Jovens: Alfa Romeo 75 Twin Spark

Com tanto plano de sucateamento, que dizem ser para nossa segurança e para o meio ambiente, nossos carros dos anos 80 estão sendo desmantelados maciça e silenciosamente.

Mas nós também, com aquele medo de que nossos vizinhos nos apontem o dedo por termos um carro sem catalisador, podemos cair na armadilha e acabar ao volante de qualquer modernidade insípida regida pela eletrônica.

Por este motivo, é muito agradável descobrir exemplos como este Twin Spark, registado em 1988 e muito bem conservado. Tanto Ángel - seu primeiro proprietário - como Álvaro, seu atual proprietário, merecem parabéns pelo seu estado de conservação.

A partir desta base, vamos com o que nos interessa.

Depois de ter iniciado sua carreira comercial com os tradicionais motores bi-eixo, movidos por dois carburadores duplos e que na versão 2.0 obtiveram dignos 128 CV, no Alfa Romeo 75 versões com mais caráter eram necessárias.

Com o objetivo de estabelecer distâncias dentro da muito disputada categoria de sedãs de 2 litros, a Alfa Romeo lançou o 75 Twin Spark.

Este modelo não só obteve uma potência máxima de 148 cv, incomum na época em um motor naturalmente aspirado e duas válvulas por cilindro, mas também alcançou um torque quase constante em torno de 19 mkg de 2.500 a 5.500 rpm.

Para obter tal resultado, a Alfa Romeo recorreu ao seu veterano motor bi-eixo todo em alumínio, no qual instalou uma cabeça de cilindro de dupla ignição, uma injeção eletrônica Bosch Motronic ML 4.1 e uma distribuição com variador de fase.

A cabeça do cilindro completamente nova tinha as válvulas anguladas a 48 graus, em vez dos 80 graus dos bi-eixos convencionais.

Assim foi possível deixar espaço para a segunda vela de ignição, ao mesmo tempo em que consegue uma explosão muito mais eficiente na câmara hemisférica de cada um dos cilindros.

E não só isso, mas também o Twin Spark tem um consumo de gás muito menor do que seus irmãos de gama.

Uma mudança de época

Equipado com uma cabeça de cilindro de dupla ignição, este Alfa Romeo Pertence à última vez em que a marca milanesa fabricou carros com tração traseira. E não só isso, mas empregava técnicas atraentes como o sincronismo variável da válvula ou uma ponte DeDion eficaz no eixo traseiro.

Em 1985, a Alfa Romeo comemorou o 75º aniversário da sua criação, por isso os seus líderes optaram por nomear o seu novo salão desportivo 75.

Em vez disso, a assinatura do biscione estava prestes a ser absorvida pela Fiat, o que acabou fazendo do 75 o último Alfa Romeo sedan com transmissão por eixo traseiro. Na verdade, a empresa estava prestes a perder mais uma parte de sua identidade, sendo 1985 seu último ano de participação na F1.

Três décadas depois, já estamos distantes o suficiente para avaliar o valor desse modelo.

[/ su_note]

A personalidade da casa

Além da potência obtida, a forma como é transmitida às rodas traseiras é característica da marca. Isso é feito por uma ponte DeDion, que sempre mantém os dois pneus em pé no asfalto.

E na suspensão dianteira, braços duplos e barras de torção são responsáveis ​​por guiar esse quadro, ao invés das típicas torres McPherson.

Como se não bastasse, a carroceria distribuiu seus pesos praticamente 50% em cada eixo, o que contribui para que seu comportamento básico seja saudável e fácil de regular com base no volante e no acelerador.

Da mesma forma, esta versão possui um diferencial de deslizamento limitado de 25%, o que evita mecanicamente aquelas perdas de tração que agora são resolvidas com a eletrônica.

Junto com o aumento de potência, o 75 Twin Spark apresenta acessórios que revelam sua abordagem esportiva. Desde o início, alguns pára-choques dianteiros com spoiler inferior, estribos aerodinâmicos em ambos os lados e, por último, um spoiler traseiro.

No corpo de prova testado, já beneficiado pela reforma que atingiu o intervalo em setembro de 1987, você pode ver esses detalhes adicionais. E a eles acrescenta-se a nova grelha de desenho, com um estilo mais agressivo que o inicial.

Curiosamente, o uso desse tipo de acessórios acabou se generalizando. Na verdade, mesmo os carros a diesel simples que não ultrapassavam 150 km / h passaram a ter o spoiler correspondente como padrão.

Talvez por esse motivo, a asa traseira perderia seu apelo diferenciador e os modelos mais esportivos o eliminaram.

No interior

Um elemento comum nos carros italianos dos anos 80 é o painel com informações abundantes. No seu design, as linhas retilíneas foram abusadas e o excelente estado de conservação do seu material plástico é notável.

Na área central, um então inédito relógio digital e o Alfa-Control, uma unidade de controle eletrônico que avisa sobre incidentes como a porta não estar bem fechada ou a falta de água no tanque do lava-vidros.

No painel, uma instrumentação vermelha apaixonada, cujo velocímetro é graduado para 260 km / h exagerados. Já o contador de voltas tem uma zona verde entre 1.000 e 3.800 rpm para indicar como consumir menos gasolina.

E ao lado do nível de gás e do termômetro de refrigerante, um medidor de pressão de óleo, metro que praticamente desapareceu nos carros de hoje.

Embora passe despercebido à primeira vista, o Alfa 75 tem um porta-luvas do lado direito, onde cabem toda a documentação, seguros e caixote do candeeiro.

Por outro lado, possui um segundo espaço ao lado do travão de mão, ideal para acomodar mais objetos.

Bruuum, Bruuuuuum!

Agora sentado no assento estofado de veludo, procuro encontrar a posição de direção mais adequada, incluindo o ajuste de altura do volante. Mas é uma missão impossível, já que o encosto é um pouco mais inclinado do que o ideal e o banco precisa ser aproximado do que deveria.

Por outro lado, o apoio para o pé esquerdo é excelente, o que contrasta com o atrito sofrido pela perna direita devido à proximidade excessiva dos controles do ar condicionado.

Ao engatar a primeira marcha, passou-se a pensar em um dia inteiro curtindo um Alfetta GTV 1979, também equipado com uma caixa de câmbio no eixo traseiro.

E o fato é que o volante que transmite nossa ordem da alavanca para a caixa de câmbio é muito longo, o que se traduz em um processo um tanto lento e impreciso.

Uma vez em andamento, você imediatamente percebe o impulso extraordinário do motor, que a partir de 2.000 rpm puxa com energia e progressividade até sua velocidade máxima.

Contanto que a estrada seja reta, o Twin Spark tem porte e vai rápido em velocidades alemãs. Ao enfrentar as primeiras curvas em um ritmo lento, a direção hidráulica opcional é apreciada.

Na condução turística, à medida que nos familiarizamos com o automóvel, percebe-se que a suspensão não é dura e proporciona bastante conforto.

Mas é surpreendente que, ao fazer as curvas com calma e retenção, o eixo dianteiro mostra uma ligeira rotação e subviragem. E isso apesar de usar amortecedores Koni bastante novos.

Repetindo a mesma curva novamente, mas dando gás bom na segunda, o eixo dianteiro obedece ao que lhe é pedido, auxiliado por uma ponte traseira que permanece entrincheirada.

À medida que a sua confiança cresce e o seu jeito de ser é aceite, o Alfa 75 Twin Spark acaba por convencer quem gosta destes jogos de subviragem, balanço e sobreviragem.

Tanto quanto nos carros de hoje que fica nas mãos da eletrônica e de uma prudência teórica, Nesse contato entre a máquina e a pessoa que dirige o volante está a base da condução.

Neste ponto, nosso protagonista deve ser perdoado que, nas áreas tachadas, o ponteiro da gasolina vai de um lado para o outro. Ou alguns pára-brisas tipo táxi que nunca teríamos instalado vêm de fábrica.

Um equipamento completo por seu preço

Quando comparado a outros carros de sua época com potência semelhante, o Alfa Romeo 75 Twin Spark Estava entre os preços mais competitivos.

Por cerca de 2.400.000 pesetas, incluindo a direção hidráulica opcional, havia acesso a um amplo salão equipado com os equipamentos adequados: vidros elétricos, travamento central, controle de cheque, lava-faróis, faróis de neblina ...

Uma potência e equipamentos semelhantes ou próximos, em marcas como Audi, BMW, Lancia, Saab ou Volvo forçados a desembolsar mais de um milhão adicional, pelo menos.

Ponha a procurar, apenas o Opel Ascona 2.0i e o VW Golf 16V chegaram perto disso, mas sem a enorme mala de 520 litros que o nosso Alfa oferece.

Por isso, os Alfa Romeo 75 tiveram boas vendas naqueles anos, embora logo tenham sido afetados pela típica lenda negra que - como o Citroën - as marcas que se desviam da tendência geral sofrem.

Gama 75: uma escolha à la carte

Quando apareceu na primavera de 1985, o Alfa Romeo 75 revelou seu parentesco com o salão Giulietta que o havia precedido. Ambos coincidiam em sua linha em cunha, o que permitia uma boa penetração aerodinâmica e uma grande bota.

O design da carroceria foi realizado pelo próprio Departamento de Estilo da Alfa Romeo. Ermanno Cressoni foi o designer que desenhou suas linhas, assim como as do Alfa Romeo 33.

A gama inicial era composta por modelos equipados com o tradicional motor bi-eixo, nos deslocamentos de 1.567, 1.779 e 1.962 cc, com potências de 110, 120 e 128 cv. E ao lado deles, um turbodiesel fornecido pela VM de 1.995 cc e 95 cv, além do V6 musical de 2.492 cc e 156 cv.

Em março de 1986, a oferta do Alfa 75 ganha em mordente com a chegada do 1.8 Turbo, de 155 CV e equipado com diferencial de deslizamento limitado.

No entanto, em 1987, duas outras novas versões veriam a luz que aumentaria o apelo desses salões esportivos: o 2.0 Twin Spark e o 3.0 V6 America. Este último, com 185 cv, tornou-se o modelo top da série 75.

Vinte e cinco anos não é nada. O bom estado de conservação é incrível
desta unidade, graças ao constante cuidado de seus dois proprietários

Daí até o fim da produção em 1992, a injeção foi aplicada aos motores 1,6 e 1,8, enquanto a variante turbodiesel deu lugar a um 2,4 litros de 110 cv. E desde 1990, o 3.0 V6 America passou a ter 193 cv e foi equipado com um conversor catalítico.

Ignição dupla: uma técnica vantajosa

Graças ao uso de ignição dupla, Cada câmara de explosão tem combustão mais rápida e melhor desempenho.

Além disso, a faísca dupla permite que o motor tenha uma taxa de compressão mais alta, tornando a detonação prejudicial muito mais difícil de gerar.

Essa técnica começou a ser usada por volta de 1910 em motores de grande cilindrada, pois ajudava a aumentar a potência e diminuía as chances de ser puxado por falha na ignição.

Ignição dupla: combustão mais rápida e melhor desempenho

Da mesma forma, seu uso em motores de aeronaves foi generalizado até a chegada dos reatores, também pelas mesmas vantagens.

No caso da Alfa Romeo, seus modelos destinados à competição carregavam cabeçote de dupla ignição até a década de XNUMX, sendo o Giulia GTA e o Giulia TZ os últimos a incorporá-lo.

A surpresa veio em 1987, quando a marca milanesa lançou o motor Twin Spark em um bar de rua. Da mesma forma, a linha top, formada desde 1987 pelo modelo 164, também contou com a versão Twin Spark.

Na verdade, os motores a gasolina equipados com dupla ignição começaram a ocupar espaço nos Alfa Romeos mais desportivos dos anos 90 e da primeira década deste século.

Mesmo sabendo gozar, os donos deste Alfa 75 souberam cuidar dele com carinho.

Existência ideal

Sempre guardado na garagem, este Alfa Romeo 75 não está à venda porque tem um proprietário que o está entusiasmado. Felizmente, seu primeiro proprietário o tratou com, sem dúvida, um cuidado excepcional.

Por exemplo, Angel nunca o tirou da garagem quando o asfalto estava molhado. Todos os fins-de-semana certificava-se de que o carro estava imaculadamente limpo e a manutenção efectuada pelo conceituado serviço oficial da sua cidade.

Ele também gostou dos pequenos trabalhos preventivos, como prender as calotas de plástico com uma braçadeira, para que não se percam na menor ocasião. E o melhor é que o Álvaro segue o seu exemplo.

Para terminar, só falta apontar como seria bom se cópias dos anos 80 fossem preservadas como a que mostramos. E se possível, sem ter passado por uma estúpida destruição anterior que requer sua posterior restauração.

Enquanto isso, podemos desfrutar de carros ameaçados de extinção, antiquados, mas cheios de charme e utilizáveis ​​quase diariamente.

Neste ponto, devemos estar aprendendo com os erros do passado e sabemos como nadar contra a corrente.

FICHA TÉCNICA

75 Alfa Romeo 1988 Twin Spark

• Motor: 4 cilindros em linha, ciclo de quatro tempos. • Deslocamento: 1.968 cc • Potência: 148 DIN CV a 5.800 rpm • Caixa de câmbio: manual, 5 velocidades. • Tração: Traseira • Freios: Discos • Pneus: 195 / 60-14 • Capacidade do tanque de combustível: 49 litros • Comprimento / largura / altura: 4,33 / 1,66 / 1,40 m. • Estradas / Batalha: 1,396 / 1,382 / 2,510 m. • Peso em ordem de marcha: 1.120 kg. • Velocidade máxima: 205 km / h. • Consumo médio: 10,5 l / 100 km.