Miguel Sánchez
Embora tenha sido apresentado em forma de protótipo durante o Salão Automóvel de Paris de 1998, o Renault Clio V6 Só foi lançado no mercado em 2000. Um momento aquém das três décadas de rigor a respeitar se quisermos falar de desporto motorizado histórico embora, para falar a verdade, em casos como este possamos muito bem considerar o veículo protagonista um "clássico "desde o momento do seu nascimento.
E, no final das contas, num mundo dominado pela cada vez mais evidente homogeneização das gamas por parte dos fabricantes, o facto de um generalista - como a Renault - ter ousado produção em massa Tal conceito ainda é digno de elogios e reconhecimento.
Além do mais, dado o quão banal - e, portanto, quase sem sentido - o termo “esportes“Valorizamos muito a lição dada por tal modelo. Tão compacto, leve e radical na hora de interpretar a pureza do conceito até às últimas consequências, sabendo que isto deve ser combinado com leveza, um baixo centro de gravidade, uma abordagem espartana e, claro, a primazia do desempenho sobre os benefícios abstratos.
Com tudo isto, não é de estranhar como boa parte da imprensa especializada se apaixonou pelos encantos do Renault Clio V6. Um dos melhores esportivos da empresa francesa – e tem alguns quando falamos de formato compacto – além de um verdadeiro clássico. coletar e reavaliar. De qualquer forma, se você puder fazer uma oferta pelo unidade disponível em Benzin, faça isso; É um conselho de alguém que o faria sem hesitação, mesmo que, neste momento, não o possa fazer devido a imperativos financeiros.
RENAULT CLIO V6, A BONDADE DO MOTOR CENTRAL
Em primeiro lugar, um esclarecimento para quem ainda precisa: este não é um artigo enciclopédico sobre o Renault Clio V6 mas sim uma simples crítica sobre seus benefícios no mercado. Dito isto, vamos focar por um momento no Cléo Williams. Pertencente à primeira geração do modelo, esta variante vive há anos um preço ascendente no mercado dos clássicos pelos seus encantos evidentes.
Em qualquer caso, ainda assim não estamos a falar de uma variante especialmente diferente do resto da gama. Sendo assim, imagine as previsões quando falamos do V6. Já pertencente à segunda geração, nesta a posição do motor passa a ser centro-traseira transformando assim o veículo em algo totalmente diferente.
Além do mais, embora alguma pessoa desavisada possa ver um simples Clio de longe, desde as entradas de ar laterais até as cavas das rodas alargadas, tudo diz muito sobre ter um verdadeiro carro de corrida à sua frente. aprovado para circular nas ruas. Em suma, motor central-traseiro, excelente distribuição de peso, coragem na aceleração, mordida na travagem... Algo a chamar de "desportivo" pela sua engenharia e não apenas pela sua imagem aspiracional!
A UNIDADE À VENDA EM BENZIN
Com apenas 27.000 quilômetros a unidade à venda em Benzin Data de 2001 e, desde 2006, tem estado continuamente em Espanha, sujeito apenas a uma utilização ocasional. Da mesma forma, afirma-se que a mecânica não apresenta falhas, então estamos falando de um veículo com 230 cv responsável pelo seu motor de três litros ligado à caixa manual.
As rodas também são originais e, em relação à carroceria e à cabine, tudo parece estar em ordem. Por último, e embora se você é um seguidor desta publicação já conheça o nosso distanciamento em relação aos preços de nomenclatura, neste caso é-nos impossível ignorar as claras possibilidades de reavaliação dado pelo Renault Clio V6.
Um carro mais ou menos atual e, por isso, apresenta um nítido contraste em relação a muito do que hoje tenta fazer passar por desportivo. E, na verdade, estamos perante um dos designs mais emocionantes das últimas três décadas do desporto motorizado europeu; A licitação é de pouco mais de 20.000 mil euros e faltam apenas dois dias… É hora de pensar e dar o salto. Não acredita?
