Miguel Sánchez
Apesar de ser uma das marcas históricas com mais espírito desportivo, a verdade é que a Alfa Romeo tem tido problemas reais para se sustentar na competição. Assim, em 1933, os custos inerentes ao desenvolvimento do P3 - um dos projetos mais memoráveis da carreira de Vittorio Jano - afundaram perigosamente sua contabilidade. Algo que, de fato, criou a necessidade imediata de ser resgatado pelo estado italiano, dono da Alfa Romeo até sua venda para a Fiat em meados da década de XNUMX.
A essa altura, sua representação nos GPs do momento caiu nas mãos da Scuderia Ferrari. Fundado em 1929, desde a época de 1934 até ao início da Segunda Guerra Mundial, atuou como equipa oficial, embora não como marca.
Depois disso, o pós-guerra condicionou uma nova forma de ver as coisas. E é que, baixo a autoridade do governo, a Alfa Romeo não só devia dar prestações; mas também ser decisivo na necessária motorização da Itália.
Por esta razão, desde 1950 a cadeia de produção entrou totalmente graças à estreia de 1900. Um carro familiar absolutamente decisivo na história da casa italiana ao introduzi-lo plenamente no mundo das grandes séries. No entanto, a esportividade continuou a ter um peso evidente na marca, que participou regularmente em vários campeonatos de carros de turismo. É mais, Várias unidades de 1900 alcançaram uma presença visível e constante no Targa-Florio ou no Stella Alpina.
Por isso, até mesmo a gestão prudente da Alfa Romeo autorizou projetos como o 1900 Sport Spider ou o Flying Disc. Não apenas exercícios de design, mas - pelo menos no caso do primeiro - tentativas sérias de ter um modelo de corrida para clientes que voam alto na faixa. No entanto, foi somente na década de XNUMX que graças à Autodelta, a histórica casa italiana voltou verdadeiramente às corridas. Uma intenção culminou com o início da saga T33, responsável pela conquista do Mundial de Construtores em 1975 e, por fim, pelo retorno à F1 de mãos dadas com a Brabham.
Sem dúvida, uma história bem conhecida de quem aprecia o automobilismo. Embora, para dizer a verdade, o que já é muito mais original seja a constante vontade da Autodelta de entrar no mundo dos ralis. Uma história morna, é verdade. Mas, afinal, existe desde que, já nos anos XNUMX, Carlo Chiti experimentou um modelo leve e manejável, assim como a Lancia já havia feito com seu bem-sucedido Fulvia.
ALFA ROMEO ALFASUD BIMOTORE, TENTANDO CHEGAR AOS RALLYS
Quando a Alfa Romeo recuperou o seu tom na competição em meados dos anos sessenta, os sucessos não tardaram a chegar nas corridas de carros de turismo e, brevemente, nas corridas de resistência com Sport-Prototypes envolvidos. Assim, parecia haver um pacto tácito entre Lancia e Alfa Romeo para dividir os grids de largada. E é isso, enquanto o primeiro orientou os seus Fulvia e Stratos para ralis com enorme sucesso -tudo graças à equipe HF-, o segundo pensamento em termos de asfalto.
Nesta altura, durante a década de 1973, essa situação esteve perto de se inverter graças ao design do Periscópio Alfa Romeo. Criado em 2000 sob o impulso pessoal de Carlo Chiti, ele montava um motor central traseiro retirado do GTV XNUMX sob o disfarce de um Junior Zagato. Definitivamente, uma mistura que bem poderia ter sido a mais interessante nas pistas do Campeonato Mundial de Rally. Algo que nunca aconteceu devido ao grande orçamento absorvido -justamente e merecidamente- pelo T33 da Copa do Mundo de Marcas; culminando no motor plano do TT12 capaz de girar mais de 11.500 voltas. Sublime.
Porém, diante de 1979 aquela vontade de chegar às pistas de terra com o homologado GTV Turbodelta voltou à tona. Como resultado dos testes da Alfa Romeo com a aplicação do turbocompressor aos seus motores, fixou a sua produção nas 400 unidades necessárias para a homologação no Grupo 4. No entanto, a falta de fiabilidade demonstrada por este modelo não só acabou por o manchar face à versão atmosférica, mas também condenando um possível programa de competição destinado a ganhar a Copa do Mundo. Na verdade, a Alfa Romeo finalmente jogou apenas mais uma tentativa de medir-se contra os ases do rali. Neste caso graças a Corrida 6C pensado -com não pouco otimismo- para o desempenho do Grupo B.
Um desenho que retomava a disposição central-traseira do motor já vista no Periscópio, embora, a bem da verdade, sobrecarregado por uma mais do que evidente falta de recursos. De fato, nunca chegou a ser matriculado em nenhum teste. E é que, afinal, em 1982 já começava a ficar evidente como qualquer modelo sem tração nas quatro rodas não tinha nada a ver no topo da Copa do Mundo. Uma tecnologia impossível para aquele Alfa Romeo empobrecido prestes a ser comprado pelo Grupo Fiat.
Em todo caso, essa história ainda carece de um modelo. Um modelo desenhado em 1974 pelo preparador Gianfranco Montovani com o apoio tácito da Autodelta. Estamos falando do Alfasud Bimotore. Que, como o próprio nome indica, pertence a esse seleto grupo de carros com dois motores na proporção de um para cada eixo. Desta forma, sob a aparência de um simples Alfasud Ti 1200 estava escondendo uma máquina projetada para dar o baú nem mais nem menos do que no Safari Rally.
Uma prova onde, como é lógico, a tração integral daria ao modelo uma óbvia vantagem ao chegar às tão temidas pistas de lama. Quanto à mecânica, foram montados dois motores boxer de quatro cilindros e 79 CV cada, aos quais o deslocamento da série não foi tocado: 1.186 centímetros cúbicos. Além disso, cada um montou seu próprio redutor, podendo assim trabalhar com apenas um. Tudo isso com capacidade de atingir até 15 quilômetros por hora. Sem dúvida, uma solução modesta mas engenhosa para a falta de investimento necessário para conseguir um bom sistema de tração integral.
Claro que continuando com escassos recursos, a sorte deste Alfasud Ti Bimotore veio, precisamente, ditada pelas finanças. E é isso, afinal, feito o carro tinha que ser equipado com uma equipe de competição no auge. Algo que nem a Autodelta nem o Gianfranco Montovani conseguiram, ficando de fora de qualquer participação em qualquer rali. No entanto, ninguém pode tirar esta unidade de ser um dos Alfa Romeos mais exóticos de todos os tempos.
Fotografias: RM Sotheby's
