Workshops Solera: Tapia

[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] C [/ su_dropcap] continuando com o passeio pelos espaços dedicados ao cuidado da mecânica excêntrica, chegamos há algumas datas em Talleres Tapia, no meio do traçado urbano da capital de Madrid. Se até agora tivéssemos investigado em torno do universo das duas rodas, primeiro com Riojím e suas scooters e mais tarde Martín & Martín e sua Ducati corrida agora chegou a hora de visitar uma das oficinas mais solventes na manutenção, reparo e restauração de veículos de quatro rodas clássicos.

Localizado na mesma localidade na Calle Marqués de Zafra nº 34 desde a sua inauguração em 1982 e gerido com personalidade e experiência próprias por José Luis Tapia e com Félix Lozano como braço direito e herdeiro de facto do próprio negócio. E carregou MG, Triumph, Jaguar, Morris, Alfa Romeo, Alpine ou Maserati de uma multidão de fãs de Madrid e uma série de carros clássicos e esportivos com uma variedade de peles, de Rolls Royce a SEAT 600.

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“Comecei como aprendiz aos catorze anos”, conta-nos José Luis, “em 1967 nas Oficinas Emas, na Calle Maldonado 54 aqui em Madrid, e com uma frota composta principalmente pelos mecânicos nacionais da época: SEAT 600, 850, 1500, Renault 4/4, Dauphine, etc. No ano seguinte, 1968, fui para a Packard House, na O'Donnell Street, que era uma oficina muito mais exclusiva especializada em mecânica esportiva e automóveis americanos, na verdade a princípio não admitiam aprendizes, mas já entrei como assistente .

E lá eles fizeram tudo: mecânica, eletricidade, chapas de metal, pintura, estofamento, acabamentos e eles até tinham uma máquina para reformar pneus e desenhar padrões de rodas. Lá também foram consertados os carros usados ​​por Franco em suas viagens oficiais e parte de sua escolta: Oldsmobile, Packard, Dodge Carnero, Cadillac etc. »

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“The Packard House foi minha verdadeira conexão com a mecânica sofisticada e pude aprender quase tudo que me serviu mais tarde em minha carreira profissional. Foram oficinas diferentes e de fato vieram pessoas que depois montaram seus próprios negócios, como Julio Gris e outros. Depois, aproveitando a experiência adquirida, passei uma temporada em que fui de oficina em oficina, mas já como dirigente: Delcomóvil, em Fernán González, Talleres Benja, na rua Ibiza 23, Autoclub Ibérico na Plaza de Castilla e finalmente já Montei a minha própria oficina no Paseo de la Dirección, mas era um espaço muito pequeno e longe do centro e voltei para Talleres Benja junto ao Retiro com um companheiro. Também este era muito pequeno devido à procura e, para o expandir, aluguei o local onde estamos agora em 1982 ”.

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Os velhos tempos

Na verdade, desde 1982, Talleres Tapia está localizado no número 34 Paseo del Marqués de Zafra, muito perto da praça de touros de Las Ventas. Pela mesma rua, o acesso é feito por uma rampa curva até chegar ao subsolo onde está localizado o próprio espaço de reparos, de tamanho médio, com capacidade para uma dezena de carros, com fosso e um pequeno escritório vizinho. A atmosfera que se respira ao chegar à área de trabalho é de atividade diária, com vários capôs ​​levantados e ferramentas espalhadas em torno de alguns bancos. O inconfundível aroma da gasolina permeia o ambiente e os tons neutros em cinza / branco mate conferem à oficina um ar clássico: há gordura, mas também materiais nobres ...

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“Desde o primeiro momento me especializei em esportes e mecânica clássica em geral porque naquela época era um segmento com menos competição, havia menos clientes, mas a rentabilidade era maior. Também sou fã de clássicos e já fui membro do Veteran Car Club, da Associação Espanhola de Clássicos do Desporto e até fundei o Autoclub Villa de Madrid. Através dos Clubes e dos ralis que me dei a conhecer, entrei em contacto com outros adeptos resolvendo problemas na hora e assim fui ampliando o portefólio dos meus clientes. ”

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“Solvente, trabalho bem executado e boca a boca fizeram o resto. Durante todos esses anos o negócio tem sido bom, com seus altos e baixos. Nos últimos tempos, houve uma retração significativa, não apenas devido ao tema da crise econômica mas por causa da falta de mudança geracional na direção dos clubes. Como não há atividades, poucas saídas e escassez de ralis, os carros permanecem nas garagens, não se movem e ocorrem avarias, custos de manutenção e o consequente cansaço dos seus proprietários. Na última década muitos carros foram vendidos por esses motivos ”.

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No pit Félix Lozano, seu assistente, dá os retoques finais em um MG TD preparado para sofrer o barulho de um ITV, ou seja, sem piscas ou cintos de segurança. O carro, portanto, veio de origem, embora o registro histórico permita uma série de exceções técnicas impensáveis ​​anos atrás.

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“Houve um tempo em que se estabeleceu uma estação ITV perto de Madrid exclusivamente para carros clássicos para evitar a ignorância geral dos técnicos e dos rolos assustadores, mas não durou muito. Ahora parece que las estaciones son más comprensivas y profesionales y también la administración ha regulado con acierto el tema de las matrículas históricas, con algunas restricciones a la hora de circular pero con un mayor reconocimiento de su valor histórico y hasta cultural y revisiones periódicas más espaciadas , cada quatro anos".

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O MG TD dá a partida e sobe a rampa em direção à rua para permitir a fotografia emoldurada que ilustra o cabeçalho da reportagem. O som do motor é nítido e túrgido, tão distante do silêncio anódino da mecânica atual. Ao limparmos o espaço do fosso, contemplamos alguns dos carros ao redor: Lancia Fulvia, Triumph Spitfire, Triumph TR6. Mecânica de clássicos do esporte que poderiam ser classificados como populares. Também estacionado lá está o MGB GT "Wood & Pickett" do próprio José Luis Tapia; uma variante do início dos anos setenta do clássico GT coupé feito pela casa inglesa com seus peculiares faróis retangulares e linhas horizontais. Um espécime único ... diferente.

O caminho da sucessão

José Luis Tapia tem mecânica em seu DNA; ele é um mecânico de raça e vocação. Ele gosta e mostra, mas o tempo passa e sua aposentadoria está aparecendo no horizonte. Mesmo assim, confirma que o negócio tem herdeiro, neste caso haverá mudança de geração; é sobre Félix Lozano que trabalhou ao lado dele na Talleres Tapia por vinte e dois anos.

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“Eu havia cursado Formação Profissional no ramo Mecânica / Automotivo, era oficial de terceira categoria e já havia trabalhado no serviço oficial da Renault quando ingressei aqui na Talleres Tapia”, conta o próprio Félix. «Queria evoluir como mecânico, não apenas ser“ trocador de peças ”mas aplicar os conhecimentos adquiridos nas soluções mecânicas que os clássicos exigem.

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Queria ter “capacidade reparadora” e aplicar iniciativas próprias, coisa que normalmente não se faz num serviço oficial, em que quase tudo é compartimentado e protocolizado. Quando o José Luis se aposentar, daqui a três ou quatro anos, vou assumir o negócio porque estou aqui há vinte e dois anos, sou um profissional qualificado e tenho paixão, carinho e conhecimento das diferentes mecânicas do desporto ”.

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O MG TD verde inglês ronrona na calçada do Paseo del Marqués de Zafra sob a placa que pode ser lida desde 1982: TALLERES TAPIA. Junto com o biplace britânico, José Luis Tapia, o professor veterano, o faz-tudo de negócios, junto com Félix Lozano, o sucessor em formação, posam com certo orgulho profissional ...

Mantenha a tradição mecânica!