Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.
Para compreender a história da casa italiana é preciso observar sua expansão nos Estados Unidos. Algo que começou, oficialmente, quando em 1936 a Scuderia Ferrari entrou na Vanderbilt Cup com três carros 12C.
Na carreira de Vittorio Jano são muitos os marcos relacionados com o seu engenho e criatividade mas, escolhendo o que se refere a como gerir a inércia através da distribuição de pesos, o seu auge foi o que foi executado neste carro de F1.
Enquanto em Itália a Fiat já incorporava mecânica com até seis cilindros na sua gama topo de gama, em Espanha a SEAT adaptou-se a um cenário de transição económica ao prolongar a vida útil do 1400 com o funcionamento estético que o 1400C representava.
Mais uma vez Guillermo García Alfonsín analisa um modelo interessante ao nível da tecnologia e do colecionismo. Além disso, fornece chaves a serem levadas em consideração sobre a situação atual do mercado.
Após a crise bolsista de 1907, a Hispano-Suiza sofreu uma queda abrupta nas vendas no meio de uma situação em que tinha comprometido uma grande quantidade de dinheiro em termos de investimentos. Para sair desse atoleiro, a empresa decidiu diversificar a sua produção com modelos como o 12-15 CV.
Com o preocupante nível de água registado em alguns pântanos, surge novamente a memória de algumas cidades submersas. Uma situação em que aparecem estampas curiosas que, claramente, nos lembram a existência de modelos como o Ami Service. Muito menos comercializado que o AZU derivado do 2CV, mas também fabricado em Vigo pela Citroën Hispania SA
Quando o Lancia Gamma apareceu em 1976, vinha numa versão berlina com cinco portas e numa versão coupé com duas. Da mesma forma, Aldo Brovarone não descansou sobre os louros, propondo daqui vários corpos que, ao mesmo tempo, acabaram formando o que poderia ter sido uma hipotética gama repleta de exercícios de styling.
Se procuramos um desportivo ligeiro baseado numa base popular e num motor naturalmente aspirado, pelo menos no que diz respeito aos anos oitenta, a melhor resposta pode não estar na Europa, mas na Argentina. Local onde o treinador da IAVA fez a sua própria interpretação do 147 utilizando um motor 1.3 com potência de 90 CV
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