Ivan Vicario Martin
Um, dois, três... quatro, quase como no Vertigem do U2 estou engatando as engrenagens do Ferrari F355 Spider 1997 enquanto ascendia para Morcuera. Atrás de mim, o motor 3,5 litros com 5 válvulas por cilindro – configuração que serve para nomear o modelo: 35 + 5 – empurra sem hesitar. eu descarto 380 HP sob o pé direito, mais do que suficiente para apagar do mapa qualquer carro que cruze meu caminho. O que não será apagado tão facilmente será o sorriso no meu rosto.
Mas vamos começar do início, e isso, em toda Ferrari que se preze, é o motor. É o coração sobre o qual se articula o resto do carro. Neste caso, falamos sobre um V8 de 3.496 centímetros3 que possui árvores de cames duplas à cabeça e, como já referimos, cinco válvulas por cilindro, três de admissão e duas de escape. A marca estava trabalhando com esse sistema na Fórmula 1 e não hesitou em transferi-lo para a rua. Como detalhe, os pistões eram feitos de alumínio forjado e as bielas eram feitas de uma liga especial de titânio chamada Ti6a14V. Embora o mais impressionante de tudo seja o poder específico, 109 HP/litro, superando nada menos que o todo-poderoso McLaren F1, cujo valor foi de 103,4 cv/litro.
É claro que A marca Maranello fez o possível para melhorar a impressão causada pelo 348 do qual derivou nosso protagonista, modelo que não convenceu na época. Embora o esquema de suspensão tenha sido mantido, foram feitos trabalhos no chassi até que a rigidez fosse melhorada em 30%, para que o F355 era muito mais eficiente e previsível que seu antecessor. O motor foi colocado em posição longitudinal atrás do habitáculo, com a caixa de velocidades atrás, para que a distribuição de peso seja de 42-45%. Para reduzir o peso final, um chassi auxiliar tubular sustentava o motor, a caixa de câmbio e a suspensão traseira, enquanto o chassi autoportante também era tubular com painéis de alumínio. Até as rodas de magnésio ficaram 10 quilos mais leves do que os de liga.
BELEZA INIGUALÁVEL
Você pode ver a mão de Pininfarina, sem dúvida, em um carro que lembra vagamente o 512 TR da mesma forma que o 348 lembrava o Testarossa. A semelhança familiar é inegável. Para os nostálgicos, inclusive eu, estamos diante da última Ferrari com faróis retráteis. Além disso, após 1.300 horas no túnel de vento, os engenheiros da marca conseguiram dispensar qualquer tipo de spoiler, elemento que sempre prejudica a elegância.
Em maio de 1994, O F355 chegou ao mercado com carrocerias cupê e targa e os nomes tradicionais da marca, GTB e GTS. Tivemos que esperar um ano para que o nosso protagonista aparecesse, o F355 Spider, que substituiu a versão equivalente do 348. A sua silhueta baixa – apenas 1,1 metros – e larga – quase dois metros – é quase uma declaração de intenções e seduz desde o início, principalmente na cor preta da nossa unidade. É bom até com a capota colocada, mas cabrio é para passear ao ar livre e é isso que pretendo fazer.
Antonio, seu dono, me entrega as chaves do carro e com uma piscadela diz: “Você vai se divertir.”. E, quer saber?, não tenho dúvidas. Colocar uma Ferrari F355 Spider à prova se encaixa muito bem na minha ideia de diversão, desde já. E mais ainda um aparelho tão bem cuidado como este.
LUXO E ESPORTIVIDADE, A MISTURA PERFEITA
Eu me deixei cair nisso banheira e começo a me instalar em uma cabana que ganha luxo e sofisticação. Quero dizer. Depois de se tornar presidente da Ferrari em 1991, Luca Cordero di Montezemolo A ênfase foi na melhoria das cabines da marca. Ficou claro que o comprador de um cavallino Procurava performance e sensações ao volante, mas também que, para quem pagava mais de 20 milhões de pesetas por um carro, era necessário dotar-lhe um interior de elevada qualidade. Por isso, Desde então, as Ferraris vêm ganhando em luxo e sofisticação.
Isto inclui materiais e acabamentos de maior qualidade, como é evidente no F355 em comparação com o 348. A instrumentação e a informação oferecida ao condutor também são melhoradas. Neste caso, Tenho diante de mim uma capela com quatro relógios com leituras de velocímetro, conta-rotações, pressão do óleo e temperatura da água, além de uma pilha de luzes de advertência que espero não acenderem a tarde toda. Um detalhe, No momento o volante serve apenas para girar.
Sim, por enquanto, porque em 1997, O Ferrari 355 F1 – agora sem F – tornou-se o primeiro carro de estrada a equipar mudança sequencial com remos no volante, tecnologia herdada diretamente da Fórmula 1. Até 1999, foram vendidas 2.600 unidades de F1, o que dá boa conta do seu sucesso. Menos de 20 anos depois, em 2016, a marca anunciou que iria parar de comercializar automóveis com transmissão manual, uma vez que as suas vendas se tinham tornado residuais. No meu caso, ainda tenho um alavanca de câmbio tradicional que guiarei pela típica grade H da Ferrari. Ou seja, vamos curtir à moda antiga.
COLOCAMOS A FERRARI F355 SPIDER À TESTE
Perfeitamente sentado no banco, giro a chave de ignição e, imediatamente, um rugido soa atrás de mim. Saio com calma e passo os primeiros quilômetros conhecendo meu anfitrião. A posição de dirigir não poderia ser mais esportiva e a visibilidade exterior é magnífica porque não há telhado. Os três pedais de metal perfurado estão localizados ligeiramente deslocados para a direita, dado o tamanho do arco da roda, embora não seja desconfortável. Além disso, ficam muito próximos, como convém em qualquer modelo que se pretenda desportivo.
A direção hidráulica é muito precisa, está calibrada para promover velocidade e tem a filtragem certa para não prejudicar as sensações ao volante. O som que chega à cabine é uma sinfonia que se torna viciante, tanto que, quase sem querer, você enfia a espora no cavallino e você o ouve relinchando a plenos pulmões. É um problema, porque à medida que o ponteiro do tacômetro sobe, a melodia se transforma em música celestial. E é que, O F355 Spider dá o seu melhor após 5.000 voltas, onde entra outro nível, em que o uivo do V8 desencadeia a nossa adrenalina. Devo confessar que em mais de uma ocasião deixei o ponteiro tocar 8.000 rpm antes de aumentar a marcha…
Porque contar não é o mesmo que ouvir, Aqui está um vídeo onde você pode ouvir a melodia de um dos V8 da casa Maranello o que soa melhor.
De repente estou ciente de quão rápido estou indo, quão rápido essa Ferrari é capaz de devorar uma curva após a outra sem muita dificuldade. E isso com uma caixa de câmbio tradicional que, por ser rápida e precisa, já não tinha nada a ver com o tipo F1. Os enormes pneus traseiros medindo 265/40 ZR 18 são responsáveis por transferir toda a potência para o solo, para que, a cada curva, sejamos catapultados para a seguinte. Graças a Deus o sistema de travagem responde com eficiência correspondente. E é que Estamos falando de uma máquina capaz de atingir 100 km/h em 4,7 km/h e anunciar velocidade máxima de 295 km/h..
A DIVERSÃO ACABOU
É hora de encerrar o teste da Ferrari F355 Spider e é neste momento que tenho consciência de como pode ser cansativo domar um cavallino da velha escola. Porque nosso protagonista é apenas isso, o último Maranello V8 clássico, antes da tecnologia invadir tudo. Apesar de dirigir com o teto dobrado, estou coberto de suor e minha frequência cardíaca ainda demora um pouco para diminuir.
Costuma-se dizer que O som da mecânica V8 do F355 é um dos melhores de qualquer Ferrari, e isso, queridos leitores, são palavras complicadas. Na altura, foi considerado o carro batido na sua categoria e, de facto, com mais de 11.000 mil unidades vendidas, tornou-se o modelo mais vendido da marca até então. Sua vida comercial terminou justamente com uma edição limitada de 104 exemplares do Spider chamada Série Fiorano. Foi lançado em março de 1999, embora tenha sido vendido quase exclusivamente nos EUA.
Saio do F355 Spider e me aproximo de Antonio com um sorriso de orelha a orelha para devolver as chaves. Você não imagina o quanto me diverti, e quem não se divertiu!
Fotografias de Javier Romagosa/LA ESCUDERÍA.
GALERIA DE FOTOS DA FERRARI F355 ARANHA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DA FERRARI F355 SPIDER |
|
| Motor | traseira longitudinal |
| Deslocamento | 3.495 cm3 |
| Cilindros | 8 em V a 90º |
| Diâmetro x curso | 85 x 77 mm |
| Potência máxima | 380 CV para 8.250 rpm |
| Torque máximo | 363 Nm para 6.000 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica Bosch Motronic M2.7 |
| distribuição | Árvore de comando dupla no cabeçote, cinco válvulas por cilindro |
| Combustível | Gasolina |
| Tração | Traseira |
| Gearbox | Manual de 6 velocidades + ma |
| Embreagem | Disco Único |
| Chassis | Monocoque de aço com chassi auxiliar traseiro tubular de aço |
| Lataria | Conversível (dois lugares) |
| Suspensão dianteira | Tipo independente haste de pressão, triângulos de comprimento desigual, molas helicoidais, amortecedores telescópicos ajustáveis manualmente e barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Independente, tipo haste de pressão, triângulos de comprimento desigual, molas helicoidais com amortecedores telescópicos ajustáveis manualmente, barra estabilizadora |
| Endereço | Cremalheira e pinhão |
| Travões | discos ventilados |
| Comprimento largura altura | 4.250 / 1.900 / 1.170 mm |
| Formas | 1.514 / 1.615 m |
| Batalha | 2.450 mm |
| Peso vazio | 1.350 kg |
| Pneus | 225/40 ZR 18 (dianteiro) e 265/40 ZR 18 (traseiro) |
| Depositar | Litros 82 |
| Velocidade máxima | 295 km / h |
| 0 a 100 km / h | 4,7 s |
| 0-1.000 m | 23,7 s |
| Relação peso / potência | 3,55 kg/cv |
| ano de apresentação | 1995 (Aranha) |
| anos de produção | 1995 – 2000 |
| Unidades produzidas | 11.373 (todos F355) |
