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Cada país tem o seu carro clássico popular por excelência e, no caso da Roménia, o seu veículo mais querido e lembrado é o Dacia 1300., que era um derivado do francês Renault 12. A história de amor entre este país e a marca losango começou em 1968, quando a Dacia fabricou o seu primeiro automóvel: o 1100, a sua versão do Renault 8 das quais 44.000 unidades foram fabricadas.
O sucesso retumbante viria com o segundo modelo comercializado; o 1300. Este sedã de três volumes em forma de flecha foi uma revolução na Europa, já que suas soluções técnicas estavam a anos-luz de distância dos Renaults com configuração “all-back”. A produção do Dacia 1300 na Roménia começou no verão de 1969, mesmo ano em que o R12 começou a ser fabricado em França..
DACIA 1310 E 1410 SPORT: CUPÊS EXCLUSIVOS DA ROMÊNIA
Embora o Renault 12 e o Dacia 1300 estreou no mesmo ano, a partir daí os dois modelos tiveram histórias diferentes. A Roménia apaixonou-se por este carro e havia longas listas de espera para adquirir aquele que foi o primeiro carro com grande sucesso comercial no país.. Por estes motivos, o Dacia 1300 sofreu ao longo dos anos diversas alterações que os adaptaram ao mercado do seu país.
No final dos anos setenta A Dacia perdeu a licença para continuar a fabricar a sua versão homóloga do R12, pelo que teriam de modificar esteticamente o veículo para o distinguir do Renault francês. se quisessem continuar a comercializar este produto popular. Assim nasceu o Dacia 1310, para o qual foram modificados alguns detalhes muito sutis, como as novas lentes redondas e duplas dos faróis dianteiros.
Ao mesmo tempo, a marca começou a trabalhar por conta própria em o design de uma variante de duas portas com carácter desportivo do renovado Dacia, que ficou conhecido internamente como 1300 Sport Varsóvia. Embora os recursos da marca fossem muito limitados, o projeto acabou por avançar, o que despertaria ainda mais interesse no já consolidado Dacia.
A fabricação deste cupê baseado em um carro popular foi praticamente feita à mão, já que o sedã foi transformado em modelo de duas portas, encurtando seu chassi em 20 centímetros, soldando painéis no lugar das portas traseiras e modificando o formato do teto para fazê-lo cair para baixo, eliminando assim o característico formato de seta e ganhando uma silhueta muito mais esportiva.
O vidro traseiro era idêntico ao pára-brisas dianteiro mas montado de forma diferente, o que mostrava a engenhosidade por detrás do design deste modelo. A nível mecânico, o 1310 Sport tinha um motor de 1,3 litros e 54 CV, que, a partir de 1986 com a chegada do 1410 Sport, passaria a ser 1,4 litros e 64 CV.. Com o 1410 também mudaram as portas, que até então eram as mesmas do R12 e que agora foram alongadas para tornar o carro mais proporcional e melhorar o acesso ao seu interior.
UMA INFINIDADE DE VARIANTES DE RECOLHA
Antes mesmo da chegada dos cupês, a Dacia já fabricava versões próprias do Renault 12 como picape. As necessidades do país e da sua envolvente imediata fizeram com que houvesse uma grande procura de veículos com este tipo de carroçaria. Tanto que o Dacia 1300 conseguiu ser vendido como caminhão até 2006, e ao longo desse período recebeu melhorias em algumas versões como tração 4X4 ou vidros elétricos.
Por fim, foram vendidas 1300 unidades do lendário Dacia 1.959.730, um sucesso retumbante para a Roménia, país onde deixou a sua marca, e um automóvel que continua a despertar grande interesse entre os fãs. Por outro lado, Das versões cupê, estima-se que foram fabricadas cerca de 5.500 unidades., uma produção anedótica para um dos capítulos mais curiosos da história do R12, e que ajudou a consolidar a Dacia como marca.
Imagens: Dacia, Renault
