Miguel Sánchez
À primeira vista, o Spider Vistotal depositado no Museu Nicolau Parece mais um dos muitos exercícios de design baseados no FIAT 1100E. No entanto, focando em seu pára-brisa sem moldura, é fácil ver como estamos lidando com algo muito mais especial. E é que, afinal, esta peça única é um dos poucos exemplos da patente registrada pelo engenheiro francês Joseph Vigroux em 1935. Resultado de pesquisa com visibilidade de bandeira, tentando chegar a um sistema de montagem para o para-brisa onde não fosse necessário incorporar suportes ou qualquer moldura.
Assim, temos que nos colocar no fundo do Oceano Atlântico. Local onde os restos mortais do Chrysler Norseman descansam dentro das adegas do Andrea Doria. Afundou em 1956 depois de colidir no nevoeiro com outro transatlântico enquanto se dirigia para o porto de Nova York. A sepultura marítima improvisada onde este desenho assinado por Virgil Exner e materializado por Ghia em Turim, equipada com soluções inovadoras como as carenagens inferiores ou a carroçaria totalmente em alumínio. Tudo isso apresentado sob linhas claras e fluidas graças ao fato de que o Norseman aplicou o sistema Vutotal patenteado por Vigroux.
De fato, quando o projeto falhou devido ao naufrágio, as esperanças de trazer esse tipo de carroceria sem pilares A para a série também foram frustradas. Não em vão, esta foi a única vez que um fabricante de massa se interessou pela Vutotal apesar de sua grandes custos de montagem. E é que, Como quase qualquer novidade revolucionária, esta envolveu custos de implementação significativos. Ainda mais em modelos com teto firme, obrigando-nos a pensar em soluções para suportar seu peso sem a necessidade de depender de nada além do próprio para-brisa. Tudo isso para produzir uma visão totalmente panorâmica e desobstruída.
VUTOTAL, OS PRIMEIROS TESTES COM LABITTE
Fundada em 1858 para estar ativa até 1939, a construtora francesa de carrocerias Labourdette foi pioneira na adaptação de velhas carruagens ao nascente mundo motorizado. Além disso, durante os anos XNUMX ele fez isso demonstrando um grande estilo, sendo possivelmente a oficina mais famosa quando falamos de carroçaria Esquife torpedo. Nesta altura, juntamente com Chapron, Saoutchik ou Figoni et Falaschi, protagonizou a época de ouro dos construtores de carroçarias franceses focados em peças de gama alta e únicas.
Algo não só confirmado com seus excelentes designs, mas também com a aplicação de inovações como o sistema Vutotal. Mas Em que se baseava essa patente de 1935? Pois bem, nem mais nem menos do que na eliminação dos suportes laterais do para-brisa, fazendo-o emergir do próprio chassi sem mais necessidade do que seu sustento nele. Uma ostentação bastante técnica, exigindo vidro temperado muito espesso fixado na própria estrutura do veículo. Só assim o pára-brisas se impôs como uma peça solvente em si mesmo, eliminando as vibrações e até mesmo sendo capaz de suportar o peso eventual de um teto rígido.
Obviamente esta operação exigia grande precisão. Não só nas ancoragens do sistema Vutotal. Mas também em tudo relacionado com a união entre o pára-brisas e as janelas das portas com o habitáculo totalmente fechado. Quer dizer, era uma solução adequada apenas para modelos de ponta. Elevando notoriamente o preço devido ao fino acabamento exigido nos acabamentos. De qualquer forma, dada a carteira de clientes gerida pela Labourdette, isso não foi um problema. De fato, modelos tão significativos quanto o carro esportivo Delage V12 Aerodynamique ou o Rolls-Royce Phantom III Cabriolet de 1939 o incorporaram.
UMA SEGUNDA VIDA, O TEMPO DE CASTAGNA
Como sabemos, muitos dos elementos nascidos nos segmentos mais exclusivos do automobilismo permeiam as faixas populares ao longo dos anos. No entanto, no caso do sistema Vutotal, a Segunda Guerra Mundial atuou como uma falência do processo. Sobretudo devido ao encerramento da carroçaria de Labourdette em 1939, não retomando a sua atividade para além de algumas iniciativas levadas a cabo pessoalmente pelo seu antigo diretor Jean-Henri Labourdette. Nesse sentido, É interessante ver como os mais famosos tiveram a patente de Vigroux no centro de seus esforços. Estamos falando do 4CV Vutotal apresentado em 1950. Um exercício interessante de design conversível que nunca tentou chegar a uma pequena série.
Além disso, o uso de para-brisas sem colchetes à maneira de Labourdette só foi visto em projetos muito pessoais, com exceção do protótipo Chrysler Norseman. Assim, a semelhança entre o Delage V12 Aerodynamique e o polêmico Ferrari 212 é impressionante.Ovo” concebido para a Mille Miglia de 1951. Um dos raros exemplos do sistema Vutotal após a Segunda Guerra Mundial deixando de lado o trabalho feito por Castagna. E é que, desde 1950, o histórico construtor de carrocerias milanês assumiu essa patente, renovando seu uso sob o termo Vistotal.
Algo que foi levado muito a sério. Tornando-se uma linha própria abençoada pela utilização de um logótipo para indicar a sua aplicação como uma clara mais-valia para o automóvel. Algo como o que a Touring fez com seu sistema Superleggera, tornando-o uma parte fundamental de sua identidade corporativa. Neste momento, pesquisando em arquivos fotográficos podemos encontrar algumas unidades Vistotal feitas em uma base FIAT 1100. Um dos carros mais populares da Itália na época, destacando a dissonância entre a acessibilidade de seu preço de série e o preço que as transformações apresentadas por Castagna poderiam alcançar.
Assim, o FIAT 1100E Vistotal exposto no Museu Nicolis tem uma história bastante ilustrativa. Montado em 1950, este permaneceu por décadas nas mãos dos proprietários da empresa e seus herdeiros até chegar ao acervo onde hoje se encontra. Fato justificado de que não conseguiu encontrar um comprador. Possivelmente pelo custo de incorporar elementos como a carroceria de alumínio, o sistema Vistotal ou o volante de vidro. Sem dúvida um acabamento incrível, embora ao mesmo tempo ambicioso demais para um FIAT simples com mecânica de 35CV e uma produção estimada em mais de 50.000 unidades no modelo de série.
De qualquer forma, quando a Castagna fechou suas portas em 1956, a produção de eventuais unidades Vistotal entrou para a história. Principalmente se levarmos em conta a forma como a Touring implementou designs como o Panoramic Berlinetta onde, sem a vantagem de remover os pilares A, você ainda obtém um pára-brisa envolvente com visibilidade desobstruída. Neste ponto, a última referência ao Vistotal vem do recente 2019 e do Castagna refundado com desenhos, digamos, no mínimo questionáveis. E é que, ao que parece, eles estavam preparando uma versão de duas portas do Porsche Panamera equipada com grandes luas correndo na lateral. Obviamente, se finalmente for produzido, não será como os Vistatals originais. De qualquer forma, ainda é uma memória curiosa.
