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Zagato Zele. Mobilidade elétrica em 1972 de acordo com o fabricante de carrocerias Milanese

Zagato é um dos mais famosos fisiculturistas italianos e possivelmente o autor dos designs mais extravagantes e pessoais já vistos em modelos esportivos de marcas como a Abarth. Alfa Romeo ou Aston Martin. Porém, no início da década de 1, tentou entrar em novos nichos de mercado diante da investida de carros esportivos populares fabricados em série por empresas americanas e japonesas. Um contexto onde o Zagato Zele apareceu. Um microcarro elétrico que nasceu no mesmo nível dos experimentos da FIAT com o X23 / XNUMX.

Em 1972, a FIAT apresentou o 127. Um modelo que permitiu à empresa italiana continuar na vanguarda da mobilidade urbana, continuando na esteira dos 500, 600 e 850. Além disso, algo revolucionário foi feito com este novo veículo. Mudando o esquema "Tudo para trás" por um "Tudo à frente" para manter o 850 apenas os motores. Um salto para o futuro muito bem recebido pelo mercado, que entrou em uma nova década com soluções renovadas para o segmento A. No entanto, além dessas mudanças mecânicas, empresas generalistas como a FIAT começaram a considerar se os combustíveis fósseis eram ou não apropriados.

Pelo menos nas cidades. Fato que veio da consciência dos problemas derivados da poluição em uma metrópole cada vez mais destruída pelo trânsito. Além disso, a soma de diferentes fatores políticos anunciados para os mais experientes a primeira crise do petróleo em 1973. Um transe que colocou em cima da mesa a fragilidade do Ocidente ao depender do petróleo extraído em uma região tão instável como o Oriente Médio. Assim, a FIAT contratou Giovanni Michelotti para testar a ideia de um veículo urbano elétrico com diferentes protótipos.

Algo que estava prestes a chegar à série quando em 1972 o X1 / 23 foi apresentado. Perfeito para mover-se com agilidade através de centros históricos intrincados com seus 13'5CV e tamanho pequeno. Porém, Apesar dos preços do petróleo, mercado ainda não estava pronto para mudar para eletricidade. Por este motivo - e como outros projetos assinados por Michelotti como o 126 Urban Vettura- a produção em série deste modelo foi descartada. Felizmente, o Zagato Zele daquele mesmo ano não rodou, chegando a aproximadamente 500 unidades durante seus dois anos de produção. Veja bem, os motivos de Zagato para fazer um elétrico eram diferentes dos da FIAT.

ZAGATO ZELE 1972. UM PEQUENO ELÉTRICO ENTRE OS ESPORTES DE GASOLINA

Os fabricantes em geral devem oferecer todos os tipos de soluções de mobilidade adaptadas aos tempos. Com base nisso, Marcas como Ford, Renault, Citroën ou FIAT experimentaram designs que surgiram conforme a sociedade mudou e evoluiu. Na verdade, agora mais do que nunca. Com uma combinação de explosão demográfica e crise climática capaz de nos colocar diante de um cenário nunca antes visto na história da humanidade. Porém, enquanto essas empresas têm que atender às demandas do mercado global, outras mais particulares podem se dedicar a um mundo à parte.

É o caso de Zagato. A carroceria milanesa fundada em 1919 com uma sólida tradição de fabricação artesanal e designs ousados ​​voltados para a área de carros esportivos. Neste sentido, a sua actividade assentou em trabalhar em bases Alfa Romeo, Aston Martin ou Lancia para a criação de modelos curtos ou mesmo únicos. Muito pelo contrário ao teste das fórmulas elétricas para mobilidade urbana. Então, Por que o Zagato Zele apareceu? Pois bem. A resposta não está nos motivos da FIAT e em sua necessária adaptação à situação global. Mas na busca por carros esportivos novos e acessíveis no início dos anos XNUMX.

E é que, ainda dedicado a um nicho de mercado distante das necessidades diárias, as contas de Zagato também tiveram que se somar. Uma máxima que nos anos cinquenta e sessenta podia ser feita sem muitos problemas devido aos pedidos constantes de marcas italianas e inglesas. Rainhas do espírito esportivo naqueles anos, com modelos que iam do Abarth 750 ao Aston Martin DB4 GT. Um domínio que começou a vacilar ao entrar na década de setenta. Com o aparecimento de modelos cobertos por capitais japoneses ou americanos tão atrativos como o Datsun 240Z, o Opel Manta A Turbo ou o Ford Capri Mk1.

TENTANDO QUADRAR AS CONTAS

Nesse contexto, os fisiculturistas artesãos especializados em corridas curtas foram deixados entre a espada da produção em série e o muro de suas próprias limitações. Por isso, com a chegada dos anos setenta, a segunda geração composta por Gianni e Elio tomou as rédeas em Zagato para reorientar o negócio. Situação em que surgiu o Zagato Zele em 1972. Um carro que, como vimos, nunca teria alcançado a série em uma grande empresa, mas em uma pequena. Para o qual algumas centenas de unidades não são algo ridículo, mas sim um sucesso em seu faturamento. Quanto ao design, ele assenta em um chassi de aço composto de peças retiradas do FIAT 500 e 124.

A partir daí, o Zagato Zele se veste com uma carroceria simples de fibra de vidro. Recinto da pequena cabina com banco de corrida para duas pessoas, que deverão caber no vão deixado por uma distância entre eixos de 1 metros. Na verdade, no total o Zagato Zele mede apenas 2 metros. Um microcarro perfeito para desempenho urbano que também oferece 300 quilos medidos em uma escala. Figura muito interessante, já que nesses modelos elétricos a potência não costuma ser uma virtude. O do Zele está nos 4CV de seu motor elétrico Marelli com quatro baterias de 8 volts.

Já o carregamento é feito em qualquer ponto da rede com um plugue que vai direto para um transformador. Em autonomia, o Zagato Zele pode atingir até 80 quilômetros com no máximo 40 km / h. Nada para escrever sobre a casa, mas mais do que suficiente para o seu propósito em viagens curtas pelos centros urbanos. Missão que cumpriram por um tempo, antes de serem vítimas principalmente dos ferros-velhos. É por isso que hoje é tão difícil encontrar um desses elétricos à venda. Que nos é apresentado não apenas como um pioneiro da mobilidade sem combustíveis fósseis, mas também como uma verdadeira raridade na história da Zagato.

Imagens: Dirk de Jager Cortesia de RM Sotheby's

PD O Zagato Zele usado para ilustrar este artigo foi colocado em leilão no último 2018 como parte do leilão estranhas & Coleção Maravilhosa de RM Sotheby's.

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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