Miguel Sánchez
Apesar de não ser uma das referências incontestáveis, Sergio Sartorelli conquistou um lugar no design automotivo italiano. Formado em engenharia mecânica após a Segunda Guerra Mundial, seu primeiro objetivo profissional era trabalhar para a Pininfarina. Algo que, para o bem ou para o mal, ele não conseguiu. Porém, em 1956 conseguiu entrar no departamento de design e styling da Ghia. Momento em que sua carreira começou a decolar definitivamente.
Não surpreendentemente, graças à ligação entre o fisiculturista de Turim e a Chrysler, nosso protagonista fez parte da equipe responsável pela Coroa Imperial. Além disso, esteve envolvido em pelo menos duas atualizações do Karmann-Ghia Coupé. Uma obra sólida e prolífica que, já no final dos anos sessenta, levou-o a entrar no Centro Stile FIAT para ser uma peça-chave no desenvolvimento do Ritmo e do 126. No entanto, seus lápis já trabalhavam para a FIAT quando esta encomendou ao Ghia uma variante coupé de seu recém-lançado 2300.
Apresentado em 1961, este era na altura o topo de gama da casa italiana depois de ter redobrado a aposta apresentada pelo 1800/2100. Por sua vez, substitui o 1400. Primeiro modelo FIAT com carroceria autoportante e, além disso, bem conhecido na Espanha por estrelar o início da SEAT em 1953. Com tudo isso, além de sua continuidade estética, o FIAT 2300 se destacou especialmente por seu motor de seis cilindros em linha.
Comandado por Dante Giacosa, este bloco Ofereceu possibilidades corretas para um carro dessa categoria. O superior num panorama transalpino que, no final, estaria sempre um passo atrás dos sedans alemães. Ainda mais quando, após a abertura tarifária de 1968, BMW e Mercedes chegaram à Itália - para preocupação da FIAT com seu 130 - ou à França - onde apenas o ultrapassado DS parecia fazer algo de frente.
Assim, assim que foi apresentada a versão com três volumes do 2300, a FIAT de Vittorio Valletta pensou em dar ao modelo uma desejável versão coupé. Algo nada estranho porque, não em vão, nos anos 1800 e 2100 já haviam sido feitos vários estudos de carroceria com duas portas.
Na verdade, até o próprio Abarth havia usado essa base para apresentar aquela que talvez fosse sua opção mais moderada. O 2200 cupê alemão. Claramente afluente da chamada Florida Line e que, na parte mecânica, chegava a render 142CV nas unidades mais requintadas com a cilindrada aumentada para 2.4 litros.
FIAT 2300 COUPE GHIA, ESTILO SEM PRETENSÃO ESPORTIVA
Finalmente, em 1962, Ghia entregou à FIAT sua proposta para o 2300 Coupe. Dotado de linhas proporcionais e elegantes, não abandonou um claro classicismo italiano apesar de possuir elementos tão marcantes como a sua ampla superfície envidraçada na traseira. Além do mais, tudo lembrava a Ferrari 250 criada por Pininfarina especialmente em sua parte frontal. Em suma, Sergio Sartorelli criou exatamente o que lhe foi pedido. Um cupê executivo com dois assentos reais.
E é que, apesar de sua fatura cuidadosa -incluindo um apoio de braço central-, a verdade é que os bancos traseiros eram meramente testemunhais. No que diz respeito à mecânica, a primeira versão do FIAT 2300 Coupé não alterou muito as especificações apresentadas na berlina. Desta maneira, seus seis cilindros em linha entregavam 117CV com seus 2279 centímetros cúbicos alimentados por um único carburador.
Porém, pouco tempo depois apareceu a versão 2300 Coupe S. E cara, aqui o tom foi elevado graças à incorporação de dois carburadores Weber 38 DCOE. Algo simples para a FIAT porque, afinal, já havia adquirido essa empresa em 1952. Com tudo isso, a potência subiu para 150CV sem precisar mexer nem um pingo na cilindrada. Agora, Mesmo atendo-nos a esta versão S, poderíamos qualificar o FIAT 2300 Coupé como um verdadeiro desportivo?
Bem, para responder a esta pergunta, temos três maneiras possíveis. A primeira seria submeter o carro ao julgamento de um testador minucioso. Nesse sentido, o simples editor localizado neste lado da tela não possui meios para fazê-lo. Meio em que teria que ser adicionado um excelente piloto de testes, um circuito adequado, um bom seguro e, claro, uma unidade em estado original do FIAT 2300 Coupe S. Quanto à segunda via, isso deixa tudo na mira do jornalista . Um olho que, analisando dados e imaginando a combinação deles, não pressagia um comportamento dinâmico particularmente agressivo.
Y vaya, en tercer lugar está el camino por el cual hemos ido finalmente: consultar en el archivo de la revista británica MotorSport una prueba de 1963. Leída ésta, lo primero a destacar es el aire despreocupado con el cual sus empleados circunvalaban Londres de madrugada em velocidade máxima. Tudo isso, ainda, com a cumplicidade de sua esposa presente no assento ao lado dele. Dito isto, o nosso falecido colega inglês conta-nos como o comportamento do motor não é baseado em um impulso constante para acelerar.
Longe disso, ele é dócil e previsível. Totalmente satisfeito ao fotografar em alta velocidade sem exceder 6.000 rotações por minuto a mais do que em momentos específicos. Em relação à suspensão, ela é ajustada com mais ponto de conforto do que de desempenho. Além do mais, as curvas sofrem de um certo peso. E é isso, realmente, como você já intuiu o FIAT 2300 Coupé não foi concebido como um veículo verdadeiramente desportivo. De facto, a sua definição encontra-se no ramo dos automóveis com estilo e uma certa potência, perfeitos para viajar a dois.
Dito isto, consciente da existência da Jaguar e da Maserati, a FIAT ofereceu aqui um coupé verdadeiramente bonito, bem equipado e com acabamentos de qualidade. Tudo isso para um cliente capaz de ter este carro e pelo menos mais dois. Uma boa definição dessa Dolce Vita cujo rosto foi Anita Ekberg e Marcello Mastroianni na Fontana di Trevi e, sua cruz, os primeiros ataques da Brigada Rosse. Finalmente, as coisas da dialética.
Fotos: Pininfarina / FIAT / RM Sotheby's
