Miguel Sánchez
Desde os seus dias com Gordini e Alpine como sintonizadores independentes, a Renault sempre gozou de uma reputação fantástica quando se trata de carros desportivos compactos. Na verdade, muito antes do cânone GTI aparecer graças à primeira geração do Golf, Na casa do losango já existia uma sólida tradição de performance graças às diferentes versões feitas no 4 CV, Dauphine ou R8.
E isso sem falar nas magníficas atuações assinadas por Alpino em Le Mans durante a década de sessenta, onde alcançaram várias vezes o melhor índice de desempenho graças às suas máquinas com uma excelente relação peso/potência/consumo. Além disso, a esportividade de seus utilitários não se limitava apenas às concessionárias e às estradas.
Longe disso, a Renault foi uma das primeiras marcas a organizar copos monomarca com unidades pouco modificadas. Uma maneira perfeita de disponibilizar a competição aos fãs; ainda mais se tivermos em conta como estes troféus têm funcionado como autênticas pedreiras para o automobilismo de amanhã.
Assim, os anos avançaram contemplando o aparecimento de vários desportivos compactos baseados no R5, no Supercinco e, claro, no seu sucessor, o Clio. Além disso, em 1993 foi este o escolhido para lançar um modelo no qual o nome da casa francesa se juntaria ao de Williams. Esta dupla é claramente um sucesso na F1, onde foi uma das referências básicas da categoria rainha durante grande parte da década de noventa.
Com tudo isso, o chamado Clio Williams tornou-se um dos marcos indiscutíveis entre os diversos esportivos compactos assinados pela Renault. De facto, graças ao seu motor aspirado de dois litros e 150 CV – aliado a um peso de catálogo de apenas 990 quilos – este modelo foi pensado como uma excelente aposta para a sua homologação em ralis do Grupo N e A.
No entanto, tanto em termos de desempenho como de estética - reconhecíveis à primeira vista graças às suas identificativas rodas douradas de oito raios - a sua comercialização superou todas as expectativas, atingindo 12.200 unidades desde a sua apresentação em 1993 até ao seu encerramento em 1995. Uma situação feliz e otimista para o departamento esportivo da Renault, responsável por empreender um projeto que poderia muito bem ter lançado um dos compactos de desempenho mais emocionantes da história.
RENAULT TWINGO WILLIAMS 2.0, POR E PARA A COPA ÚNICA
Embora hoje seja uma marca com espírito conservador, a verdade é que a Renault ousou em múltiplas ocasiões com designs e apostas até imaginadas por outros fabricantes em geral. Graças a isso não só liderou o compromisso com turbocompressores durante a década de oitenta - desde a F1 até aos utilitários mais simples - mas também teve a coragem e o sucesso de apresentar modelos como o Twingo de 1992.
Baseado num interessante protótipo polaco da empresa estatal FSM, a sua abordagem baseou-se directamente no design criado por Alec Issigonis para o Mini de 1959. Ou seja, coloque os eixos o mais afastados possível para ganhar espaço vital mesmo ao custo de reduzir ao mínimo as saliências. Desta forma, não só foi alcançado um interior surpreendentemente aberto e acessível, mas também um comportamento dinâmico particularmente eficaz nas curvas.
Da mesma forma, o design casual, original e até futurista do Twingo tornou-o num fenómeno entre os condutores urbanos que queriam conduzir um veículo que fosse tão prático e fiável quanto atraente e distinguível. Em fim, um contexto positivo onde você pode dar asas à imaginação tal como fizeram os engenheiros da Renault quando especularam sobre uma versão desportiva daquele novo veículo utilitário.
E porque não. Afinal, décadas antes, John Cooper não só tinha imaginado a mesma coisa com base no Mini, como também o levou à vitória três vezes no Rali de Monte Carlo. Além disso, graças ao excelente afinação do Clio Williams Na empresa francesa eles tinham um motor de dois litros e quatro cilindros perfeito para essa ideia. Um argumento muito positivo já que, no papel, reduziu bastante o investimento previsto para o desenvolvimento do modelo.
Neste ponto, os testes continuaram ao longo de 1993, a fim de criar o que, à luz dos acontecimentos, poderia muito bem ter sido definido como um Renault Twingo Williams. E cara, a verdade é que isso deve ser um grande desafio porque, colocado à medida, Inserir essa mecânica no breve compartimento do motor do pequeno veículo utilitário foi um grande desafio.. Um desafio que, surpreendentemente, poderia ser resolvido sem a necessidade de alterar a posição frontal transversal também utilizada pelo Twingo de série alta.
https://youtu.be/dJIfpXKHgbU?si=d5dKpxymPlm56TII
Agora, quais possibilidades isso tinha na hora de chegar às concessionárias. Para falar a verdade, muito poucos. E, não em vão, o Clio Williams desfrutava de um sucesso comercial inesperado que a Renault não quis colocar em risco ao apresentar uma aposta ainda mais radical e, portanto, com riscos reais de ofuscá-la.
Além disso, apesar da introdução de reforços no chassis - bem como de uma gaiola de segurança - as vibrações daquela mecânica na base nua do Twingo tornou o projeto um modelo inviável para seu lançamento nas concessionárias. Na verdade, quando os engenheiros experimentaram a possibilidade de uma versão diesel, depararam-se com o mesmo problema.
Desta forma, a possível produção do Twingo com motor de dois litros e 150 CV ficou limitada ao âmbito de uma hipotética taça monomarca. Uma área que, afinal, já estava muito bem coberta tanto pelo Clio Williams como pelo 16V de 1991 com 1.8 litros e 140 cv.
Em suma, neste contexto repleto de razões bastante lógicas, o sonho de um Twingo com performances incríveis foi guardado nos armazéns da Renault. Lugar onde, até a celebração do trigésimo aniversário do modelo no passado Rétromobil Paris, não surgiu novamente. É uma raridade estar listado entre os experimentos mais eletrizantes da Renault.
