado da Ford. O meio sorriso do último só acentua ainda mais o desagrado de sua situação. Um instantâneo de como a economia chinesa em expansão está assumindo o controle de cada vez mais partes da economia ocidental. E é que A fotografia reflete o momento em que a Ford vendeu sua subsidiária Volvo Cars para a fabricante chinesa Geely por 1.341 milhões de euros.

Operação com a qual o gigante norte-americano se desfez da histórica empresa sueca, que adquiriu em 1999 por cerca de 6.000 bilhões de dólares. No entanto, a relação entre as duas empresas é antiga. Uma relação marcada pelo eterno interesse da Ford em aterrar na Europa, recorrendo para isso a empresas com raízes no continente. Nesse sentido, uma equipe de gerentes liderada por Henry Ford II veio para a fábrica da Volvo em meados da década de XNUMX. Uma visita que, no caso do patrão da Ford, foi feita aos comandos de um Lincoln Continental Mark IV. O espetacular de duas portas com quase seis metros de comprimento na linha de pesado cupê americano de luxo.

Na verdade, este conceito de carro impressionou tanto os suecos que eles imediatamente começaram a trabalhar. Afinal, em questões como tamanho, robustez e acabamentos, a Volvo poderia competir. Ainda mais se tivermos em conta que os grandes coupés de luxo eram nos anos setenta uma espécie quase desconhecida no Velho Continente. Um tipo de veículo sem aspecto familiar mas também não desportivo, onde o conforto e a potência foram colocados a serviço das longas viagens na estrada. Um conceito que representa perfeitamente o Volvo 262C. Fruto da colaboração entre a empresa sueca e o culturista Bertone.

VOLVO 262C BERTONE. UM CARRO DE LUXO PESSOAL PARA O EUROPEU

Carro Pessoal de Luxo - É um tipo de carro pouco difundido nas gamas europeias, mas desde os anos 50 que se apresenta como o top de gama das melhores empresas de Detroit. Projetados para priorizar o conforto de condução ao invés do comportamento, esses carros têm carrocerias enormes, apesar de terem apenas duas portas. Algo que, junto com a potência avassaladora de seus motores, pode fazer você pensar em caprichos esportivos que, na verdade, estão muito longe de seus objetivos.

Entre seus melhores expoentes estão o Ford Thunderbird e o espetacular Lincoln Continental Mark II. Mas também alguns europeus exportaram com algum sucesso para além do Atlântico, como o Mercedes 450SL. Possivelmente o melhor europeu para cultivar este conceito. Claro, sempre se ajustou a medidas muito mais medidas do que os americanos originais. Não obstante, o Volvo 262C deve ser reconhecido entrando neste segmento sem os complexos da Mercedes. E, apesar de sua essência sueca e carroceria italiana, este fruto da união entre Volvo e Bertone não economiza em medidas.

Quase 5 metros de comprimento, com uma batalha de 2 e um peso de 6 quilos. Pouco se compararmos com os 1.440 quilos de um Continental Mark IV, mas muito se levarmos em conta o que entendemos por cupê no mercado europeu. Embora, verdade seja dita, O presidente da Volvo, Pehr Gyllenhammar, pensou no 262C como um produto mais bem direcionado para o mercado americano. Um veículo capaz de se assemelhar a certos emblemas do automobilismo americano, mas com o exotismo que um mecânico europeu e um acabamento italiano lhe conferem nos Estados Unidos.

262C. PRIMEIRA COLABORAÇÃO ENTRE BERTONE E VOLVO

A Volvo sempre teve uma imagem muito pessoal. Retilíneos e simples, seus modelos ostentam um design onde a imagem de robustez e segurança é priorizada acima de qualquer outra. Uma imagem de marca que, por vezes, foi suavizada pela Bertone. Na verdade, a relação entre as duas marcas é mais interessante, com protótipos como o Tundra 1979. Um compacto futurista desenhado por Marcello Gandini que mais tarde serviu de base para o Citroën BX. No entanto, a colaboração entre os dois vem de 1977 com o 262C.

Uma colaboração na qual a Volvo pediu a ajuda de Bertone para converter seu sedã em um modelo de duas portas onde detalhes como o vinil no teto são uma referência clara ao mercado americano. Algo que eles alcançaram esteticamente, Acompanhando-o com uma mecânica V6 desenvolvida em conjunto pela Peugeot, Renault e a própria Volvo. Com uma cilindrada de 2 litros, ele é capaz de fornecer 7CV medido projetado para ir com facilidade. Ainda mais nas unidades com transmissão automática, nas quais o conforto e a progressiva entrega de potência foram ainda mais enfatizados.

Características apreciadas nos Estados Unidos, cujo mercado assimilou mais da metade das vendas do Volvo 262C. Um sucesso que motivou a empresa a continuar neste segmento. Claro, dando-lhe um caráter muito mais europeu e elegante. O resultado foi o 780 Bertones de 1985. Um belo 2 + 2 com um motor em linha de 4 cilindros e opções de turbodiesel. Um carro muito mais adequado para o mercado europeu, o que acentuou ainda mais a personalidade americana do seu antecessor: o 262C Bertone. Um carro tão inesperado quanto original.

Fotografias: Volvo

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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