javier romagosa
Uma semana atrás, a famosa web Jalopnik publicou um artigo com uma seleção dos dez melhores vídeos gravados no Nordschleife - Seção norte - do circuito alemão de Nürburgring. Entre eles, havia quatro veículos antigos estrelados, dos quais acreditamos valer a pena ver os três que sugerimos a seguir.
Nürburgring, ou o Inferno verdeComo Jackie Stewart o chamou, é uma rota única que remonta a 1927. Seu trecho norte - o verdadeiramente lendário - no final dos anos 1970 tinha cerca de 1 quilômetros cheios de curvas e irregularidades e quase não havia medidas de segurança , por isso aquele que, no auge de XNUMX, os pilotos do campeonato de FXNUMX boicotaram o Grande Prêmio da Alemanha em busca de maiores garantias.
A verdade é que, dadas as imagens registradas em 1967 da Lola de Hubert Hahne, não é difícil compreendê-las. Sem pianos, sem zonas de segurança, rodeado de sebes e árvores e abalado por numerosos buracos e solavancos; vejam como funcionam as suspensões dos dois carros envolvidos e como saem do solo duas ou três vezes ... E assim foi - e, como veremos, é preciso coragem.
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Crédito: usuário bellxl, do Youtube. Ele tem alguns vídeos vintage muito interessantes em seu canal.
O último carro de corrida
Ao longo de 1970, várias reformas foram realizadas que possibilitaram que o Grande Prêmio de F1 entre 1971 e 1976 acontecesse na histórica pista alemã. Mesmo assim, em nenhum caso as medidas de segurança de um circuito moderno foram alcançadas, e naquele último ano o fatídico acidente de Niki Lauda aconteceu aos comandos de sua Ferrari 312T. Os carros da classe rainha não pisariam no velho Nürburgring novamente, seguindo em frente para a nomeação alemã para Hockenheim.
Em 1981, o Nordschleife foi encurtado em dois quilômetros por desviar, Por esta razão, Lauda mantém o tempo de volta mais rápido na qualificação na pista original até hoje: 6 minutos e 58 segundos.
Ainda havia corridas de resistência, como os 1000 quilômetros de Nürburgring. Precisamente deste exigente teste está o vídeo a seguir, no qual Derek Bell se utiliza profundamente durante as rodadas de qualificação da edição de 1983 a bordo do Grupo C Porsche 956 que varreu a década de ombreiras. É um carro oficial, precedido por outro dirigido por Stefan Bellof que estabeleceria o recorde para o atual curso norte em 6 minutos e 11 segundos.
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Crédito: usuário Nhartl206, do Youtube.
Passagem Livre
Infelizmente, os protótipos não retornaram ao Nordshleife novamente, já que o antigo Nürburgring, por design, nunca poderia se tornar seguro o suficiente para competir no mais alto nível. Na verdade, ele jogou a toalha, e em 1981 começou a construção na área sul - ou Südschleife- um novo circuito com um caráter moderno.
O Inferno Verde foi então reservado para corridas de carros de turismo, o desenvolvimento do automobilismo civil e para que nas tardes e aos sábados e domingos os torcedores possam entrar livremente para fazer suas primeiros passos. Este é provavelmente o caso de Stephan Rozer que, comandado pelo Revista Option Auto e ao volante de um RUF CTR Yellow Bird, nos ensina como é difícil dirigir uma dessas máquinas raras e enormes.
Ruf é um preparador Porsche -especialmente de seu modelo 911- que no final dos anos oitenta soube tirar o máximo proveito do motor 3.2 do 911, por meio de dois turboalimentadores e intercoolers duplos; o CTR era muito mais rápido - alguns dizem que o mais rápido de sua época - e caro do que um Testarossa ou Countach, e poderia até colocar muito dinheiro na estrada. supercarros Ferrari F40 ou Porsche 959. A verdade é que neste caso, mais do que valor, parece que precisa de ter outras coisas ...
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Crédito: revista OpçãoAutomático, do Youtube.
