Miguel Sánchez
Devido à sua qualidade de fabricação e alto desempenho, não há dúvida sobre a importância da Hispano-Suiza nos primórdios do automobilismo. Uma das marcas líderes e melhores pré-Segunda Guerra Mundial, jogando no mesmo nível que Bugatti ou Isotta-Fraschini. Nesse sentido, com a reabertura do Salão Automóvel de Paris em 1919 a marca espanhola aproveitou a ocasião para apresentar o seu H6. Um modelo excepcional. Equipado com seus inovadores freios servo-assistidos nas quatro rodas. Com o qual finalmente foi possível frear de maneira suave e eficaz, mesmo com o tamanho e a potência de um carro desse tipo.
E é que o H6 montou um motor de aviação com 7 litros para seis cilindros. Uma demonstração de força com a qual ele poderia facilmente tocar 140 quilômetros por hora. Então as coisas, com este modelo Hispânico-Suíço entrou totalmente na liga mais exclusiva do automobilismo. Sendo uma das marcas mais escolhidas pelas grandes fortunas e magistraturas políticas do momento. Desta forma, a gama foi alargada com outros veículos como o T56/H6C. Outro derivado da gama H -definida pelos seus motores de seis cilindros- cuja cilindrada subiu para oito litros.
Tudo isso para dar origem ao J12 de 1933. Um espetacular veículo de luxo já fabricado na nova fábrica da marca na França, dominado por um V12 com mais de 300 quilos. Um motor que evoluiu de 9,4 para 11,3 litros para entregar 250CV nas unidades mais potentes. Realmente espetacular. mas por isso mesmo muito luxuoso para ser fabricado em grandes séries capaz de atingir um público maior. Por isso, é interessante voltar a atenção para o Hispano-Suiza T49 de 1925. Parte da gama H, mas dirigido a um público não tão aristocrático como o H6.
HISPANO-SUIZA T49, O PARADOXO DE QUERER SER ACESSÍVEL
Em termos gerais, pode-se pensar que quanto mais barato for um modelo, mais ele venderá. No entanto, isso não é inteiramente o caso. Longe disso, o sucesso de vendas deste ou daquele modelo geralmente vem de sua capacidade de sucesso em seu segmento. De fato, outra questão básica para vender bem um carro é saber se existe um número significativo de potenciais clientes nesse segmento. Problema do qual ele entende bem a história do Hispano-Suiza T49. Nesse sentido, é impressionante comparar a produção do T49 com a do H6 mais luxuoso e proibitivamente caro.
E é que, enquanto o H6 ultrapassa 2.300 unidades, o Hispano-Suiza T49 permanece em 516 unidades. Todos eles montados em La Sagrega de 1925 a 1940, alcançando uma produção mais de quatro vezes menor que a do exclusivo H6. Sendo assim, como explicar isso? A resposta está no paradoxo que não poucos modelos intermediários tiveram em países com fortes contrastes sociais. Caráter que apenas analisando alguns indicadores econômicos podemos atribuir à Espanha dos anos vinte. Em que ainda dominava uma paisagem agrária definida pelo grande proprietário e pela massa de trabalhadores.
Assim, o número de profissionais urbanos ricos e bem-sucedidos nos negócios ainda era pequeno. Precisamente o segmento de público a que se dirigia o Hispano-Suiza T49. Um degrau abaixo dos aristocratas e latifundiários, tendo como público-alvo a burguesia de maior poder aquisitivo. Portanto, enquanto o H6 vendeu facilmente entre os setores mais ricos, o T49 não conseguiu encontrar um mercado de massa apesar de ser mais acessível. Um paradoxo só compreensível em um país onde a classe média ainda estava décadas longe de ser hegemônica.
SUCESSO FINAL GRAÇAS À SUA EXCELENTE QUALIDADE
No entanto, também não se pode dizer que o Hispano-Suiza T49 foi um mau modelo para a contabilidade da empresa. De fato, sua presença era cada vez mais frequente graças à excelente mistura de confiabilidade e potência. Robusto e fácil de consertar -com pontas removíveis fundidas em ferro e não em alumínio como no caso do H6-, o T49 era capaz de manter uma velocidade média de 90 quilômetros por hora. Por ele perfeito para viagens longas, tendo um uso mais prático e todo trote do que seus irmãos mais velhos. Tudo isso graças aos seus 3,7 litros de cilindrada alimentados por um carburador de corpo duplo para entregar 75CV a 2.500 rpm.
Além disso, como era típico dos modelos topo de linha antes da Segunda Guerra Mundial, o quadro era vendido junto com a mecânica separadamente da carroceria. Razão pela qual a aparência do Hispano-Suiza T49 é tão plural quanto há unidades dele. Nesse sentido, para ilustrar o artigo, escolhemos uma unidade com corpo na Argentina de acordo com o histórico fornecido por Hyman Ltda. Um caso curioso, pois a maioria dos Hispano-Suizas foram vestidos por empresas europeias. No entanto, no caso desta unidade de 1928, ficamos com uma dúvida causada pelo nome da empresa de carrocerias. Marrugat.
Verificando as informações, não conseguimos verificar a existência de nenhuma oficina com esse nome na cidade de Buenos Aires. Local onde se afirma ter encorporado esta unidade do Hispano-Suiza T49 antes de ser vendido ao governo nacional durante o segundo mandato de Hipólito Yrigoyen. Presidente pertencente à União Cívica Radical. Que ainda é lembrado por ter fundado a estatal petrolífera YPF em 1922. No entanto, sabemos da existência de uma pequena oficina de Barcelona com o seu nome mesmo em tempos pré-guerra.
Dito esta nota, para ser honesto com a nossa verificação de dados, a verdade é que o resto da história deste T49 é acreditado. Vendido ou alienado pelo governo resultante do golpe de 1930, este carro Permaneceu escondido em um armazém até que em 1955 foi adquirido por um executivo americano da Texaco.. Desta forma, a Hispano-Suiza segue para os Estados Unidos onde inicia uma longa evolução através de coleções de clássicos até ser restaurada após uma de suas últimas compras em 1998. Felizmente, agora parece em perfeitas condições. Tanto que ganhou prêmios em concursos realizados em 2017 e 2018. Um bom final para uma unidade com passado argentino e certo mistério em sua fabricação.
Fotos: Hyman LTD
