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Duelo: Presente e Passado da Suzuki GSXR

Segunda parte da nossa série de Old School Motorcycles, dedicada ao que poderíamos considerar como duas motos de corrida colocadas na rua…

TEXTO E FOTOS GSXR 750 E GSXR 1000R: MOS E A EQUIPE

R para radicalidade. Duas motocicletas projetadas por e para o esporte de duas rodas. No início dos anos 90, e em 2022, o hobista que procurava - e procura - uma corrida por clientes comprou isso. Tanto a GSXR 750 quanto a 1000R que hoje trazemos para essas páginas digitais são capazes de tudo nas mãos certas. O limite é o céu.

Sim, a primeira tem um caráter ligeiramente mais delicado que o segundo. O chassi, a potência disponível e a total ausência de auxílios eletrônicos significam que você deve ouvir com atenção. A boa notícia é que se você é moderadamente sensível, ele te conta tudo, não tem segredos.

Em relação ao segundo, A Suzuki (que por sinal nos deixou o 100º aniversário, muito obrigado) fez algo único ao longo dos anos: a atual GSXR 1000R é a única superbike multifuncional do mercado. Além de lhe dar asas, permite-lhe todo o resto e cuida de si com as suas ajudas e modos de condução, É uma garota quase sem compromissos.

sem mais delongas, Deixamos você com o vídeo de Charly Pelaez e Jesús Silva para contar todos os detalhes. Em seguida, passaremos a algumas breves resenhas escritas e fotos (mas a grande parte é o vídeo!) 😉

750 Suzuki GSXR 1989: Dinheiro por nada (Por Jesús Silva)

dinheiro para nada, Foi o que pensei quando entrei no '750 GSXR 89. Meu Deus, não cheguei em casa, minha família; essa é a segunda coisa que me passou pela cabeça, com ela já correndo. É uma bicicleta radical que não perdoa os deslizes de um piloto desatento. Eu tinha cerca de 70 quilômetros de viagem pela frente e, além do respeito que a máquina me inspirava, ela estava me cozinhando: o calor emitido pelos cilindros era como ter sua virilha no forno. Ficou muito claro que não era uma motocicleta projetada para o verão em nosso país.

No final cheguei bem, e com o tempo até nos tornamos amigos. Comunicativo, sim senhor, essa é a palavra que melhor descreve este GSXR (Grand Sport eXperimental Racing). Você tem que saber ouvi-la, mas quando você entende a linguagem dela, ela transmite absolutamente tudo para você. Vamos pensar na carburação, com seu típico solavanco em torno de 3500-5000 rotações, amortecimento justo, freios eficazes, escapamentos roncando dos dois lados, chassi de alumínio, peso de 223,6 Kg cheio, o que não o torna manejável na cidade... Sem embargo, por estradas secundárias que valem a pena você entende o conceito. Na estrada a posição não é ideal, mas para viagens curtas você tem potência (112 CV) e máquina mais que suficiente. Seu garfo de 43 mm com pré-carga ajustável é perfeito tanto em trechos rápidos quanto em estradas rurais, sendo esta última onde você terá o melhor tempo.

Mas não pense em fazer tudo isso junto: O banco do passageiro é testemunhal. Você pode levá-lo, mas ele não se sentirá seguro; Não é confortável, não há aquecimento, a alça traseira também é justita... GSXR 750 Não foi concebido para viajar com seu parceiro (o 1000R que Charly nos contará também não foi, cuidado, por mais versátil que seja).

Também não se destinava a alguém não familiarizado com uma bicicleta do tipo R. Radicalidade em todos os sentidos. Pedaleiras muito atrasadas; semi-guiador superfechado, carenagem muito envolvente mas posição deitada... É claro, moto de corrida adaptada à rua, sem ajudas de qualquer tipo, à moda antiga. Quem quiser algo mais suave deve procurar a linha GSXF, que é imediatamente inferior em desempenho e preço, mas superior em termos de ergonomia.

Milhares e milhares de unidades GSXR e GSXF foram vendidas em todo o planeta. No que diz respeito ao R que nos interessa, foi comercializado de 250 a 1100cc, passando por 400, 600 e 750. Todos estes motores são autênticos trituradores que fazem você se divertir muito, com os grandes desde que você preste atenção o que você vai fazer e como a montaria está respondendo.

Como autêntico old-school do final dos anos 90, Você pode comprar uma GSXR 750 por quatro cadelas. Para ser mais ou menos exato, 3.000 euros para uma unidade para colocar as mãos e cerca de 5,000 para uma que funcione aceitavelmente bem. A partir daí você pode continuar subindo até 10,000 de uma motocicleta em perfeitas condições.

Resumindo, sensações divertidas e garantidas, em troca de não ter ABS-ASR-ESP ou algo do tipo. Finalmente, gostaria de voltar aos freios: por um lado, os discos dianteiros e suas pinças de 4 pistões realmente funcionam; e, por outro lado, seu disco traseiro ajuda você a dirigir. Não é uma frenagem hipersônica mas atende bem acima das expectativas da época. Ainda hoje você sente que tem mordida, o que também é essencial para parar esse ferro (alumínio). Por fim, a sensação de flanqueamento que ocorre em seus companheiros antecessores dos anos 86-87, ou na saga GSXF; aqui desaparece completamente; sendo um R, deve ser notado e, de fato, a postura nesse sentido é muito mais perceptível.

Uma lenda moda antiga, que você tem que respeitar. Nunca se esqueça.

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1000 Suzuki GSXR 2020R: Biker Ecstasy (por Charlie Peláez)

Como você acabou de ler, aos meus 45 anos, êxtase foi o que senti ao pilotar esta fera. Uma fera domável, sim, graças às suas múltiplas ajudas eletrônicas para uma execução eficaz. Embora talvez a coisa mais surpreendente, me ouvindo bem, é que é confortável!

No ano de 2020 a Suzuki estava comemorando. Ele completou nada menos que 100 anos, embora seja verdade que sua primeira motocicleta só chegou em 1952. Para comemorar, nada melhor do que esta máquina, uma edição especial de seu carro esportivo mais lendário com as cores réplicas dos usados ​​em MotoGP e que se inspiram nos tons usados ​​nos anos 60. Este é o 1000º aniversário da Suzuki GSX-R 100 R, que ainda mais velho Assim como eu, a verdade é que gostei muito.

Um total de 20 unidades desta motocicleta chegaram à Espanha, todas numeradas. Mecanicamente não há alterações no que diz respeito ao Suzuki GSX-R 1000R lançado em 2017, não há necessidade.

É um superbike Em todas as regras, herdeira daquela lendária Suzuki GSX-R 750 F de 1985 que rompeu com o estabelecido. 202 cv a 13.200 rpm e 117.6 Nm a 10.800 rpm para uma tara de 202 kg. Dentro dele esconde uma infinidade de tecnologias de ponta desenvolvidas pela Suzuki, além de eletrônicos de primeira classe. São elementos que hoje estamos acostumados a ouvir em calçados esportivos puros mas que, no final de 2016 quando foi lançado, Ele bateu na mesa.

Com uma bicicleta assim você sempre tem a sensação de ter a coisa mais próxima de uma máquina de competição na rua. Muito simplesmente, com seus 4 cilindros, seus 1000cc e seu desempenho, é impossível acabar com ele. Sim, é possível experimentá-lo graças à progressividade que cada um de seus controles permite, mas para subir ao topo do conta-rotações é necessário tê-los muito bem posicionados. Ele morde, se você procurar por ele.

Mas, A Suzuki oferece o único supercarro multiuso do mercado. É a única moto da categoria que, se quiser, também pode andar tranquilamente, sem reclamar, mesmo na cidade. Três modos de condução e dez níveis de controle de tração Eles contribuem para a nossa tranquilidade. Os novatos a usarão tampada, os profissionais podem tirar tudo e ainda é uma bicicleta leal que cuida de você, a menos que você arrisque demais ou cometa um grande erro.

Ou seja, comparado ao radicalismo de, por exemplo, uma Yamaha R1, hoje propomos um aparelho que também possui mas também oferece muito mais. Uma moto desenvolvida para o mercado americano, repleta de excelentes motociclistas que, no entanto, também sabem divertir-se em modo diário e/ou turístico.

A estética e motorização do GSXR1000R não deixa margem para dúvidas sobre o seu potencial. Além disso, o chassi ágil é apoiado pela suspensão ajustável Showa e freios que atuam com excepcional mordida. Sem querer exagerar, poderia ser a minha cara-metade, uma moto com a qual passar toda a minha vida e que me deixasse sempre satisfeito, Em qualquer situação. Sem querer elaborar mais, muito obrigado Suzuki Spain por deixar isso para nós!

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Escrito por A Escuderia

LA ESCUDERÍA é o principal site em espanhol dedicado aos carros clássicos. Damos todo o tipo de máquinas para se moverem sozinhas: Dos carros aos tratores, das motos aos autocarros e camiões preferencialmente movidos a combustíveis fósseis...

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