MAZDA MIATA MX5
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Mazda MX-5, renascimento do roadster

E já se foi o tempo em que os produtos japoneses eram uma imitação do que era fabricado no Ocidente. Desde a década de 70, a produção japonesa atingiu um patamar técnico, estilístico e de qualidade que surpreendeu o resto do mundo.

Junto com câmeras e motocicletas, os carros da terra do sol nascente ganhavam fama merecida. Tanto que, desde 1980, tirou dos Estados Unidos a liderança mundial na fabricação de automóveis.

E não era apenas uma questão de quantidade e qualidade, também assumiu a liderança no desenvolvimento de novos conceitos automotivos. Um bom exemplo disso é o Mazda MX-5, um carro esporte divertido que em 1988 abriu o caminho para outros.

Um rosto amigável. No auge do “bio design” da década de 5, as formas do MX-XNUMX agregam simpatia.
Um rosto amigável. No auge do "bio design" dos anos noventa, as formas do MX-5 trazem simpatia

Chicago Salon, fevereiro de 1989

No show dos EUA, o lançamento de um conversível chamado Miata pela Mazda atraiu aplausos generalizados.

Por um preço de apenas US $ 6.000, a empresa japonesa ofereceu um roadster cuidadosamente projetado e suspensões eficientes. E se isso não bastasse, tração traseira e movido por um moderno motor de 16 cv de 115 válvulas a 6.500 rpm.

Pedidos firmes americanos ultrapassou em muito a capacidade de produção. Na medida em que seu lançamento foi adiado no Japão, onde seria chamado de Eunos Roadster, embora não tenha vindo para a Europa até 1990.

Na verdade, durante os primeiros meses de comercialização houve revendas do Mazda Miata acima do preço oficial. E é que nos EUA havia gente impaciente, que queria curtir numa primavera que já parecia próxima demais.

Estética cuidadosa. Os conhecedores imediatamente aludiram à sua semelhança com o Lotus Elan de 1957
Estética cuidadosa. Os conhecedores imediatamente aludiram à sua semelhança com o Lotus Elan de 1957

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Um projeto multinacional

Antes de sua exibição em Chicago, a gênese desse modelo passou por um processo muito mais longo do que o normal.

A ideia básica nasceu do jornalista Bob Hall, que, após anos como editor da revista Autoweek, Ele começou a trabalhar em 1981 no departamento de comunicação da Mazda USA.

Bob desejou um roadster simples que traria de volta a diversão de dirigir que os clássicos do esporte tinham. E que, aliás, supera confortavelmente em vendas o já ultrapassado Alfa Romeo Spider, o Fiat 124 Sport Spider e o MGB Cabriolet.

Esse conceito de Bob Hall foi exibido novamente em 1983, levando a três estudos. Duas no Japão, uma aranha com tração dianteira e outra com motor central; e um mais sensato nos Estados Unidos, com motor longitudinal dianteiro e tração traseira.

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Placa cromada Mazda. Em uma era de partes pretas foscas, o uso de elementos brilhantes fez toda a diferença
Placa cromada Mazda. Em uma era de partes pretas foscas, o uso de elementos brilhantes fez toda a diferença

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Já em 1985, a obra selecionada foi a americana e em 1986 tornou-se um projeto sério, dirigido pelo engenheiro Toshihiko Hirai.

A partir dos protótipos fabricados no Reino Unido pela empresa IAD, o projeto P729 foi ganhando corpo. Os estilistas Norman Garrett, Koichi Hayashi, Tom Matano e Wu Huang Ching foram os responsáveis ​​pelo design do carro.

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Além das aparências

Mas também, no projeto P729 não se tratava apenas de criar um carro para andar ao ar livre. Também precisava ter uma distribuição de peso muito próxima de 50% em cada eixo, uma carroceria altamente rígida e um excelente desempenho em estrada.

Seguindo um plano tão exigente, o Mazda MX-5 foi equipado com uma estrutura de alumínio que se juntou ao motor, caixa de câmbio e diferencial traseiro. Assim, foi alcançada uma solidez que
reforçou sua estabilidade e sua precisão nas curvas.

MX-5. No nome deste carro, o M corresponde a Mazda e o X ao seu caráter experimental
MX-5. No nome deste carro, o M corresponde a Mazda e o X ao seu caráter experimental

Da mesma forma, as suspensões multi-link em ambos os eixos foram projetadas para alcançar a estabilidade ideal. E nessa mesma linha havia quatro discos de freio, os dianteiros do tipo ventilado, sobrando para os 960 kg de peso vazio.

Os passageiros também foram mencionados no design deste roadster compacto e leve: a cabine deve acomodar confortavelmente pessoas altas, mas sem deixar muito espaço.

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A chegada ao nosso mercado

As primeiras unidades vistas na Espanha vieram diretamente dos Estados Unidos. Os experientes importadores paralelos trouxeram cópias do Mazda Miata, encomendadas por clientes que ficaram impressionados com suas qualidades.

Por outro lado, o exemplar testado é fabricado em 1992 e importado pela Tecnitrade Automoción, distribuidora geral da Mazda Motor Corporation em nosso país.

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Um capuz dobrado. Basta soltar dois ganchos e puxar para trás para aproveitar o ar externo.
Um capuz dobrado. Basta soltar dois ganchos e puxar para trás para aproveitar o ar externo

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Corresponde à versão LSD, que acrescentou acessórios interessantes em comparação com a variante básica. Entre eles, direção hidráulica, diferencial de deslizamento limitado, lavadores de faróis e rodas de liga leve.
Já dentro, o Mazda MX-5 LSD acrescentou um volante Momo em couro, vidros elétricos, antena e dois alto-falantes. E ambas as versões tinham uma opção comum, uma capota rígida feita de fibra de vidro.

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Uma revisão visual

Na frente deste Mazda, sua boca inferior peculiar e os grupos de luzes piscantes eles lhe conferem uma personalidade quase biológica. Tem seu ponto de animal de estimação carinhoso, no estilo “Bio Design” da época.

À faceta “Bio”, o MX-5 adiciona tons de gosto clássico, como os faróis retráteis, as rodas tipo Minilite ou as maçanetas cromadas.

Em contraste, os conjuntos de luzes traseiras têm um estilo que era uma novidade em sua época. Não é de surpreender que uma delas apareça no Museu de Arte Moderna de Nova York, como uma das obras de destaque do desenho industrial dos anos 90.

Um aceno para o clássico. Operados manualmente, os faróis retráteis conectam o MX-5 aos carros esportivos dos anos sessenta.

Inovação estilística. Com uma estética inovadora, os conjuntos de luzes traseiras do mazda MX-5 são considerados uma obra-prima do design industrial.
1- Um aceno para o clássico. Faróis retráteis operados manualmente conectam o MX-5 aos carros esportivos dos anos XNUMX
2- Com estética inovadora, os grupos de luzes traseiras do mazda MX-5 são considerados uma obra de arte de desenho industrial

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Projetado cuidadosamente

Jinba Ittai. Este foi o conceito que inspirou o futuro Mazda roadster, cuja tradução do japonês é algo como “o cavaleiro que forma um só corpo com o seu cavalo”.

Sua semelhança estética com o Lotus Elan não era acidental, mas era um sinal inconfundível do que a Mazda pretendia com este conversível. Construa um roadster leve com potência suficiente, diversão para dirigir e confiabilidade japonesa.

Junto com suas qualidades dinâmicas, também foi realizado um estudo meticuloso de seu design, combinando o projeto entre os departamentos do Japão e dos Estados Unidos. O estilo da boca central do pára-choque, a escolha dos faróis retráteis ou as travas cromadas das portas faziam parte desse estudo meticuloso.

O objetivo era entusiasmar centenas de milhares de motoristas, ansiosos por um conversível de estilo clássico, mas com as técnicas avançadas do final dos anos XNUMX.

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Motor acessível

Quando o capô é levantado, o compartimento do motor é ocupado pelo trem de força. Acima e ao centro, o cabeçote bi-árvore com quatro válvulas por cilindro e as quatro velas à mão, além de grande parte dos acessórios que precisam de manutenção.

Por ter um sistema de injeção moderno, a confiabilidade e o bom funcionamento ganham muitos números inteiros. Ele perdeu o charme às vezes pesado dos carburadores duplos, mas essa tradição já era incompatível com os regulamentos antipoluição.

Graças à eletrónica, este motor tem um comportamento em linha com o humor de um roadster. Trabalha com bastante facilidade em baixas velocidades, mas seu torque máximo é alcançado a 5.500 rpm e momentaneamente atinge 7.200 rpm.

Por sua vez, o equipamento do pneu é calculado sem cair no excesso típico de rodas muito volumosas. Tanto os aros quanto os pneus no tamanho 185 / 60-14 oferecem bastante aderência, enquanto mantêm uma direção confortável.

Instalado na posição longitudinal. Impulsor bi-eixo e multiválvula expõe a maioria dos componentes que requerem verificação mecânica periódica
Estilo Minilite. As rodas de liga leve 5,5 x 14 opcionais combinam com a imagem do carro e contribuem para o excelente manuseio deste roadster.
1- A hélice bi-eixo e multiválvula é instalada em posição longitudinal, com os elementos a serem controlados periodicamente à vista
2- Estilo Minilite. As rodas de liga leve 5,5 x 14 opcionais combinam com a imagem do carro e contribuem para seu excelente manuseio.

Na posição de condução

Abra a porta, sente-se, ajuste a distância ao volante e a inclinação do encosto, um processo fácil e eficaz. Todos os comandos permanecem em seus lugares ideais, o que mostra o bom trabalho anterior dos ergonomistas da Mazda.

Toque agradável no volante Momo em couro, bem como na alavanca de câmbio e no freio de mão. E no fundo, um suporte perfeito para o pé esquerdo, acompanhado de pedais que parecem feitos sob medida.

É difícil encontrar os vidros elétricos, que vão no console central. E também satisfaz alguma restrição quando se trata de projetar o cockpit e o painel, que têm o que é preciso e carecem de acabamentos coloridos.

Embora o interior não tenha cor, há espaço para um par de altura média e o acabamento é impecável.

Para escolher a boca. Exceto para aqueles com estatura NBA, dirigir o Mazda MX-5 atinge uma posição de direção perfeita. Ele também destaca o toque agradável dos controles.
1- Embora o interior não tenha cor, há espaço para um casal de altura média e o acabamento é caprichado
2- Pedir de boca. Exceto para aqueles com estatura NBA, dirigir o Mazda MX-5 atinge uma posição de direção perfeita

Para finalizar o trabalho, do assento é fácil soltar as duas travas do capô com a mão e puxá-lo para trás. Claro, o mais meticuloso terá que pressionar para baixo o capô já implantado, a fim de prendê-lo nessa posição.

Agora é hora de revisar a instrumentação. Tudo isso de agulhas, em estilo pré-digital até o hodômetro e com velocímetro graduado até 220 km / h, enquanto a zona vermelha do contador de voltas parte a 6.500 rpm.

E aos dois grandes relógios são adicionados um termômetro de líquido de arrefecimento, nível de gasolina e um medidor de pressão de óleo. Além disso, este exemplo tem um relógio e um voltímetro no console central, um tanto obscurecido pela alavanca de câmbio.

Penalidade de reflexo. A instrumentação, completa e legível, mas em uma posição vertical que gera reflexos.
Uma pena. A instrumentação, completa e legível, mas na posição vertical que gera reflexos

Um truque inteligente

Nos primeiros testes publicados em revistas de automóveis, os jornalistas estavam tão entusiasmados com o Mazda MX-5 que Eles colocaram o pequeno volume do baú entre as poucas seções criticáveis. Oficialmente, o compartimento traseiro tinha capacidade para 100 litros, sem contar o espaço ocupado pelo estepe.

Da mesma forma, na plataforma traseira você pode transportar alguma bagagem ... Devemos lembrar que um conversível de dois lugares não pretende competir neste sentido com nenhuma van. No entanto, Ignacio descobriu um lugar valioso para transportar a roda sobressalente e, assim, otimizar o espaço disponível. Por ser mais estreito e coberto, não mancha e se encaixa perfeitamente atrás do encosto do assento certo.

Desde então, toda vez que ele e Monica vão embora no fim de semana ou de férias, eles tiram a roda do porta-bagagens e colocam de volta no lugar certo. Com isso, o volume fechou em grandes aumentos e evita-se faltas.

Para economizar espaço no porta-malas, nada melhor do que tirar o estepe. Desta forma, há um volume nas costas adequado para as férias de um casal.
Desde que o ocupante do assento direito não seja alto, atrás do assento direito existe um local ideal para colocar a roda sobresselente.
Para economizar espaço no porta-malas, nada melhor do que tirar o estepe e colocá-lo atrás do assento certo

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Divirta-se!

É uma manhã ensolarada, mas fria, então começamos o passeio com o capô levantado. Por mais que esta unidade tenha quase vinte e dois anos, o capô se encaixa perfeitamente, tanto que o convida a usar a capota rígida em raras ocasiões.

Mas assim que o sol começar a esquentar basta baixar um pouco as janelas para ver que ressonâncias irritantes nos atacam, acompanhada por violentas rajadas de ar.

Como sabem Mónica e Ignacio, a solução é manter as janelas fechadas ou parar e dobrar o capô. Este último é a opção escolhida e, aliás, com os faróis retráteis acesos.

De volta à estrada, a claridade, a leve lufada de ar e o som estudado do escapamento fazem parecer que estamos em outro carro. Num plano turístico, o Mazda desloca-se com facilidade e a velocidade da direcção assistida coloca o automóvel onde lhe é pedido.

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Prazer de condução. Assim que o sol nasce, é um prazer pedalar com a capota abaixada. E se alguém está com frio, com o aquecimento direcionado para os pés.

Luz, ar, som. Na direção turística, a sutileza dos controles torna o Mazda MX-5 confortável e relaxante para dirigir.
1- Prazer em dirigir. Assim que o sol nasce, é um prazer pedalar com a capota abaixada. E se alguém está com frio, com o aquecimento direcionado para os pés
2- Luz, ar, som. Na direção turística, a sutileza dos controles torna o Mazda MX-5 confortável e relaxante para operar.

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É bom mudar de marcha com uma alavanca tão suave e precisa. Porém, em estradas secundárias, você também deseja bloquear o terceiro e, aproveitando a progressividade do motor, use-o exclusivamente de 30 a 120 km / h.

Conforme você anda mais rápido, nota a harmonia entre a distribuição de 50% do peso e uma distância entre eixos bastante curta. Em curvas longas, este conversível vai sobre trilhos e não há subviragem ou sobreviragem.

Agora, ao sair de uma curva mais fechada, é maravilhoso ver como a traseira desliza progressivamente à medida que aceleramos na segunda ou terceira. E sem sustos, porque se algo se destaca, é a facilidade com que se reposiciona usando o volante.

Por sua vez, os freios fazem seu trabalho. Mas seus quatro discos (os frontais, ventilados) não têm a mordida esperada e você tem que conter as descidas em um ritmo animado.

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Olhos esbugalhados. Com as luzes acesas, os Mazda MX-5s da primeira série ganharam simpatia e se diferenciaram dos demais.
Olhos esbugalhados. Com as luzes acesas, os Mazda MX-5s do
a primeira série ganhou simpatia e se diferenciou das demais

Versatilidade

Além de direção esportiva, Este roadster possui uma balança que o torna fácil de usar em áreas urbanas ou em rodovias. Como a capota rígida pode ser removida, coberta ou instalada, existem alternativas para adaptá-la instantaneamente ao que mais lhe interessar.

De qualquer forma, os percursos em estradas secundárias, sem trânsito e com bom tempo, são os mais saborosos. Claro, com o percurso algo planejado e sabendo onde reabastecer, que com 45 litros de tanque não há excesso de autonomia.

Também vale a pena saber que, sob chuva fraca e com a capota dobrada, os ocupantes não se molham se ultrapassarem os 70 km / h. Mas como eles têm que rolar em uma velocidade menor, por precaução, é bom levar algo à prova d'água para vestir na cabeça.

A distribuição equilibrada de pesos e a curta distância entre eixos, a receita para um comportamento nobre e progressivo.
A distribuição equilibrada de pesos e a curta distância entre eixos, a receita para um comportamento nobre e progressivo

Da mesma forma, com a parte superior do Mazda MX-5 tem um coeficiente Cx aceitável de 0,38. Esta figura aerodinâmica, juntamente com a sua pequena superfície frontal e o motor de 115 CV, permite-lhe manter viagens em auto-estrada até 160 km / h.

Dito isso, é claro que um casal pode sair de férias com seu MX-5, mesmo se destacando nas rodovias de países que aceitam velocidades mais altas.

Nesse tipo de estrada, a aerodinâmica piora se você dirigir com os faróis acesos, mas não há escolha a não ser poder dar rajadas impossíveis com os faróis ocultos.

Descoberto e com as janelas levantadas, você pode aproveitar a luz, mas se for rápido, o ar que escapa é irritante.
Descoberto e com as janelas levantadas, você aproveita a luz, mas se for rápido, o vazamento de ar te incomoda

Naquela manhã de sexta-feira, uma vez terminada a sessão fotográfica, Ignacio e Mónica continuaram a caminho de um spa onde descansariam no fim de semana. Ainda tinham de percorrer 60 km e tinham muito tempo, por isso fizeram a viagem por estradas de segunda ordem verdadeiramente encantadoras.

Tanto pelo tempo livre que tinham como pela pequena viagem, tínhamos um certo sentimento de inveja, que incluía também a alegria que iriam continuar a sentir pelo resto do dia.

Finalmente, os detalhes

O detalhe dos controles para abrir o porta-malas e a tampa do tanque de combustível permanece para o final. Sua tampa pode ser trancada, há discrição e também cabe objetos como óculos de sol ou um controle remoto.

E por último, o outro grande detalhe é que este ano os primitivos Mazda MX-5 estão com sorte, pois os clubes especializados no modelo se encarregam de lembrar. E é que, sem perceber, desde 1989 25 anos se passaram, um período de tempo que nos pede para olhá-los com outros olhos, embora seu design bem-sucedido não os faça parecer tão veteranos.

Confidencialidade. No console central e trancados, os controles para abrir o porta-malas e a tampa do tanque, além de um pequeno receptáculo para guardar pequenos objetos, como óculos de sol
Confidencialidade. No console central e trancados, o porta-malas e os controles de abertura do porta-malas
tampa do tanque de combustível, além de um pequeno recipiente para armazenar itens pequenos, como óculos de sol

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NB, a segunda geração

Após o sucesso internacional do Mazda MX-5 NA, do qual mais de quatrocentas mil unidades foram construídas, em 1998 eles foram substituídos pelo Mazda MZ-5 NB.

Com esta mudança de modelo, A Mazda respondeu à ofensa apresentada pela competição. E é que outros fabricantes perceberam que o segmento havia se tornado apetitoso, tanto que lançaram conversíveis com uma abordagem semelhante.

Por exemplo, a Alfa Romeo lançou um novo Spider em 1994 e a BMW acertou em 1995 com seu Z3. O Fiat Barchetta e o MG F também viram a luz nesse mesmo ano, ansiosos por se firmar no mercado.

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Dez anos mais moderno, este RN perdeu a personalidade estética inicial. Possui mais recursos e equipamentos, além de ter aumentado o espírito lúdico.
Dez anos mais moderno, este RN perdeu a personalidade estética inicial. Tem mais velhos
recursos e equipamentos, além de ter aumentado o espírito lúdico

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Sob essas circunstâncias, o Mazda MX-5 NA começou a declinar em 1995, então os diretores da empresa japonesa deram luz verde para o desenvolvimento de um sucessor.

Assim, em 1998 apareceu o Mazda MX-5 NB, cujos faróis não eram mais retráteis. Também tinha versões mais potentes e com mais equipamentos, embora sempre pensadas para que seus motoristas desfrutassem ao máximo do prazer de dirigir.

Sem ir mais longe, a cópia preta da fotografia. Fabricado em 2002, possui motor de 1,8 litro e 146 cv. Equipado de série com uma caixa de velocidades de 6 velocidades, diferencial de deslizamento limitado a 50% e suspensão rebaixada, imagine como pode ser divertido.

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[título su_spoiler = 'DADOS TÉCNICOS: MAZDA MX-5 DE 1992 ′ show =' false ']

• Motor: 4 cilindros em linha, ciclo de quatro tempos.

• Cilindrada: 1.598 cc.

• Potência: 115 DIN CV a 6.500 rpm.

• Caixa de câmbio: manual, 5 velocidades.

• Tração: Traseira

• Freios: Discos

• Pneus: 185 / 60-14

• Capacidade do tanque de combustível: 45 litros

• Comprimento / largura / altura: 3,95 / 1,675 / 1,235 m.

• Estradas / Batalha: 1,41 / 1,43 / 2,265 m.

• Peso em ordem de marcha: 960 kg.

• Velocidade máxima: 185 km / h.

• Consumo médio: 8,2 l / 100 km. [/ su_spoiler]

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Ignacio Saenz

Escrito por Ignacio Saenz

Eu sou Ignacio Sáenz de Cámara, nasci em Vitória há mais de meio século. Como acontece com muitos de vocês, eu também sofri / gostava desde pequeno com aquela impossibilidade de conter a atração por qualquer veículo motorizado. À medida que fui crescendo, vi que também gostava de ler tudo o que caía ... Veja mais

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